小題大作 對(duì)比POLO 206 雷諾Clio

大眾Polo

標(biāo)致206

雷諾Clio

　　新款雷諾Clio憑借與它“大姐”梅甘娜相似的外形一下成了家庭小型轎車(chē)的標(biāo)桿，它也因此搶了不少大眾Polo和標(biāo)致206等小型車(chē)的風(fēng)頭，但它還算是一款小型轎車(chē)嗎？

　　大眾POLO

　　在過(guò)往差不多30多年的時(shí)間， 大眾POLO用四代車(chē)型的一貫突出表現(xiàn)在世界小型掀背車(chē)中創(chuàng)立了一個(gè)不朽的豐碑。第一輛POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。這是一輛具有可容納四個(gè)成年人空間的車(chē)型，車(chē)尾有一個(gè)較大的后門(mén)，采用現(xiàn)代化的前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。事實(shí)上，POLO的設(shè)計(jì)基于奧迪50。不過(guò)與奧迪具有非常高的配置相比，POLO僅僅滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單、低價(jià)的配置水平。這些使POLO成為大眾品牌中一輛魅力十足的經(jīng)濟(jì)性車(chē)型。第二代POLO在1981年到?990年間在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得了突破性的進(jìn)展，并第一次使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代車(chē)型的油耗也顯著地下降了。1994年，大眾公司在巴黎推出了第三代POLO，這一代車(chē)具有更高的質(zhì)量，不僅僅是在制造方面，還在外型方面。車(chē)身設(shè)計(jì)和諧，小型的POLO現(xiàn)在成為一輛四門(mén)車(chē)，已經(jīng)變成大POLO了。這絕對(duì)不是幻覺(jué)，這引發(fā)了新的轎車(chē)潮流：小型車(chē)開(kāi)始變大，提供了更多的舒適性和安全性。在POLO完成300萬(wàn)輛的生產(chǎn)后，第四代車(chē)型于2001年11月中旬正式上市。上海大眾目前生產(chǎn)的就是POLO四代的四門(mén)版本，采用扭力梁縱臂后軸及前獨(dú)立麥弗遜柱式懸掛，能以相對(duì)較低的成本提供良好的操控性能。

　　如今，剛滿(mǎn)30歲的P010車(chē)系，在歷經(jīng)有生之年的四次重大改款后，第五次的易容，開(kāi)始改走光鮮的時(shí)尚路線，可愛(ài)的味道淡了，質(zhì)感卻又悄悄向上提升，以往那種入門(mén)車(chē)款形象已經(jīng)蕩然無(wú)存。四代Polo可愛(ài)的四小圓燈造型到了第五代車(chē)款上，改以方圓交融的折中設(shè)計(jì)，水箱隔柵與前保險(xiǎn)杠被V型線條整合在一起，車(chē)尾采用了新的擋風(fēng)玻璃和新款尾燈罩。從側(cè)面看，感覺(jué)上和舊款并沒(méi)有明顯的區(qū)別，但在這不知不覺(jué)中，車(chē)身的長(zhǎng)度又被增加了19毫米。新POLO加大車(chē)身以后，車(chē)內(nèi)的布置就顯得更為合理，在很多儲(chǔ)物格的細(xì)節(jié)上處理得相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

　　動(dòng)力系統(tǒng)的配置上，新車(chē)同樣以汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大系列供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，包括FSI及TDI等動(dòng)力單元，都會(huì)名列在Polo的產(chǎn)品線中。我們此次試駕的POLO1.9TDI，就在動(dòng)力上給我留下了深刻的印象，盡管74千瓦的功率是三輛車(chē)中最小的，但是動(dòng)力卻總是顯得很強(qiáng)勁。只可惜新POLO的底盤(pán)并沒(méi)有像我想象中那么扎實(shí)，松松垮垮的底盤(pán)在多彎的小路上不能給我足夠的信心，從而掩蓋了POLO在電子方向助力上的優(yōu)勢(shì)。

　　在安全性能方面，POLO可以選裝ESP、側(cè)面氣囊和側(cè)窗氣簾。但不得不提的是原廠搭配的韓泰輪胎大大地影響了POLO的制動(dòng)性能，在初速為?30公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試中，POLO足足用了74米才停下，在三輛車(chē)中墊了底。因此奉勸各位POLO車(chē)主買(mǎi)完車(chē)之后一定要趁早將那不爭(zhēng)氣的韓泰輪胎換掉。

　　標(biāo)致206

　　和其他兩位對(duì)手相比，標(biāo)致206算是一輛老款車(chē)了，1998年面市以來(lái)，外形并沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大變化，現(xiàn)在它的地位即將被新款的207所取代，但81千瓦HDi發(fā)動(dòng)機(jī)給用戶(hù)提供了全新的選擇。

　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠用1.6升的排量輸出81千瓦的功率，在三輛車(chē)中位于榜首，的確非同小可，用來(lái)驅(qū)動(dòng)206輕巧的車(chē)身，加速極為迅猛，靈敏的油門(mén)反應(yīng)同時(shí)也為超車(chē)帶來(lái)了很多快感。東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的206搭配的是一臺(tái)1.6升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也有78千瓦，當(dāng)然最大扭矩和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)還有一定的差距。5速手排的變速箱并沒(méi)有給人太多的驚喜，因?yàn)?年來(lái)它并沒(méi)有發(fā)生變化，但至少比另外一款自動(dòng)變速箱要好得多。

