吉利帝豪GS全路況試駕體驗 綜合實力夠
【太平洋汽車網 評測頻道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新車推出優雅版和運動版兩個版本共計11款車型，售價區間為7.78-10.88萬元。在試駕之前我特意上了每個帝豪GS論壇，看看準車主們想知道什么。許多人糾結這款車的動力、雙離合換擋平順性、空間以及底盤表現會是如何，今天，我就帶著這些問題來給大家答案。
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問題一：帝豪GS動力肉不肉？
這不僅僅是帝豪GS準車主們擔心的問題，而且還是預算在7-11萬買SUV消費者都會想到的問題：“我這個預算買這些車，排量如此，動力會肉嗎？”我們先從動力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T兩種動力陣型，首先這兩個排量在緊湊型家用車中都日漸常見；其次帝豪GS整車重量約在1320-1398千克左右。
以體積差不多的廣汽傳祺GS4為例，GS4重量達1450-1475KG，匹配的是輸出功率為101kW（137PS）/扭矩202Nm的1.3T發動機以及112kW（152PS）/扭矩235Nm的1.5T發動機，GS4的車主認為動力夠用，而且GS4屢次邁入SUV銷量榜前三位。比它更輕的帝豪GS動力數值上看相差不會太大，日常市區路況行駛，更加不用擔心動力會肉的問題。
再看看帝豪GS的動力配備，1.8L發動機的輸出功率為98kW（133PS）@6000rpm，扭矩值為170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6擋雙離合變速器；另一款動力為1.3T發動機，功率輸出是95kW（129PS）@5500rpm，扭矩數值185Nm@1750-4500rpm，同樣采用6MT和6擋雙離合變速器與之匹配。
從數值上，1.3T發動機在1750-4500rpm的轉速區間就能給予185Nm的扭矩爆發，若喜歡享受低轉速下盡快提速的買家可以考慮1.3T發動機的車型，而1.8L發動機采用自然吸氣的進氣方式，最大扭矩值需待轉速達4400rpm左右，如果追求動力輸出緩和舒適的車主，可以考慮1.8L車型。官方并沒有給出百公里加速的時間數據，不過既然不是在賽道上競技，也不是需要經常跑高速的話，速度上的分秒落差，其實日常行駛可以說幾乎感受不到。
以上都只是紙上談兵，這次我們試駕，廠方提供的是1.3T 運動版 自動臻尚型，新車采用的是1.3T+6速雙離合變速器，無論是市區還是高速公路，1.3T+6DCT動力組合給予帝豪GS的動力表現是相當充足，已經超出我“夠用”的預期，后文將有詳細的試駕體驗。
問題二：雙離合變速箱換擋平順性如何？
所試駕的車型采用1.3T+6DCT干式雙離合變速器，后者是全球變速箱企業格特拉克（Getrag）與LUK共同打造的干式雙離合變速器，官方介紹能夠給予迅速的換擋響應以及與發動機配合默契。
這副變速箱供應商組合我們在許多合資品牌中并非不常見，但變速箱與發動機講究的是兩者的配合度。從現場試駕的感受來看換擋確實很平順。家庭原因，我是一個習慣開CVT車型的車主，因此其他變速箱的換擋頓挫我是相當敏感。整個試駕過程，我對帝豪GS的雙離合變速箱表現感到滿意，唯一需要適應的是1擋和2擋間隔時間有點長，大概1-1.5秒左右，不過現場工程師表示市售車將會改善這個情況。
對于消費者對雙離合變速器的穩定性和可靠性的擔憂，我在帝豪GS論壇中見過不少糾結的聲音。我也把消費者這些疑慮向現場的吉利工程師表達，他表示他對這款雙離合變速器相當有信心。據他介紹，這個變速器采用電機驅動離合藕片的分離，齒輪與齒輪之間的運作也通過電機來完成，這樣就避免了變速箱中油溫過高等原因導致變速器故障。而且經過超日常使用頻率的多次多樣品測試，耐用性和穩定性不容置疑。
問題三：帝豪GS底盤表現舒適還是偏硬？
吉利帝豪GS來自全新FE平臺，是這個平臺下第一款車，定位和博瑞、博越不同，后兩者來自于KC平臺；而FE平臺主要是吉利用來打造緊湊級車型，屬于可拓展性平臺，未來吉利會在這個平臺下推出轎車、跨界車和SUV等車型。
對于新平臺，甚至連維基百科也查不到FE平臺的詳細介紹。因此我們試駕只能從零去感受，不能像之前的試駕一樣可以從其他車型身上找到借鑒，先給心里打個底。從多路況的行駛表現來看，帝豪GS的操控相當容易上手，底盤表現也非常穩健，調教偏硬，但不影響舒適性。
問題四：帝豪GS空間需要將就嗎？
在論壇上有網友感嘆：“帝豪GS的空間也就那樣，大家將就下吧。”作為一款跨界SUV，空間真如網友所感嘆的這么差，能有競爭力嗎？帶著這個問題我特意在后排感受了一下。
既然大家最關心的問題我已經把基本情況回答給大家，那么接下來就是今天一天的試駕感受了。總的說來，我對帝豪GS的行駛表現可以用超預期來形容。
● 全路況試駕體驗
為什么我說是超預期？或許此前所試駕過所有的高顏值、定價低并且采用渦輪增壓+雙離合變速器的自主品牌SUV給我留下較多不好的印象。因此對于帝豪GS的行駛表現，起初并沒有太大期望，只是簡單地希望不比之前的它們差我就滿意了，但結果是超出預期。
我們是在市區出發，早上并非上班高峰，試駕地蘇州也不算是擁堵的城市。因此，市區的路況相當好走，經過市區，我們便進入高速進入太湖風景區，全程既有擁堵的下班高峰路段，也有顛簸的國道以及順暢的高速，可以完整地感受帝豪GS的整體表現。
帝豪GS的雙離合變速器能否適應市區走走停停的路況是消費者最關心的問題，從試駕的感受來看，雙離合變速器在低速行駛時的通病帝豪GS也有，不過相對于部分自主品牌的調校來說，卻抑制得輕微許多。前文也提過，1擋到2擋能夠通過用心感受來發現其頓挫，但行駛在市區中感覺在可接受的范圍，沒有太明顯的不適。
