豪華的碰撞 奧迪A6L單挑五大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　性格大相徑庭

　　和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀驁不遜”的性格，脾氣正是來(lái)自更高一級(jí)的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這是一個(gè)擁有無(wú)窮力量但琢磨不定、難以馴服的大家伙，我們好不容易才找到應(yīng)對(duì)它那沖勁的辦法——隨時(shí)都用S擋。

    皇冠搭載的是一臺(tái)3.0升雙VVT-I V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備六前速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出均勻平順，底氣十足，加速過(guò)程平順性更勝A6L，事實(shí)上，我們測(cè)試的百公里加速時(shí)間也是皇冠更優(yōu)勝（7.1秒對(duì)7.6秒），說(shuō)明皇冠的動(dòng)力系統(tǒng)在效率方面尤勝一籌。

　　新A6L 4.2的空氣彈簧提供了皇冠所沒有的可變性，尤其是“升高”的功能在一些復(fù)雜路況時(shí)可以大派用場(chǎng)。quattro全時(shí)四驅(qū)提升了它的身價(jià)，同時(shí)也可以讓你在濕滑路面上更安心發(fā)揮它的充沛動(dòng)力。除了方向溝通感和精準(zhǔn)性有所欠缺外，A6L的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞還是很發(fā)達(dá)的，將空氣懸掛放在“動(dòng)態(tài)”模式，懸掛能給龐大的車身一流的支撐，穩(wěn)扎的感覺告訴你它是真材實(shí)料的德國(guó)車。

　　這種清晰直接的行車感受在皇冠上是找不到的。駕著皇冠繞行相同的彎道，車身側(cè)傾比A6L明顯，后輪的穩(wěn)定性也不及四驅(qū)的A6L，與此同時(shí)，懸掛和底盤將路面的震動(dòng)過(guò)濾得相當(dāng)好，對(duì)乘客而言是好事，但手握方向盤的人就幾乎感受不到來(lái)自路面的信息。新皇冠的設(shè)計(jì)取向盡管標(biāo)榜了“運(yùn)動(dòng)化”，但它的運(yùn)動(dòng)程度比起A6L還有大段距離。只有在鼓起勇氣激烈扭入一個(gè)彎道時(shí)，你才會(huì)真的相信新皇冠的底盤原來(lái)同樣有功架。

　　比較裝備與科技，新A6L在機(jī)械上的新科技更多，它有可調(diào)空氣懸掛、電子自動(dòng)駐車和MMI車輛控制系統(tǒng)。皇冠沒有這些新奇的把戲，它似乎刻意不想讓你操心，反而更加追求貼心，自動(dòng)搖擺的前空調(diào)出風(fēng)口和可調(diào)角度的后座椅就是最好的證明。

　　還是要靠市場(chǎng)說(shuō)話

　　其實(shí)，看著新A6L那包圍著駕駛者的儀表臺(tái)，你已經(jīng)會(huì)從心里面摩拳擦掌，戰(zhàn)意上升；再坐上皇冠，我們總是不由自主地安躺在椅背上，懶洋洋地單手抹著輕巧的方向盤，看著空調(diào)出風(fēng)口優(yōu)雅地?cái)[來(lái)擺去，心態(tài)平和得只想找人聊天。

    至此，兩部車的“底細(xì)”已經(jīng)相當(dāng)明確：它倆都有很高的知名度和很好的聲譽(yù)，都是一定社會(huì)地位的代表。不同的是它們一個(gè)是運(yùn)動(dòng)健將，一個(gè)是優(yōu)雅紳士；一個(gè)以扎實(shí)功底取勝，一個(gè)以親和科技誘人；一個(gè)來(lái)自德國(guó)，一個(gè)來(lái)自日本。

    其實(shí)，現(xiàn)在拿皇冠與新A6L對(duì)比還為時(shí)尚早，畢竟4.2升V8四驅(qū)與3.0升V6后驅(qū)不在同一級(jí)別；但是新一代A6L的運(yùn)動(dòng)路線是貫穿全車系的，等到2.4和3.0等主力銷售車型到位的時(shí)候，市場(chǎng)就會(huì)決定這場(chǎng)較量鹿死誰(shuí)手。