更知你心 試駕東風雪鐵龍全新C4L

　　動力方面，全新C4L依舊提供了1.2T和1.6T兩款發動機可選，其中本次試駕的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為100kW(136PS)/1750-3500rpm，最大扭矩為230Nm/5500rpm，與之匹配的是來自于愛信的第三代6速自動變速器。

　　這臺1.2T發動機已經是熟悉的臉孔了，普遍分布在了雪鐵龍的其他車型上，雖然為一臺三缸機器，但總體上的表現非常不錯，而且在油門的設定上，雪鐵龍C4L給予它的調教更加偏向于沉穩，因此正常駕駛時，您需要踩下較深的油門才會執行減擋，稍微熟悉后，便會覺得整個動力非常容易掌控。

　　這種小排量增壓發動機確實會在起步的時候給你帶來不太利索的感覺，抖動也相對低會多些，但速度起來后的則變得暢順，在100km/h之內的加速讓人滿意，如果您不是個暴脾氣，您甚至可以通過油門踏板的輕微踩深，在不換擋的情況下獲得還算不錯的加速。受限于排量，超過100km/h后的加速能力就會抓襟見肘。

　　此外，這種小排量的渦輪增壓還會有一個問題，就是渦輪的遲滯會比排量較大的車型更加明顯，比如突然深踩油門，轉速上升后，渦輪回路需要有一定的時間建立足夠壓力，但對于這樣的一臺三缸機也不能有太過于過分的要求。值得一提的是，這臺C4L的噪音控制非常出色，即便是這臺三缸的發動機，車內依舊保留了非常好的乘坐氛圍。

　　變速箱經過多年的調教之后已經變得十分成熟，與這臺1.2T引擎的協調默契，無論是降擋的速度還是換擋的質量都相當出色，對于提升行車質感有很大的幫助。

　　底盤的調教一向是雪鐵龍的拿手好戲，依舊是那個非常典型的前麥弗遜后可變形橫梁式的結構，調教完全偏向于舒適。相對于印象中法國車那股非常韌勁稍有不同的是，彈簧前段被調教得更加柔和，可壓縮和拉伸的行程也要更加長，路面顛簸的處理可以讓車內保持著不錯的舒適度，總體上與老款的C4L基本一致。

　　C4L的底盤在一定程度上也保留了法國車的那股“好斗”勁兒，因此輕微的跳動會稍微多一點，懸掛的韌勁也能讓車身保持不錯的姿態，但激烈的操控依舊是不適合這臺C4L。

　　方向盤尺寸偏大，低速輕高速重，很容易上手，但在高速行駛時，前段的虛位偏少，你需要多加心神去控制好方向盤進行微調。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）