中級車福克斯、馬3、速騰2.0L對比測試

　　［　動力　］

　　馬自達(dá)3動力最為強(qiáng)勁

　　馬自達(dá)3是這三臺車當(dāng)中動力輸出的最大者，因此在拼動力的加速環(huán)節(jié)中，馬自達(dá)3勝出已經(jīng)早就在我們的意料之中。雖然只是配備四前速的自動變速箱，但是在加速過程中馬自達(dá)3可以很輕松地全油門起跑、沖刺。在中段再加速過程中，只需適時將油門踏板用力踩下，此時變速箱會在瞬間向下退擋，駕駛者馬上就可以感受到相當(dāng)活潑的動力反應(yīng)。

　　在AX22汽車專業(yè)測試儀器的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，馬自達(dá)3的0-100km／h最好的加速成績?yōu)?1.46秒，完成的距離為186.45米，最后沖線的速度是100.58km／h，加速成績甚至比速騰要差不多快出1.5秒，表現(xiàn)十分搶眼。分析馬自達(dá)3的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3的加速曲線上有幾個弧形的折點，說明速度對換擋的反應(yīng)明顯，對比速騰的加速曲線可以發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)3的變速箱的平順度不夠。相較于速騰與福克斯在加速過程中引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪的較為嘈雜的表現(xiàn)，馬自達(dá)3的四缸引擎發(fā)力過程中聲浪雖然不低，但是并不會給駕駛者造成困擾。

　　速騰加速平順流暢

　　速騰的最大功率在三款車中最小，加速也最慢，但好在有六速變速箱的輔助，開起來得心應(yīng)手。起步加速，速騰的反應(yīng)一般，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500rpm至5000rpm之間時，加速感則相當(dāng)從容與直接，甚至用不著刻意去降低一個擋位。奇怪的是，就算你心急降低一個擋位再加大油門加速，車子的反應(yīng)卻不會有很大分別，為什么會這樣呢？原因是這臺引擎的最佳反應(yīng)是處在2500rpm到5000rpm之間，如果駕駛者降擋讓轉(zhuǎn)速刻意拉高，無形中反而會讓它的最佳發(fā)力區(qū)間變窄，就是這樣簡單。所以速騰不利于大收大放的不連貫加速，在要減慢再奮力加速的環(huán)境下，駕駛速騰追多幾腳油門好過一腳就把油門踩到盡。

　　在VX22汽車專業(yè)測試儀的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，速騰在0～100km／h項目中跑出13.9秒的最佳成績，完成的距離為236.5米，沖線的速度為100.62km／h。在測試速騰的整個加速過程，全油門起步的瞬間并不會有明顯的爆發(fā)力，不過柔潤的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪給人不錯的第一印象，再加上六速自動變速箱的擋位銜接平順，整個加速過程顯得相當(dāng)流暢。隨著車速逐漸攀升，這具8氣門的引擎聲浪在接近紅線的高轉(zhuǎn)速下開始給人造成一種嘈雜的感覺。從速騰的加速圖表中可以看出來，圓滑的加速弧線表示的平順加速過程是速騰六速變速箱的功力所在。

　　福克斯起步輕快有力

　　全油門起步，便能感受到強(qiáng)勁的動力，持續(xù)加速，引擎轉(zhuǎn)速攀升也還算敏捷，三四擋之間因齒比落差比較大，雖然能平順進(jìn)擋，但是加速感已沒有起步時那么快意，而進(jìn)入四擋之后，駕駛者仍可享受相當(dāng)程度的提速快感。在車窗全閉的情況下，福克斯的引擎噪音最為嘈雜。

　　在AX22汽車專業(yè)測試儀器的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，福克斯的0-100km／h的最好加速成績?yōu)?3.16秒，完成的距離為221.76米，最后沖線的速度是100.44km／h。分析福克斯的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，這三輛車當(dāng)中，福克斯加速曲線中的弧形轉(zhuǎn)折點變化最大，說明福克斯的換擋頓挫感最大，四擋變速箱的動力傳輸沒有其它兩輛車平順。

　　［　隔音　］

　　速騰最靜　福克斯失分

　　實測這三部的整車隔音。將車停在廣州市中心的柏油馬路邊，環(huán)境噪音為68分貝，汽車的工況為怠速狀態(tài)，空調(diào)風(fēng)量保持在一擋位置，車門車窗全閉。測得速騰車廂內(nèi)的噪音為43分貝，保持時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為55.3分貝；馬自達(dá)3車廂里面的噪音為44分貝，時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為55.6分貝；福克斯車廂里面的噪音為47.5分貝，時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為57分貝。試駕對比之下我們可以發(fā)現(xiàn)，速騰具有典型德系車扎實的車身做工水準(zhǔn)，因而隔音方面有突出的表現(xiàn)；馬自達(dá)3作為一部日系的中級車，能有接近速騰的隔音水準(zhǔn)也值得贊揚(yáng)。相比之下，福克斯怠速狀態(tài)下多出的4個分貝差距，主要是受引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音以及風(fēng)噪所累。