比GLA更有個性 測試英菲尼迪QX30 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】其實汽車廠商之間的關(guān)系非常微妙，表面上看都是面面相覷的競爭對手，而實際上它們也都存在著互相協(xié)作的共合關(guān)系，為了實現(xiàn)最大程度上的低成本化，許多廠商都采取整合資源的共享平臺策劃。英菲尼迪和奔馳之間的關(guān)系不用我們多說大家也都知道，之前英菲尼迪旗下的Q50就搭載了奔馳的2.0T發(fā)動機總成，而現(xiàn)在它又借著奔馳的MFA平臺推出了緊湊級別車型Q30和QX30兩款車型。其實對于我們消費者來說誰用了誰家的平臺真的并不重要，況且英菲尼迪和奔馳在品牌形象和檔次上又是接近的，產(chǎn)品本身是否能滿足我們的需求才是更為重要的。就像QX30和GLA一樣，雖師出同門但兩車卻有著很明顯的性格差異。

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擁有比GLA更張揚的外觀

　　從設(shè)計風格上看，GLA帶有一股老傳統(tǒng)的“標準美”，濃眉大眼、規(guī)規(guī)矩矩，看起來很面善。而英菲尼迪更年輕化的家族語言則讓QX30顯得要猙獰、有個性許多。兩車放一塊兒就是一個成熟、穩(wěn)重，另一個張揚中帶著股狠勁兒，兩者性格迥異。

　　英菲尼迪的設(shè)計理念在豪華品牌中是較為高調(diào)的，在擁有日系車細膩的同時又帶有美式的豪放，這也賦予了其每一款車都擁有夠成功抓住人們的眼球的能力，沖突美學(xué)在英菲尼迪的身上體現(xiàn)得漓淋盡致。

　　在車身尺寸方面QX30與奔馳GLA也稍有不同，由于外形設(shè)計上的差異，后者擁有更長、更高的車身，而前者的寬度則更有優(yōu)勢。QX30的長寬高為4425/1815/1485mm，而GLA為4431/1804/1532mm，而且兩車的最小離地間隙都超過了200mm，與大多數(shù)城市級SUV不相上下。

　　其實在我看來緊湊跨界車型在設(shè)計上是最為費勁的，因為車身比較高而且還小，一但車體的比例有些不嚴謹?shù)脑挘敲闯善肪腿菀卓粗軇e扭，很不和諧，但是QX30絕對是其中較為成功的作品。我們可以看到QX30雖然也擁有較高的離地間隙，但是外觀利用優(yōu)美的曲線營造出了十足的膨脹感，富有力量的設(shè)計把車身重心拉低，把視覺感潤色得更加平衡。

內(nèi)飾更顯年輕和層次感

　　進入車內(nèi)，QX30內(nèi)飾采用的非對稱設(shè)計在現(xiàn)款英菲尼迪車型中顯得非常年輕化，而且真皮覆蓋的面積比GLA要大，豪華感更強，同時采用的柔美曲線輪廓也讓內(nèi)飾看上去更加賞心悅目。另外，大家從圖片中就可以看到QX30在很多地方都采用了奔馳的配件，甚至連鑰匙都是奔馳的模具。雖說同平臺車型共用配件是一件理所應(yīng)當?shù)氖聝海窍馫X30這樣大批量搬用奔馳零件的大膽行為還是比較少見的。

　　我們這款試駕車為QX30全系的頂配車型-四驅(qū)極限版，配置上固然是最為豐富的,如發(fā)動機啟停、座椅加熱、定速/限速巡航、全景倒車影像以及自動泊車等功能都可以找到。另外，QX30采用的是英菲尼迪自家Infiniti In Touch人機交互系統(tǒng)，界面雖然不算炫彩但是比較直觀，操作起來很簡單，導(dǎo)航、藍牙以及USB等常用的功能都有集成。

<英菲尼迪QX30 自動泊車視頻演示>

乘坐空間和儲物空間一般

　　QX30采用了與Q50L一樣的零重力座椅，舒適度上要比使用運動型座椅的GLA強，并且坐上去感覺座椅很輕，沒有那種下沉的坐感，身體各部位都很放松。乘坐空間上，QX30與GLA相差不多，前排還算是比較自如，183CM的乘坐者還能有四指的空間；但是后排對于較高的乘客來說空間會顯得有些緊張，并且地板中央的凸起很高，后排中間不適合長時間坐人。

　　而儲物空間方面，雖然QX30也是該有的都有，但是在儲存能力上會顯得有些欠佳，比如擋把前方的儲物盒很小，后車門內(nèi)板上的儲物槽放不下飲料瓶，中央扶手裝下飲料瓶后合不上蓋，前排座椅下方雖然也用心得設(shè)計了一個隱藏儲物盒，但實際上卻連個錢包都放不下，整體儲物的利用率真的有待提高。后備箱的空間比較寬裕，并且開口非常大，后排中央還有通道可以直接在車內(nèi)從后備箱拿取物品，比較便利。

2.0T發(fā)動機很有質(zhì)感 操控極限很高

　　不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動力系統(tǒng)，型號為M270的發(fā)動機共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發(fā)動機在奔馳GLA 220和260車型上被調(diào)校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發(fā)動機。它的最大功率在5500rpm時達到了155kW，并且在1200-4000rpm的區(qū)間內(nèi)可以爆發(fā)出350N·m的最大扭矩。

　　傳動系統(tǒng)方面，QX30也是沿用了奔馳GLA上的那臺7速雙離合變速箱，共有舒適、運動和手動三種模式，這對兒動力組合目前主要應(yīng)用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。

