“添油加醋” 試駕2016款MG銳騰

● 駕駛：動力強勁，油門掌控是技術活

　　動力方面，這臺2016款MG銳騰依舊提供了1.5T和2.0T兩款動力可選，試駕的這臺為2.0T發(fā)動機，最大功率：162kW(220PS)/5000-5300rpm，最大扭矩：350Nm/2500-4000rpm，與之匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。

　　在機械的層面來看，這臺2016款的車型并沒有太大的變動，筆者在幾個月之前也曾對2015款的銳騰進行測試，可以說，駕駛起來是不會對新舊車型有區(qū)分，那個褒貶分明的評價也同樣適用在這臺新車上。

　　2.0T＋6速雙離合變速箱的動力總成確實表現(xiàn)出非常強悍的動力，之前實測過8秒的破百成績也能說明這點，因此動力表現(xiàn)是極為充沛的，尤其時2000rpm過后，整套動力總成進入了蘇醒期，而當你掛入S擋后，轉速吊升，基本時刻都在發(fā)動機發(fā)力的最佳期間，動力隨傳隨到。

　　因此本次試駕，廠家也非常自信地將試駕的路線選擇在恩施的掛壁公路，幾乎全程山路，MG銳騰的動力表現(xiàn)也完全能夠征服這樣的路況，而在著重質感方面，這套動力總成也同樣表現(xiàn)上乘，震動的抑制以及噪音的控制雖然稱不上格外出眾，但也基本向合資大廠看齊，您是不會對此有任何的抱怨。

　　雙離合的變速箱與發(fā)動機配合的默契程度在完全走起來之后的表現(xiàn)確實還算不錯，換擋的反應以及換擋的質量都達到該有的水準，但起步或低速之時，離合的結合確實慢得有些離譜，在加上不太線性的油門調教以及渦輪發(fā)動機先天不太線性的輸出，在停停走走的路上確實要極為細心控制。

　　舉一個例子吧，當你起步時踩下油門，動力在起步時表現(xiàn)非常慵懶而且離合結合需要一定的時間，因此你會本能覺得動力不足，然后再深踩一丟丟油門，此時動力卻突然爆發(fā)，嚇得你有些措手不及，即便您已經(jīng)熟悉它的調性之后，但遇上動力不足時也不輕易即時深踩油門，因為你難以判斷對反應偏慢的動力會有何回應，有時不能提供你想要的動力，有時依舊是竄出去，你的腳會陷入糾結，油門給不夠，它有提供不了足夠的加速度，稍給多了就會“激怒”它似的，竄一下嚇唬你，這種情況在市區(qū)的擁堵路況將會更加尷尬。

　　筆者也知道知道油門，渦輪發(fā)動機以及雙離合變速箱的三者調教是項極大的學問，即便是幾乎公認在民用級雙離合中調教得最好的大眾，你依舊能為它挑出缺點或弊端，這也很大程度上是雙離合的物理結構上的問題，而好的調教也只能盡量掩蓋缺點，而隨著普通的AT或CVT變速箱的調教越來越高水準，雙離合還是獲得了一個比較尷尬的位置，而有不少大廠都減少了雙離合變速箱的使用，并且弱化甚至不愿意提起旗下的車型搭載雙離合變速箱。

　　雖然不能一棍子打死雙離合就是不好，它的機械結構也會在換擋速度和燃油經(jīng)濟性上有著先天的優(yōu)勢，只是從有些廠商調校出來的表現(xiàn)來看，還真不如旗下普通的AT變速箱。筆者也不知道雙離合變速箱的最終的宿命是如何，究竟是被新的技術淘汰還是不斷完善把其他變速箱淘汰，但如果是后者的話，那很多廠商的所要走的路還遠著。

　　底盤方面，這臺2016款的MG銳騰依也同樣沒有變化，依舊有著不錯的水準，底盤對于顛簸的處理非常積極，舒適性有保證，而扎實底盤和帶有韌勁的懸掛也能將彎道中的側傾抑制在合理范圍內。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）