　　標(biāo)致206的方向盤(pán)較重，這種情況正好與Polo相反，偏硬的前懸架，使轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈敏，加上后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可以帶來(lái)極好的操控樂(lè)趣。但是當(dāng)你碰巧開(kāi)到崎嶇不平的小路上時(shí)，肯定會(huì)后悔當(dāng)時(shí)為什么沒(méi)有買(mǎi)一輛雷諾Clio。

　　206車(chē)長(zhǎng)僅為3.84米，這個(gè)數(shù)字預(yù)示著車(chē)內(nèi)空間不可能相當(dāng)充裕，為此206犧牲了后排空間，以此來(lái)保證駕駛座的空間，說(shuō)實(shí)話(huà)206能在這么小的車(chē)身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實(shí)屬不易。并且206還通過(guò)寬敞的前方視野給人營(yíng)造出一種空間感。相比之下，標(biāo)致206的賣(mài)點(diǎn)在于強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還配有雨水感應(yīng)器和大燈自動(dòng)啟動(dòng)裝置。

大眾Polo         標(biāo)致206         雷諾Clio

　　雷諾Clio 111

　　Clio這個(gè)名字來(lái)自于希臘神話(huà)中宇宙之主宙斯的女兒Clio(主管史詩(shī)和歷史的神)，而Clio川最近被由22個(gè)歐洲國(guó)家的58名汽車(chē)專(zhuān)業(yè)記者組成的評(píng)審團(tuán)評(píng)為“歐洲2006年最佳車(chē)型”，也同樣是一個(gè)神話(huà)，在28種參選新車(chē)型中，雷諾Clio川型贏得最多選票。此前，Clio I也曾奪得過(guò)相同的榮譽(yù)。

　　新Clio車(chē)的總長(zhǎng)達(dá)3.99米，與舊款Clio車(chē)相比至少要長(zhǎng)出?8厘米，車(chē)身外觀幾乎與標(biāo)致306相仿，而此前已被視為“超大型”家轎的大眾Polo，其車(chē)身長(zhǎng)度也只有3.9米。該車(chē)使用的是雷諾-日產(chǎn)B型聯(lián)合生產(chǎn)線，而Micra和Modus使用的也正是這條生產(chǎn)線，而且Clio采用了與Modus一樣的傳動(dòng)系統(tǒng)，以使車(chē)輛更結(jié)實(shí)，動(dòng)力更強(qiáng)勁。讓人感覺(jué)很像駕駛一輛大型轎車(chē)，該車(chē)的抓地性能也十分出色，給駕車(chē)者帶來(lái)了許多的樂(lè)趣，尤其是出色的避震系統(tǒng)有效地消除了車(chē)身的晃動(dòng)，如果在駕車(chē)時(shí)只看著路面，會(huì)有一種開(kāi)大轎車(chē)的感覺(jué)。唯一的缺陷就是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖有電子助力裝置，但在市區(qū)行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)有一種不平衡的感覺(jué)，而在低速行駛時(shí)助力裝置也不太穩(wěn)定，讓人感覺(jué)有些僵硬。

　　更新?lián)Q代的Clio變大了。而那些期待著用新款車(chē)替換自己原有的Clio II的車(chē)主們則要考慮這車(chē)的停車(chē)問(wèn)題，如果原本停車(chē)地方太小的話(huà)，很可能新款Clio根本進(jìn)不去。從小型家轎的角度講，實(shí)惠的Polo和標(biāo)致206才是優(yōu)先選擇的車(chē)型。Clio新車(chē)雖比舊款長(zhǎng)了18厘米，還寬了7厘米，但車(chē)廂內(nèi)的空間也未見(jiàn)大多少，那么加長(zhǎng)放寬后的空間究竟去哪里了呢?難道它的后備廂大了許多?其實(shí)也不盡然，盡管它的后備廂空間達(dá)288升，是三款車(chē)中最大的，但Polo 270升的后備廂空間也并不比它小很多。這三款車(chē)的后排座椅均可放倒以增加后備廂空間。另外新Clio上有一根防撞桿穿過(guò)后備廂底板，這主要是考慮防止撞擊，但這樣就影響裝載較長(zhǎng)的物件了。

　　說(shuō)到這款新Clio，它的車(chē)身自重就達(dá)1280千克，與梅甘娜相當(dāng)，而且配置了和梅甘娜相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但其動(dòng)力還是難以和Polo1.9TDI相匹敵，與標(biāo)致206相比Clio就更遜色了。

　　但在有些性能測(cè)試方面，新Clio還是很有優(yōu)勢(shì)的，如在三款車(chē)中它的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合最和諧最平穩(wěn)。Clio上的一些部件如6檔變速系統(tǒng)等是雷諾公司與日產(chǎn)公司合作研發(fā)的，換檔速度快，沖擊小，總體效果較好。其實(shí)舊款Clio的行駛狀態(tài)已是該等級(jí)車(chē)中最順暢的。Clio 111成功地保持了這一傳統(tǒng)。盡管低速時(shí)方向盤(pán)有些僵硬，但在高速公路上行駛時(shí)，其避震系統(tǒng)能有效地消除車(chē)輛的顛簸現(xiàn)象，給人以駕駛一款高級(jí)轎車(chē)的感覺(jué)。而平穩(wěn)、低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)了這種良好的印象。在剎車(chē)性能方面，三款車(chē)中也是Clio表現(xiàn)得最好，以130公里／小時(shí)的時(shí)速剎車(chē)，Clio只用66米就完全停下。(撰文：翁世晶 圖片提供：Auto Moto)