都是1.8升誰更強？比測�？怂古c寶來

圖為寶來與�？怂�

　　在高檔車難賣、低檔車利潤縮水的今天，中級車似乎又成了現在最熱的一塊領地，廠家們為了拉攏更多的年輕消費者，也是費盡心思大打“運動”招牌，而說到運動就不得不說說下面兩款車了。
 
　　在眾多中級車中，寶來可以說是最早吃“運動”這碗飯的，皮實耐用是其一直以來最大的賣點；而后來者福克斯也不甘示弱，除了德國的工藝水準外，在歐洲本土獲得的一連串獎項更是讓其光芒畢露，究竟是寶來更快還是�？怂垢�猛呢？一場“運動之爭”在所難免。

　　外觀

　　陽剛威猛VS和諧流暢

　　說到外形，其實這兩款車都是衍生于歐洲的明星兩廂車，寶來是四代高爾夫的兄弟，而�？怂乖跉W洲熱賣的也是兩廂款，不過與其它國產的兩廂改三廂不同，這兩款車都是原廠在歐洲就改好的，所以后部看起來都不突兀。

　　如果從外觀來看，寶來的樣子似乎更威猛，和諧的曲線自然流暢、結實的身段飽滿有力，給人一種蓄勢待發的感覺。如果從數據上看�？怂勾_實比寶來大了一圈，4480×1840×1500的三圍無疑成就了福克斯更大的內部空間，就軸距來說也長了127mm，這不能不說是兩代車的差距。

　　福克斯 長×寬×高(mm) 4480×1840×1500

　　寶來   長×寬×高(mm) 4376×1735×1446

　　內部

　　精工細作VS便利配置

　　坐進車內后就明白了老工業基地的優勢，因為寶來的內飾無論是從組裝精細程度上，還是材質上都要略優于福克斯，大燈高度室內調節裝置、歡迎燈光等一應裝備也是寶來的標配。相比之下福克斯的配備雖然多了一些，但工藝要略遜色于寶來，尤其是撥桿式的手動空調，和其時尚的身份有些心理差距。最遺憾的還是兩款車的ESP(電子行車穩定程序)都沒有作為標準配備，這對于一款運動傾向的家用轎車來說，無疑是個遺憾。

　　別以為�？怂苟喑龅哪�127mm軸距會解決大問題，坐進后排，局促的后部空間雖比寶來稍好一點，但跑長途還是會覺得累。不過這也是車輛自身運動特性所決定的，為了獲得最佳的駕駛狀態，設計師在設計車身配重時要盡量做到前部與后部的平衡，所以往往運動款的車后排空間都被壓榨得所剩不多，就連奧迪A4那個級別的車也不例外。

　　兩車的后備廂空間分別是455升(寶來)和526升(�？怂�)，對于一般的家用都足夠了，不同的是�？怂沟暮笞�可6/4式折疊，方便了大件行李的運輸。

    寶來后備廂體積(L) 455

    福克斯后備廂體積(L) 526

　　動力

　　短兵相接

　　在國內，寶來一直是運動車型里的一面旗幟，而�？怂乖诤Ｍ獾氖袌鲆彩窍矏圻\動的年輕人，兩款車短兵相接究竟是誰更快呢？

　　本次比對的兩臺車動力單元都是1.8升的自然吸氣式引擎。就賬面上的功率而言，寶來的最大功率是92kw/6000轉/分，而福克斯的是91.4kw/5000轉/分，均為直列4缸設計，稍有不同的是�？怂共捎昧虽X合金的缸體結構，并配有可變慣性的進氣系統。

　　在路試時，我們發現這兩款發動機對油門的反應都很靈敏，高轉速的表現更是令人亢奮，在0-100km/h的急加速測試中，初段寶來會搶出半個車身位，但引擎一過4000轉�？怂柜R上就能迎頭趕上，當車速超過160km/h后�？怂沟能噧仍胍粢�比寶來稍大。

　　兩車出廠時配備的都是手動5前速手動變速器，�？怂�離合器的切合點比較高，在頻繁堵車時會有疲憊感；如果從離合器的適應性上來說，寶來的離合器切合點顯然更清晰，在快速換擋時的動力銜接相對順暢。

　　操控

　　硬朗清晰VS直接易控

　　既然兩款車都是出自歐洲師傅的門下，自然操控都差不到哪兒去，不過福克斯在彎道中的表現，還是讓我比較興奮，因為即使它的輪胎抓地力已經到了極限，開始發出“吱、吱”的聲響時，底盤依舊能夠保持住良好的姿態，看來�？怂古cVolvoS40共享的這款C1平臺底盤實力確實不凡。相比之下寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式就顯得有些保守了，在彎道中的動態表現好象不如福克斯自如，好在寶來偏硬朗的歐式調校還是向我們展示了其的運動潛質，行駛中轉向系統反應直接，路感清晰，即使發生側滑只要駕駛員技術過硬也是可以救回來的。

　　在制動方面兩車均采用了四輪盤式制動器和195/65R15規格的輪胎，�？怂沟那爸苿颖P直徑為278mm，寶來的是280mm；在剎車時寶來的感覺更靈敏，一點就有，制動力也很大，而�？怂沟闹苿邮菍儆谀欠N有層次的漸進型，遇有緊急情況必須大力踩死。(張迪文/攝) 

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