比GLA更有個性 測試英菲尼迪QX30 2.0T

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】其實汽車廠商之間的關系非常微妙，表面上看都是面面相覷的競爭對手，而實際上它們也都存在著互相協作的共合關系，為了實現最大程度上的低成本化，許多廠商都采取整合資源的共享平臺策劃。英菲尼迪和奔馳之間的關系不用我們多說大家也都知道，之前英菲尼迪旗下的Q50就搭載了奔馳的2.0T發動機總成，而現在它又借著奔馳的MFA平臺推出了緊湊級別車型Q30和QX30兩款車型。其實對于我們消費者來說誰用了誰家的平臺真的并不重要，況且英菲尼迪和奔馳在品牌形象和檔次上又是接近的，產品本身是否能滿足我們的需求才是更為重要的。就像QX30和GLA一樣，雖師出同門但兩車卻有著很明顯的性格差異。

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擁有比GLA更張揚的外觀

　　從設計風格上看，GLA帶有一股老傳統的“標準美”，濃眉大眼、規規矩矩，看起來很面善。而英菲尼迪更年輕化的家族語言則讓QX30顯得要猙獰、有個性許多。兩車放一塊兒就是一個成熟、穩重，另一個張揚中帶著股狠勁兒，兩者性格迥異。

　　英菲尼迪的設計理念在豪華品牌中是較為高調的，在擁有日系車細膩的同時又帶有美式的豪放，這也賦予了其每一款車都擁有夠成功抓住人們的眼球的能力，沖突美學在英菲尼迪的身上體現得漓淋盡致。

　　在車身尺寸方面QX30與奔馳GLA也稍有不同，由于外形設計上的差異，后者擁有更長、更高的車身，而前者的寬度則更有優勢。QX30的長寬高為4425/1815/1485mm，而GLA為4431/1804/1532mm，而且兩車的最小離地間隙都超過了200mm，與大多數城市級SUV不相上下。

　　其實在我看來緊湊跨界車型在設計上是最為費勁的，因為車身比較高而且還小，一但車體的比例有些不嚴謹的話，那么成品就容易看著很別扭，很不和諧，但是QX30絕對是其中較為成功的作品。我們可以看到QX30雖然也擁有較高的離地間隙，但是外觀利用優美的曲線營造出了十足的膨脹感，富有力量的設計把車身重心拉低，把視覺感潤色得更加平衡。

內飾更顯年輕和層次感

　　進入車內，QX30內飾采用的非對稱設計在現款英菲尼迪車型中顯得非常年輕化，而且真皮覆蓋的面積比GLA要大，豪華感更強，同時采用的柔美曲線輪廓也讓內飾看上去更加賞心悅目。另外，大家從圖片中就可以看到QX30在很多地方都采用了奔馳的配件，甚至連鑰匙都是奔馳的模具。雖說同平臺車型共用配件是一件理所應當的事兒，但是像QX30這樣大批量搬用奔馳零件的大膽行為還是比較少見的。

　　我們這款試駕車為QX30全系的頂配車型-四驅極限版，配置上固然是最為豐富的,如發動機啟停、座椅加熱、定速/限速巡航、全景倒車影像以及自動泊車等功能都可以找到。另外，QX30采用的是英菲尼迪自家Infiniti In Touch人機交互系統，界面雖然不算炫彩但是比較直觀，操作起來很簡單，導航、藍牙以及USB等常用的功能都有集成。

<英菲尼迪QX30 自動泊車視頻演示>

乘坐空間和儲物空間一般

　　QX30采用了與Q50L一樣的零重力座椅，舒適度上要比使用運動型座椅的GLA強，并且坐上去感覺座椅很輕，沒有那種下沉的坐感，身體各部位都很放松。乘坐空間上，QX30與GLA相差不多，前排還算是比較自如，183CM的乘坐者還能有四指的空間；但是后排對于較高的乘客來說空間會顯得有些緊張，并且地板中央的凸起很高，后排中間不適合長時間坐人。

　　而儲物空間方面，雖然QX30也是該有的都有，但是在儲存能力上會顯得有些欠佳，比如擋把前方的儲物盒很小，后車門內板上的儲物槽放不下飲料瓶，中央扶手裝下飲料瓶后合不上蓋，前排座椅下方雖然也用心得設計了一個隱藏儲物盒，但實際上卻連個錢包都放不下，整體儲物的利用率真的有待提高。后備箱的空間比較寬裕，并且開口非常大，后排中央還有通道可以直接在車內從后備箱拿取物品，比較便利。

2.0T發動機很有質感 操控極限很高

　　不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動力系統，型號為M270的發動機共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發動機在奔馳GLA 220和260車型上被調校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發動機。它的最大功率在5500rpm時達到了155kW，并且在1200-4000rpm的區間內可以爆發出350N·m的最大扭矩。

　　傳動系統方面，QX30也是沿用了奔馳GLA上的那臺7速雙離合變速箱，共有舒適、運動和手動三種模式，這對兒動力組合目前主要應用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。

　　QX30在日常基本上還是保持著一種非常愜意的風格，你要說與奔馳有點兒像，那是必然的，畢竟它與GLA是一個平臺的產物，雖然在調教上會略有不同，但大體上多多少少還是能找到一些開奔馳的痕跡，不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉向力度，一切與駕駛有關的操作都被設定得放松而平靜。