　　QX30在日常基本上還是保持著一種非常愜意的風格，你要說與奔馳有點兒像，那是必然的，畢竟它與GLA是一個平臺的產(chǎn)物，雖然在調(diào)教上會略有不同，但大體上多多少少還是能找到一些開奔馳的痕跡，不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉(zhuǎn)向力度，一切與駕駛有關(guān)的操作都被設(shè)定得放松而平靜。

　　在舒適模式下，雙離合變速箱會的換擋動作非常勤奮，基本上是升10km/h的速度就會上升一個擋位，轉(zhuǎn)速絕對不會超過1500rpm，如果你用手動模式快速升擋的話還可以把轉(zhuǎn)速拉得更低。變速箱對油門踏板的寬容度也要比大部分車都會更高一些，踩到一半深度它都不會降檔。

　　但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現(xiàn)，因為即便如此，2.0T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時還是可以提供很有效的提速，只不過感覺不會很有厚重，帶有一種向上悠的放松感，但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應(yīng)對的。

　　這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會自適應(yīng)，雖然大部分時間都會盡可能為降低油耗而保持在高檔位，但是當驅(qū)動力不足時，變速箱又會及時出手，很通人性地降低擋位來提升動力輸出，當動力上來之后又會很快的升檔，并且整個過程感覺不到會有任何的頓挫感。

　　雖然發(fā)動機在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩，但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時，QX30瞬間的提速會變得靈敏而帶有力量，每一次給油的同時車身都會迎來一陣前竄，油門給重了的話，推背感還會以2的倍數(shù)而增重。這臺2.0T高功版發(fā)動機確實非常有質(zhì)感，屬于“能屈也能伸”型的，在得到徹底釋放之后，動力迸發(fā)得絕對稱得上讓人驚喜，那股能夠燃起興奮點的沖勁兒有點兒性能車的意思。

　　QX30的底盤調(diào)校由英菲尼迪的歐洲團隊完成，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強了3%，后防傾桿的剛性也增強了30%，也就是說2.0T要更偏運動一些。雖然1.6T的我沒有開過，所以很難說兩款車誰更舒適誰能運動。但就2.0T而言，它在低速時的行駛質(zhì)感還是比較舒適的，懸掛頭段會有些軟化的設(shè)定，這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協(xié)，因為它畢竟不是一款性能車。而當高速時，或者是你用比較極端的方式去駕駛時，2.0T車型的避震確實能帶來比較剛硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上更為寬的輪距，QX30要比GLA有樂趣得多，極限來得要更晚，在彎道處的姿態(tài)也要更自如、穩(wěn)健。

性能測試

0-100km/h加速時間

　　利用方向盤上中控顯示屏調(diào)節(jié)快捷鍵先把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，悶住剎車油門到底，變速箱會把轉(zhuǎn)速保持在3000rpm，出于對變速箱的保護，抬起剎車后QX30并不會立刻沖出會有一個反應(yīng)時間，當然GLA同樣也是這個特點。起步瞬間時雖然會遲緩，但當全部動力無保留得作用在驅(qū)動輪上的時候，這款2.0T高功版發(fā)動機還是可以帶來非常澎湃的提速感受，最終百公里的加速成績要比我們之前測過的GLA 260還快了0.07秒。

100km/h-0制動距離

　　QX30在全力制動時也展現(xiàn)出了非常高標準的水平，制動力釋放得非常快而且很有力，在初段車速就會有很明顯得下降，并且力度保持得也很統(tǒng)一和穩(wěn)定。通過踏板可以感覺到ABS在工作時產(chǎn)生的那種斷斷續(xù)續(xù)的反彈，但反彈力度控制得很好，不會讓人感覺到很頂腳，最終百公里制動距離為38.41米。

總結(jié)：

　　在我看來會選擇QX30的消費者中大部分是不會考慮GLA的，因為后者相比起來要平淡許多，不管是外觀還是到駕駛都要更“老態(tài)”一些，能看重QX30的人一定是比較看重產(chǎn)品的與眾不同，主張個性不隨波逐流，不愿意為了品牌的知名度而妥協(xié)自己擇車標準的年輕人。但是還有一小部分消費者，雖然也有著自己的態(tài)度和見解，但是由于資金問題仍需讓自己在感性和理性面前來回徘徊，畢竟從本質(zhì)上說兩車一樣，但是進口的身份以及剛剛上市，讓QX30的售價比GLA要高出不少。所以很難說這臺車買哪個更值，想要什么樣兒的車只有您自己心里最清楚，其實沒有值不值，只有喜不喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪QX30 2017款 2.0T 四驅(qū)極限版	奔馳GLA 2016款 GLA 260 4MATIC 運動型
官方價：	38.98萬	39.8萬
廠商：	英菲尼迪(進口)	北京奔馳
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2016-11	2015-12
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211	211
最大扭矩(N·m)：	350	350
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4425×1815×1505	4452×1804×1535
軸距(mm)：	2700	2699
最高車速(km/h)：	230	230
官方0-100km/h加速(s)：	-	7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.5	7.2
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4425	4452
寬度(mm)：	1815	1804
高度(mm)：	1505	1535
軸距(mm)：	2700	2699
前輪距(mm)：	1561	1553
后輪距(mm)：	1566	1544
最小離地間隙(mm)：	-	204
車重(kg)：	1600	1574
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	56	56
行李廂容積(L)：	430	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	-	M270
排量(mL)：	1991	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211	211
最大功率(kW)：	155	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18	235/45 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18	235/45 R19
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	20
離去角(°)：	-	31.2
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	204
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.55	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	-	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
車頂行李架：	●	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應(yīng)巡航：	-	-
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	●
自動空調(diào)：	●	-
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	鹵素
遠光燈：	LED	鹵素
自適應(yīng)遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	○
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統(tǒng)：		多碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	10	6
自動泊車入位：	●	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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