貼身肉搏之戰(zhàn) 福特福克斯對(duì)比標(biāo)致307

　　福克斯運(yùn)動(dòng)版采用了真皮和特殊織物拼合而成的桶形座椅，側(cè)面有良好的支撐，防滑性能也很好，同時(shí)還帶有6方向電動(dòng)控制。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，這個(gè)座椅的確能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的問(wèn)題是清潔起來(lái)有一定的難度。方向盤改用了三輻式的設(shè)計(jì)，可是我卻沒(méi)能在這個(gè)方向盤上找到當(dāng)時(shí)駕駛1.8AT時(shí)那種Q的感覺，轉(zhuǎn)向似乎變輕了，我不喜歡這種輕飄飄的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)保留了原來(lái)的設(shè)定，維持104千瓦/6000轉(zhuǎn)/分的最大功率和180牛·米/4000轉(zhuǎn)/分的最大扭矩，與之配合的是一臺(tái)5前速的手動(dòng)變速箱。換檔感覺相當(dāng)好，變速桿行程很短，入檔精確。但這臺(tái)變速箱的2檔很短，適用范圍只有60-95公里/小時(shí)，剛好在95公里/小時(shí)的時(shí)候，換檔在一定程度上影響了福克斯0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)，盡管如此，福克斯還是取得了9.34秒的成績(jī)，這比廠方公布的12秒加速成績(jī)要好很多，難道是廠方過(guò)于保守了？經(jīng)過(guò)了Cosworth賽車部門調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也很有特點(diǎn)，轉(zhuǎn)速表在6500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候進(jìn)入紅區(qū)，但福克斯運(yùn)動(dòng)版卻不會(huì)輕易地切斷燃油供應(yīng)，而是像賽車一樣在儀表板上亮起一個(gè)紅色的超轉(zhuǎn)警告燈提示你應(yīng)該換檔，并且允許你繼續(xù)加速到7000轉(zhuǎn)，這時(shí)如果你仍然不換檔，福克斯也不會(huì)像一般車那樣突然斷油并產(chǎn)生“鏗鏗鏗”的沖擊，而是溫柔的停止加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)一直停留在7000轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)定在駕駛的時(shí)候讓人感覺很像賽車。

　　307的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率上比不上福克斯，但是卻在扭矩上占有優(yōu)勢(shì)，190牛·米的最大扭矩在同級(jí)車中獨(dú)占鰲頭，而且爬坡和慢速?gòu)澖羌幢戕D(zhuǎn)速很低，也還能提供充足的加速力。變速箱換檔的感覺比較輕盈，但少了福克斯那分精煉。在自排版本上較為突出的電子油門遲滯問(wèn)題在手排車上依然存在，特別是市區(qū)頻繁加減速的路段，往往不能準(zhǔn)確地控制油門。然而307的方向盤感覺上卻較為細(xì)膩，路感也比較豐富。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)性價(jià)比，福克斯運(yùn)動(dòng)版價(jià)格為16.58萬(wàn)元，而307駕御版是14.68萬(wàn)，福克斯貴了1.9萬(wàn)元，但是多了天窗、倒車?yán)走_(dá)、6碟CD、電動(dòng)座椅、行車電腦、防盜報(bào)警器和更大的車輪，而307的特點(diǎn)是手套箱有冷暖保溫功能以及巨大的后備廂。

　　我的觀點(diǎn) 翁世晶 | In My Opinion

　　福克斯運(yùn)動(dòng)版的出現(xiàn)讓注重操控樂(lè)趣的駕駛者有了一個(gè)新的選擇，歐洲化的調(diào)校和原廠空氣動(dòng)力套件提升了整車的外觀和操控性能，而307的入門價(jià)格更低，在操控性上雖然相對(duì)處于劣勢(shì)，電子油門的遲滯對(duì)喜歡激進(jìn)駕駛的人也起到一定的“負(fù)面”作用，但是它舒適性更好，空間也較大。所以說(shuō)這兩個(gè)車的個(gè)性不同，如果更喜歡激烈駕駛，福克斯是不二之選，如果更強(qiáng)調(diào)舒適和實(shí)用，那307更能滿足要求。(試車：翁世晶、張立 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇)