2.0的三次方--蒙迪歐 馬自達6 索納塔對比試

圖為索納塔 2.0GLS AT外觀

圖為蒙迪歐 2.0尊貴型外觀

圖為馬自達6 2.0 AT外觀

　　中級轎車市場是國內各大車廠展現實力的舞臺，索納塔、馬自達6和蒙迪歐一直都保持著良好的銷售態勢。它們的各自的優劣在哪里？對比測試為你奉上。

　　這一代索納塔于2001年首推美國市場，是該系列的第6代。在對剎車和內飾進行改進后，2002年引進到中國，由北京現代生產。

　　馬自達6在國內的合作伙伴為一汽轎車，這款強調運動性的轎車在全球贏得了不少獎項。裝配2.0排量發動機的車型于今年6月剛剛上市。

　　作為福特倡導的“世界車”，蒙迪歐順理成章地來到了中國。目前正在銷售的是長安福特對外觀和內飾進行改進后的小改款，并且降低了售價。

　　2.0升是目前國內各廠家中級轎車的入門排量，在這個級別中，自動擋也占有主導地位。因此，本期我們選擇的三位主角是：索納塔2.0自動豪華型、馬自達6 2.0豪華型和蒙迪歐2.0尊貴型，主角已經到齊，演出即將開始。

　　車身內外

　　馬自達6選材與做工最精細

　　車型 長/寬/高mm

　　索納塔 4747/1820/1440

　　蒙迪歐 4810/1800/1450

　　馬自達6 4670/1780/1435

　　無論是馬自達6的外觀或者內飾都很好地詮釋了“運動化轎車”這一概念。楔形的車身很有跑車的味道，金屬件接合緊密，扎實的用料讓它看上去非常結實。內飾中雖用了不少塑料件，但車內氛圍并沒有因此而降低檔次，大量圓形部件的應用和散發著鈦金屬光澤的中控臺洋溢出年輕與活力。位于右側的音響開關明顯是右舵車改型后的產物，使用起來不方便。

　　索納塔舒適性好，配置豐富

　　索納塔車身做工細膩，金屬件接縫均勻，流暢的側面線條優雅而舒展。內飾工藝質量不錯，功能性強，氣氛比較輕松，只是仿桃木塑料飾板顯得很廉價。處在方向盤中央的喇叭按鍵不方便使用。

　　蒙迪歐車身多采用直線條，穩重、大氣油然而生，工藝質量與前兩款車不分伯仲。黑與米色營造出莊重的車內氛圍，部分塑料件不夠檔次，縫隙不太均勻，與同級車的高水平相比還有差距。

　　三輛車都有相當充裕的內部空間，相比之下，索納塔的寬度更勝一籌，但頭部空間稍小了些。

　　馬自達6和蒙迪歐的行李廂容積同為500升，而索納塔就小了不少，只有398升，后排座椅都可以分開放倒，儲物空間得以延伸。

　　駕駛與乘坐

　　馬自達6樂趣最多

　　車型 100km/h車內噪聲dB(A)

　　索納塔 67

　　蒙迪歐 68

　　馬自達6 66

索納塔 2.0GLS AT

蒙迪歐 2.0尊貴型 

馬自達6 2.0 AT

　　蒙迪歐駕駛員座椅的前后和椅背俯仰調節仍為手動，在這點上不如馬自達6和索納塔的全電動調節方式，椅背與駕駛者背部曲線完全貼合，擁有最為理想的駕駛姿勢。

　　蒙迪歐的一切都顯得中規中矩

　　蒙迪歐的方向盤手感很好、力度適中，扭動時車頭響應積極，變線超車干脆利索。車身的整體感很強，懸掛系統相當適合國內的路況，既能傳遞給駕駛者清晰的路感又可將大的路面顛簸過濾掉。剎車初段的空行程較長，需要時間適應。

　　馬自達6的剎車預緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。定速巡航功能是三輛車中獨有的，并且可以通過方向盤上的按鈕調節車速的快慢。前排座椅缺少對肩部的支撐，容易產生疲勞。精確的轉向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統讓側傾變得很小，但在顛簸路上行駛時影響了舒適度。

　　駕駛索納塔最大的感受就是輕松，所有操作機構的力度都很輕。各部件之間的連接很緊密，擺脫了以往韓國車留給我們的松松垮垮的印象。柔軟的懸掛可以把路面的不平完全吸收，相當舒服，但在彎路中容易出現側傾和轉向不足，所以駕駛者需要以一顆平常心去駕駛它。