市區路況還能更好的感受到帝豪GS的靜音表現，官方多次強調帝豪GS在NVH方面下了相當大的功夫，甚至連雨水打造車頂上的噪音都進行過改進。我抱著半信半疑的心態去感受，在等紅綠燈的怠速時刻，發動機的聲音確實很難感受到。安靜到什么程度？我是某日系混動車主，對于怠速時的發動機聲是非常敏感，因為混動車在怠速時大多數時候發動機都不會啟動，進入EV純電狀態，因此沒有任何發動機噪音傳入。而帝豪GS在怠速時的發動機噪音也非常小，幾乎感覺不到。
不過行駛在路面，胎噪還是會有，只是對于這個價位來說這樣的胎噪水平可以是優秀。而風躁的話得上到時速120km/h才會明顯的聽到。總得來說，帝豪GS在隔音方面不會讓人失望。
帝豪GS的動力，在順暢的高速路上可以感受到。踩下油門，平順的換擋讓時速很快就進入了80Km/h的區間。帝豪GS的換擋設定在2000轉左右，不過如果深踩油門超車，變速箱也能聰明地判斷出駕駛需求，即時降擋讓轉速升高，達到3000轉左右才會換擋。而且動力輸出是充沛的，若持續加速，在前段可以感受到暢快的加速體驗，不過中段則輸出線性，邁過時速80km/h至90km/h的區間后，后段的速度又會突然迸發。
帝豪GS具備普通、ECO（經濟）和Sport（運動）模式，當選擇ECO模式是，發動機聲音會變得柔和許多，不過動力輸出也不會太弱，而是更加線性；當在運動模式下，油門踏板的響應也不會變太敏感，只是變速箱會有更長的換擋抑制，直至轉速達到3500轉時，才有換擋反應，壓榨出更多功率。可能隔音做得好，運動模式下的發動機咆哮并會太狂躁，其他車的運動模式發動機轟鳴像頭獅子的話，帝豪GS則是像老虎。
關于帝豪GS的操控表現，我認為相當適合女生。EPS電動助力方向盤帶來相當輕易的轉向感受，類似的轉向感受我想到了本田飛度，平底方向盤除了表達出運動動感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盤經過歐洲LeanNova公司調教，里面有不少工程師都來自沃爾沃等歐洲車廠，因此帝豪GS的行駛表現也表現出一些歐洲車的特性，靈活和輕巧。
高速上的帝豪GS行駛非常穩健，大家肯定想問：“會飄嗎？”我試過開到140km/h的速度，除了風躁有點大以外，真的不覺得飄，而且方向盤在高速時會變得穩重，更有安全感。
說到安全感，吉利官方介紹新車有著不少安全配置，包括各種主被動安全配置，如ACC自適應巡航、預碰撞安全系統、胎溫胎壓監測、自動駐車系統等。
在高架路上我們也測試了ACC自適應巡航系統，該系統在時速40km/h的時候可以激活，并能設定與前車距離，自動剎車從而減少碰撞發生的幾率。經測試帝豪GS的自適應巡航系統剎車監測非常靈敏，而且剎車也很舒服，不會突然剎死制動（有些合資品牌確實會如此），帶來很好的乘坐感受。
說到剎車，帝豪GS的剎車系統調教比較特別，行程前大段是比較“空”，到了后半段才會給出剎車響應。據說這是為了減輕在市區走走停停的路段剎車時腿部的疲勞，不過如果不習慣的駕駛者在剎車前段會有點“心懸”的感覺。
座椅的舒適性也是感覺得到下過功夫。在造型方面與人體身材較為貼合，而且有一定的包裹性。雖然不帶腰部支撐，不過座椅的偏硬能帶來更好的支撐。
吉利帝豪GS還有一些我比較喜歡的細節，比如儀表盤上方覆蓋一層質感很好的皮面料材質，車載互聯系統還支持蘋果CarPlay和安卓系統相連，可以實現車載Siri等功能，而且系統本身也可以通過聲音控制，對于年輕消費者來說可謂相當有趣。全景天窗（官方配置稱“天幕”）雖然不能打開，但也能為座艙帶來更好的采光。
● 總結
“這個車是不是賣便宜了？”試駕現場有人拋出這樣的話題引起討論。經過深思熟慮后，我認為價格還是帝豪GS很重要的競爭砝碼，畢竟高于10.88萬（帝豪GS最頂配）的價位，就有太多的產品可選了。但與自己相比，帝豪GS的定價為7.78萬-10.88萬元的區間，則物超所值。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張捷操）
車型參數配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型 |
| 官方價： | 10.88萬 |
| 廠商： | 吉利汽車 |
| 級別： | 緊湊型SUV |
| 上市時間： | 2016-05 |
| 發動機： | 1.3T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 129 |
| 最大扭矩(N·m)： | 185 |
| 變速箱： | 6擋雙離合 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4440×1833×1560 |
| 軸距(mm)： | 2700 |
| 最高車速(km/h)： | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 5.9 |
| 整車質保： | 四年或10萬公里 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4440 |
| 寬度(mm)： | 1833 |
| 高度(mm)： | 1560 |
| 軸距(mm)： | 2700 |
| 前輪距(mm)： | 1556 |
| 后輪距(mm)： | 1562 |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 (空載) |
| 車重(kg)： | 1398 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 60 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 1299 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 129 |
| 最大功率(kW)： | 95 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 185 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1750-4500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號(原93號) |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 國V |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續航里程(km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池類型： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 簡稱： | 6擋雙離合 |
| 擋位個數： | 6 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 扭力梁式非獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 225/45 R18 |
| 后輪胎規格： | 225/45 R18 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 (空載) |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.5 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側氣囊： | ● |
| 后排側氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | - |
| 全景天窗： | ● |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 側滑門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 車頂行李架： | ● |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | - |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達： | - |
| 后倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| ECO節能模式： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 座椅材質： | ○ |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 駕駛位電動調節： | ● |
| 副駕駛位電動調節： | - |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 前排座椅通風： | - |
| 后排座椅通風： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | - |
| 溫度分區控制： | - |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 近光燈： | ● |
| 遠光燈： | ● |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 車內氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內后視鏡自動防眩目： | - |
| 外后視鏡自動防眩目： | - |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | - |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 后排側隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | - |
| GPS導航系統： | ● |
| 車載信息服務： | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 多媒體系統： | - |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 6 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啟停技術： | ○ |
| 并線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統： | - |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應巡航： | ● |
| 全景攝像頭： | - |
| 備注： | - |
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