以節油為主旨 試駕思鉑睿HEV/思域1.0T

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在今年，本田正式發布了自家的3款渦輪增壓發動機以及全新的i-MMD混合動力系統，當混動系統問世之后，就連日系老對手、混合動力的老字輩兒廠家豐田都對其贊不絕口，稱只有研發出來一套全新的混動系統，這樣才能超越它。所以看來，2016年是本田發力奮起的一年。隨著新車型的增多和推出，本田發布的這兩套全新動力也已經慢慢的普及到各款新車上，我們今天要試駕的車型就是本田第二款搭載i-MMD混動系統的車型－思鉑睿HEV，以及第一款搭載1.0T渦輪增壓發動機的第十代思域。

體驗讀圖模式

　　在今天這篇文章中，我著重只為大家帶來思鉑睿HEV和思域1.0T在駕駛方面的試駕感受，動力系統的不同是這兩款車最為重要的變化，外觀和內飾上的變化只是為了映襯新的身份，并沒有太大的變動，所以對靜態部分我就不做闡述了。此前我的同事已經對兩款車進行了實拍，感興趣的朋友可以點擊下圖分別查看。

試駕思鉑睿HEV

　　思鉑睿HEV搭載了雅閣混動版上的那套本田 i-MMD混動系統，它是由一臺熱燃燒率達到了39%的2.0L阿特金森循環發動機、PCU動力控制單元、高功率鋰離子電池組以及一個既可以發電又可以產生驅動力的雙電機組成。這套混合動力系統共有EV純電動、混動以及發動機驅動三種工作狀態，電腦會自動根據實際駕駛情況在這三種模式中自動切換。

　　i-MMD實際上是一個傾向于以電動機為主導的混動系統，特別是在混動模式下，發動機也并不是直接給車輪輸出驅動力，而只是負責給發電機提供更充沛的電流來源，然后再與電池組流出的電流一并傳遞給車輪提供動力的電動機。所以這與我們理解的傳統混動模式不同，后者是混動狀態下汽油機與電動機一同為車輛提供動力，而前者中發動機始終只為電動機服務。

● 駕駛感受

　　在鋰電池組電量較足的情況下，中低速時思鉑睿HEV都是在EV純電動模式下行進，離合器分離，發動機屬于空閑狀態并不參與任何工作，所以此時它就是一輛電動車，當然你也會感覺到它帶有電動車上的一切特征，不用等待轉速的攀升，起步反應會異常迅速，而發動機的鳴響也被“咝咝”的電流聲所取代。

　　如果你油門力度保持不變，那么思鉑睿HEV車速的提升會非常線性、平順，給人傳達了一種很愜意、很放松的駕駛感。而加大踩踏油門力度，電動機動力傳遞巧、靈、快的特點就顯現了出來，速度會瞬間提升，沒有延遲沒有等待，車速的快慢完全是靠油門的深度所控制，這種“直給”的粗暴感絕對是內燃機所不能比擬的。

　　由于電池組的容量并不是很大，就算是低速也只能維持3公里的純電動行駛距離，又或者是急加速需要大油門，此時電量會迅速下降，而發動機便會啟動為發電機供電，工作模式隨即轉換為混動。整個轉變過程卻是異常順暢，你絲毫察覺不到兩模式間在駕駛體驗上的差異，如果你不看眼儀表盤上的動力流動示意圖的話，那么你很難察覺到此時發動機已經被喚醒。

　　我知道有些朋友會懷疑思鉑睿HEV的加速能力，覺得一個電動機提供的動力能有多強，絕對沒有發動機+電動一塊兒供給動力來得爽快，如果你這么想那還真錯了。你要知道i-MMD上這臺電動機的最大扭矩達到了315N·m，相當于一臺3.5L自然吸氣發動機的爆發力。所以當你大腳油門的時候，思鉑睿HEV展現出來的瞬間提速非常充沛，有韌勁兒、力量感十足的表現很有大排量發動機那種一涌而出的澎湃感，雖然動力模式在這種粗魯的動作下切換會有一些遲疑，但是反應速度跟帶有自動變速箱的燃油車相比要更令人滿意。

　　相比前兩種模式，發動機直接提供驅動力給車輪的情況要較少碰到，一般這種模式都是在車輛在以一個更為平均以及穩定的速度行駛時才會被切換到，所以在低速或者是高速時都有可能啟動這個模式，沒有固定的規律可言，有點兒“神出鬼沒”的意思。

