對(duì)比奧迪A3 雪鐵龍C4 高爾夫

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器奧迪和大眾信任先進(jìn)的汽油直噴技術(shù)

　　“處心積慮”地到處追求新意的雪鐵龍在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上并沒(méi)有體現(xiàn)出同樣的銳氣，C4身上的發(fā)動(dòng)機(jī)是一部非常普通的1.6升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；而相反，奧迪和大眾則在“樸素的著裝”下配備著當(dāng)今最為先進(jìn)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)——汽油直噴技術(shù)，兩部發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著完全一樣的數(shù)據(jù)，自然也就擁有著同樣的特點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速性能出眾，而且運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音聽(tīng)起來(lái)也非常，悅耳。功率略小一點(diǎn)的雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)也非常突出，只不過(guò)這時(shí)候的聲音就沒(méi)有那么動(dòng)聽(tīng)了。另外，C4的5速變速器在精準(zhǔn)程度上也與大眾和奧迪的6速變速器有一定的差距，首先它的換檔行程比較長(zhǎng)，另外在快速換檔的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)劃擦的聲音。

　　在加速性能的對(duì)比上，奧迪A3要稍稍地領(lǐng)先于同門兄弟大眾高爾夫，這是因?yàn)閵W迪A3的整車重量要低一些；而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能稍弱的雪鐵龍C4則配備了速比很大的傳動(dòng)系，因此在加速的時(shí)候也并不比兩個(gè)對(duì)手慢多少。在油耗方面，C4就有很大的不足了：平均算來(lái)C4每100公里需要8.5升超級(jí)無(wú)鉛汽油，而奧迪A3的平均油耗則只有7.6升，高爾夫也只是比A3稍多一點(diǎn)，平均為7.8升。從2006年開(kāi)始，奧迪A3只需要加普通無(wú)鉛汽油即可，也不會(huì)影響汽車的動(dòng)力性能，鑒于目前市場(chǎng)上的汽油價(jià)格居高不下的情況，這實(shí)在是令?yuàn)W迪A3的用戶感到很高興的一件事情。

　　術(shù)語(yǔ)解釋：

　　FSI：FSI是英語(yǔ)FueI Stratified Injection的簡(jiǎn)寫(xiě)，意汽油分層直噴技術(shù)，F(xiàn)SI是大眾集團(tuán)對(duì)汽油直噴技術(shù)的專用表達(dá)方式。它的核心原理是指汽油不經(jīng)過(guò)其它介質(zhì)而是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，在半負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣通過(guò)特殊方式直接在火花塞的周圍形成可以燃燒的油氣混合物，燃燒室的其它部分則充滿普通空氣，這樣就可以達(dá)到省油的目的。

　　駕駛性能

　　雪鐵龍剎車最好，但是還是惜敗

　　單純從發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)看，C4要弱一些，但是雪鐵龍?jiān)谏咝欣@樁和操控性測(cè)試上都取得了最好的成績(jī)。而且C4的行車穩(wěn)定性非常出眾，即使人為給它制造麻煩，它也不會(huì)輕易“脫軌”；C4的電子穩(wěn)定程序只有在50km／h的速度之下時(shí)才能關(guān)閉，雪鐵龍C4還是給駕駛者留了點(diǎn)兒“撒野”的余地，因?yàn)樗�的ESP干涉得總比對(duì)手的要晚一些，不過(guò)C4的電子穩(wěn)定程序的干涉卻是 “態(tài)度非常強(qiáng)硬”。C4的轉(zhuǎn)向指向非常精準(zhǔn)，但是路感很一般。奧迪A3和大眾高爾夫的轉(zhuǎn)向就更好一些，除了轉(zhuǎn)向指向非常精準(zhǔn)之外，路感也異常清晰。兩部大眾兄弟車的行車安全性非常出眾，ESP干涉時(shí)給人感覺(jué)起來(lái)總是”小心翼翼”；在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，奧迪A3很會(huì)配合轉(zhuǎn)向，特別是在速度不是很快的情況下，車尾輕輕地“外甩”趨勢(shì)對(duì)轉(zhuǎn)向的輔助作用很大；不過(guò)當(dāng)駕駛者在彎路上使勁踩油門的話，奧迪A3的前輪就會(huì)適度地向外推移——通過(guò)溫和的轉(zhuǎn)向不足避免產(chǎn)生危險(xiǎn)，這也是汽車在快速過(guò)彎時(shí)“自救”的最有效的辦法。