短兵相接--奧迪A6L 3.0與寶馬530i

　　A6L的底盤調(diào)校更加柔軟，路面上的細(xì)碎震動能夠充分地吸收掉，乘坐起來非常舒適。但是，在蜿蜒崎嶇的山路上，我們感覺A6L的側(cè)傾并不比寶馬的大，懸掛系統(tǒng)提供的側(cè)向支撐力很到位。因此，彎道性能并不差。而寶馬的懸掛系統(tǒng)卻會忠實地向你傳遞豐富的路面信息，讓你非常準(zhǔn)確地知道此時此刻車輛的狀態(tài)。由于配備了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，寶馬的轉(zhuǎn)向比能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，中低速時的轉(zhuǎn)向更敏銳，讓人愛不釋手。

　　輕松駕駛A6L的感覺在測試場上繼續(xù)著。繞樁時，A6L的車身非常穩(wěn)健，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特征并不明顯，ESP的介入相當(dāng)柔和，只會在緊急關(guān)頭幫一把手。關(guān)閉ESP之后，過樁時車尾會產(chǎn)生小幅度甩動。不過這種甩動很容易控制，而且節(jié)奏也很好把握，反倒能很好地幫助完成繞樁的動作。寶馬的DSC介入的時間較早，而且作用更加明顯一些。如果你想尋求刺激，完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)，那么你需要高超駕駛技術(shù)，因.為在這種情況下，車尾變得相當(dāng)活躍，你需要不斷去尋找平衡點來控制車輛。但如果設(shè)定在DTC模式，則在兩者之間找到了折衷——既易于控制，也很刺激。

　　其實，高手之間過招，勝負(fù)只在毫厘之間。在這種情況下，促使我們做出最終決定的標(biāo)準(zhǔn)只是自己喜好罷了。氣派、舒適是選擇，動感、駕馭也是追求。所以，選擇奧迪抑或?qū)汃R，全看你的了。