　　主觀感受上索納塔的隔音不如其他兩輛車好，行駛中的雜音要多一些。急加速時它和馬自達6的聲音都很悅耳，而蒙迪歐就有些過分吵鬧。

索納塔 2.0GLS AT

蒙迪歐 2.0尊貴型

馬自達6 2.0 AT

　　動力性

　　馬自達6加速敏捷

　　車型 發動機排量cm3/功率PS/扭矩Nm

　　索納塔 1975/138/180

　　蒙迪歐 1999/143/185

　　馬自達6 1999/135/177

　　雖然馬自達6的低轉速扭矩不算充沛，但它的油門響應是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺到動力被傳遞到車輪上。并且油門踏板力度易于控制，踩下的深度和車輛的加速反應成正比。變速箱工作平順，只有微小的振動。

　　索納塔變速箱的工作可謂出色，交口果不用心體會，很難感覺到它換擋時的動作。低轉速下扭矩比較充足，油門反應也很直接，沒有明顯的遲滯。

　　蒙迪歐變速箱的工作就不是那么順暢了，每當深深地踩下油門，總是先聽到發動機怒吼的聲音，然后要經過明顯的等待，才會有加速的感覺，且這種感覺也沒有想象中來得強烈。

　　馬自達6的操控極限相當高

　　之后的加速測試也驗證了我們上面的感受，雖然蒙迪歐發動機輸出的功率和扭矩在三輛車中是最大的，但從靜止加速到100公里／小時卻用了12.2秒，而馬自達6和索納塔分別只用了11.3秒和10.6秒便完成了測試。

　　安全保障

　　蒙迪歐安全配置最多

　　車型 100km/h-0剎車(冷/熱)

　　索納塔 39.2/-

　　蒙迪歐 38.0/-

　　馬自達6 38.9/-

　　帶有EBD的ABS制動系統和前排雙安全氣囊都作為標準配置提供。蒙迪歐和馬自達6更把EBA(電控剎車輔助裝置)也安裝到剎車系統中。三輛車在100公里／小時至靜止的剎車測試中部達到了小于40米的優秀成績。

　　三輛車中，只有馬自達6缺少倒車雷達，對于20多萬元價位來說，有些遺憾，不過后排安裝3條3點式安全帶值得表揚。

　　配置與費用

　　索納塔價格最低

　　車型 價格(萬元)

　　索納塔 20.68

　　蒙迪歐 22.98

　　馬自達6 21.88

　　近日剛剛完成降價的索納塔2.0自動豪華型售價僅為20.68萬元，與馬自達6的21.88萬元和蒙迪歐的22.98萬元拉開了不小的差距。

　　標準配備的舒適性配置上除了自動空調、CD音響和真皮座椅外，三輛車各有特色，比如索納塔提供電加熱座椅，蒙迪歐提供了自動防眩目后視鏡，馬自達6提供了定速巡航卻少了天窗。

　　為了公平起見，我們專門為三車在同等條件下再次測試了油耗，全程開啟空調，每車搭載3人，結果是索納塔百公里10.6升的油耗最為節省。

　　編者評價

　　雖然蒙迪歐、索納塔和馬自達6都定位在公務車和高檔家庭用車市場，但它們有著各自鮮明的特點。

　　馬自達6有著很強的高速穩定能力。彎道的極限。精準的方向控制，高剛性的車身和底盤，操控特性確實高人一籌。21.88萬元的售價和它扎實的用料與做工相比，還是合理的。只是它張揚的外形和時尚的內飾在國產中級轎車中顯得特立獨行，青年才俊或許才是它最好的主人。

　　索納塔的懸掛系統非常柔軟，這使得它在正常行駛時有很高的舒適度，然而一旦需要激烈的駕駛方式，車輛操控極限不高的特點立刻暴露出采。降價后不到20萬元的售價加上豐富的配置使索納塔物有所值，符合“少花錢，多辦事”的原則。不過需要提醒消費者的是，韓國現代的第7代索納塔將會在2005年1月面市。

　　蒙迪歐各方面的性能都處在這個級別的平均水平，沒有什么突出的地方，也沒什么明顯的缺點。莊重的外形和保守的內飾也顯得中規中矩。不過在國內，也許只有這種遵守中庸之道的車才能獲得最多消費者的認可。