　　在舒適模式下，雙離合變速箱會的換擋動作非常勤奮，基本上是升10km/h的速度就會上升一個擋位，轉速絕對不會超過1500rpm，如果你用手動模式快速升擋的話還可以把轉速拉得更低。變速箱對油門踏板的寬容度也要比大部分車都會更高一些，踩到一半深度它都不會降檔。

　　但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現，因為即便如此，2.0T發動機在低轉時還是可以提供很有效的提速，只不過感覺不會很有厚重，帶有一種向上悠的放松感，但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應對的。

　　這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會自適應，雖然大部分時間都會盡可能為降低油耗而保持在高檔位，但是當驅動力不足時，變速箱又會及時出手，很通人性地降低擋位來提升動力輸出，當動力上來之后又會很快的升檔，并且整個過程感覺不到會有任何的頓挫感。

　　雖然發動機在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩，但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時，QX30瞬間的提速會變得靈敏而帶有力量，每一次給油的同時車身都會迎來一陣前竄，油門給重了的話，推背感還會以2的倍數而增重。這臺2.0T高功版發動機確實非常有質感，屬于“能屈也能伸”型的，在得到徹底釋放之后，動力迸發得絕對稱得上讓人驚喜，那股能夠燃起興奮點的沖勁兒有點兒性能車的意思。

　　QX30的底盤調校由英菲尼迪的歐洲團隊完成，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強了3%，后防傾桿的剛性也增強了30%，也就是說2.0T要更偏運動一些。雖然1.6T的我沒有開過，所以很難說兩款車誰更舒適誰能運動。但就2.0T而言，它在低速時的行駛質感還是比較舒適的，懸掛頭段會有些軟化的設定，這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協，因為它畢竟不是一款性能車。而當高速時，或者是你用比較極端的方式去駕駛時，2.0T車型的避震確實能帶來比較剛硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上更為寬的輪距，QX30要比GLA有樂趣得多，極限來得要更晚，在彎道處的姿態也要更自如、穩健。

性能測試

0-100km/h加速時間

　　利用方向盤上中控顯示屏調節快捷鍵先把車身穩定系統關閉，悶住剎車油門到底，變速箱會把轉速保持在3000rpm，出于對變速箱的保護，抬起剎車后QX30并不會立刻沖出會有一個反應時間，當然GLA同樣也是這個特點。起步瞬間時雖然會遲緩，但當全部動力無保留得作用在驅動輪上的時候，這款2.0T高功版發動機還是可以帶來非常澎湃的提速感受，最終百公里的加速成績要比我們之前測過的GLA 260還快了0.07秒。

100km/h-0制動距離

　　QX30在全力制動時也展現出了非常高標準的水平，制動力釋放得非常快而且很有力，在初段車速就會有很明顯得下降，并且力度保持得也很統一和穩定。通過踏板可以感覺到ABS在工作時產生的那種斷斷續續的反彈，但反彈力度控制得很好，不會讓人感覺到很頂腳，最終百公里制動距離為38.41米。

總結：

　　在我看來會選擇QX30的消費者中大部分是不會考慮GLA的，因為后者相比起來要平淡許多，不管是外觀還是到駕駛都要更“老態”一些，能看重QX30的人一定是比較看重產品的與眾不同，主張個性不隨波逐流，不愿意為了品牌的知名度而妥協自己擇車標準的年輕人。但是還有一小部分消費者，雖然也有著自己的態度和見解，但是由于資金問題仍需讓自己在感性和理性面前來回徘徊，畢竟從本質上說兩車一樣，但是進口的身份以及剛剛上市，讓QX30的售價比GLA要高出不少。所以很難說這臺車買哪個更值，想要什么樣兒的車只有您自己心里最清楚，其實沒有值不值，只有喜不喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪QX30 2017款 2.0T 四驅極限版	奔馳GLA 2016款 GLA 260 4MATIC 運動型
官方價：	38.98萬	39.8萬
廠商：	英菲尼迪(進口)	北京奔馳
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2016-11	2015-12
發動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211	211
最大扭矩(N·m)：	350	350
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4425×1815×1505	4452×1804×1535
軸距(mm)：	2700	2699
最高車速(km/h)：	230	230
官方0-100km/h加速(s)：	-	7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.5	7.2
整車質保：	四年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4425	4452
寬度(mm)：	1815	1804
高度(mm)：	1505	1535
軸距(mm)：	2700	2699
前輪距(mm)：	1561	1553
后輪距(mm)：	1566	1544
最小離地間隙(mm)：	-	204
車重(kg)：	1600	1574
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	56	56
行李廂容積(L)：	430	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	-	M270
排量(mL)：	1991	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211	211
最大功率(kW)：	155	155
最大功率轉速(rpm)：	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1200-4000	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R18	235/45 R19
后輪胎規格：	235/50 R18	235/45 R19
備胎規格：	無	無
接近角(°)：	-	20
離去角(°)：	-	31.2
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	204
最小轉彎半徑(m)：	5.55	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	-	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	●
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	●	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	-	-
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	●
自動空調：	●	-
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	鹵素
遠光燈：	LED	鹵素
自適應遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	●	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	●
車內氛圍燈：	●	○
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車聯網服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統：		多碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	10	6
自動泊車入位：	●	●
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	●
車道偏離預警系統：	-	○
主動剎車/主動安全系統：	-	●
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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