試駕思域1.0T

　　思域上搭載的這臺型號為P10A1的1.0T渦輪發動機也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內部卻擁有進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內直噴等先進技術。它最大功率達到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，比福克斯上那臺1.0T發動機更為強勁。

　　思域1.0T同樣提供了6速手動以及CVT無級變速箱兩種傳動形式，前者在駕駛樂趣上要強于后者，動力傳遞會更加直接、高效，會更受到年輕人的喜愛；后者可以讓駕乘變得更加舒服、省心，更適合普遍的家庭使用。

● 駕駛感受

　　這臺1.0T發動機的啟動動作非常利落，而且聲音也很短促，沒有許多三缸發動機上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。本田還對這臺發動機進行了一些降低抖動的調整，效果也很明顯，當然完全消除肯定不太可能，但是整體來看調整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微，不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁，震動的程度絕對不會影響到車內的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現出來的是一種以節油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發動機轉速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發動機排量小，而且在這個轉速區間渦輪還沒有進入到最佳的工作狀態，所以此時發動機帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發動機那種斷斷續續的“喘氣聲”在車內聽得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時發動機不會提供太過強勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變，那么車速也會有所提升，但是相對會較慢力道也會很輕，用“不慌不忙”來形容它最為合適。

　　當然，以上這種情況并不是說它不好，這本身也是一臺1.0T渦輪機該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發動機擁有更好的動力表現，那一定要把轉速拉得再高一些。2000rpm是一個分水嶺，只要超過了這個轉速范圍，那么加速就會有一個質的飛躍。

　　其實運動模式和深油門呈現出來的狀態比較相似，都是用更高的發動機轉速來榨取出更強勁的動力表現，區別就在于后者會有一個轉速攀升的時間線。急加速時，1.0T發動機瞬間的爆發力還算是有些勁道，第一時間可以產生帶點兒興奮的催促感。但是畢竟小排量發動機的局限性很窄，這也就導致了大腳油門后雖然加速會變得更有力量，但是持續時間不會很長，中后段又會回歸到一種平緩的狀態，而發動機的聲音也會變大變得厚重。

　　而在底盤方面，思域1.0T還是延續了1.5T車型那種軟性兼顧的中性調校，舒適度與支撐力都很讓人滿意，路感也是在最大程度上清晰化。懸掛初段被設定得相對要寬松一些，這也是為了更好地吸收行駛過不平時地面傳來的細小震動。而過相對較大的路障時，后段的支撐力要比初段硬上許多，不過本田優秀的調校還是能把生硬的顛簸優化得很舒適，并且底盤的厚重感非常強。轉向力度均衡且沉穩，車頭的跟隨也是非常細膩、穩健，再配上較為運動的操控，思域的駕駛感在同級中絕對是數一數二的。

總結：

　　本田的這套i-MMD混合動力系統確實如傳聞般優秀，不僅結構更簡單、運轉原理更加先進，實際上開起來的感受也是非常讓人印象深刻，而且幾乎是沒有什么明顯瑕疵，各模式間的轉變都是在一中靜悄悄的狀態下進行的，在降低了油耗的同時還能令加速感保持得非常富有激情，這是一套能夠帶給人驚喜的混動系統。而1.0T發動機在思域身上的表現也死可圈可點，中低轉時動力供給得比較充沛，這也是在日常較為常用的轉速區間，在城市中駕駛起來還算事省心。轉速攀升的高低完全取決于油門的深淺度，把控起來非常容易。雖然在高速還是會暴露出小排量發動機運轉持續性不強的缺點，但是從更加省油更加經濟的角度上看，這款1.0T發動機絕對稱得上優秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	思域 2016款 180TURBO 自動舒適版
官方價：	12.79萬
廠商：	東風本田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2016-11
發動機：	1.0T L3
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	125
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4649×1800×1416
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	11.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4649
寬度(mm)：	1800
高度(mm)：	1416
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1547
后輪距(mm)：	1563
最小離地間隙(mm)：	105
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	P10A1
排量(mL)：	988
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	125
最大功率(kW)：	92
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	3
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10.4
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	73
行程(mm)：	78.7
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	215/55 R16
后輪胎規格：	215/55 R16
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	105
最小轉彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	織物
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調：	●
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	2
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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