當(dāng)情懷進(jìn)入現(xiàn)實(shí) 試駕Jeep自由俠1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】連繽智和XR-V這兩款注定熱銷的小型SUV 在上市前也未受到如此關(guān)注，而Jeep自由俠卻在這兩年吊足了大家的胃口。造勢只是一方面，另一方面或許就是大家的“Jeep情懷”。當(dāng)然，這也預(yù)示著大家對(duì)自由俠的期望會(huì)越來越高，尤其是它透露出來的“可玩性”。所以，“情懷”一旦“落地”，體現(xiàn)的就是一種理性的需求，我們也就不希望它徒有其表。

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　　注：自由俠將在本月28日晚上市，在截稿前還未公布售價(jià)，等待價(jià)格的同學(xué)請隨時(shí)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)的報(bào)道和直播。

● 自由俠的競爭對(duì)手和競爭力?

　　毫無疑問，自由俠的競爭對(duì)手主要是昂科拉、繽智和XR-V，在未知具體價(jià)格之前，就產(chǎn)品本身而言，自由俠的特點(diǎn)和這幾位其實(shí)不太相同。首先，自由俠的外形設(shè)計(jì)是反大眾化的，這也解釋了為什么關(guān)注度如此之高;其次，它在調(diào)校上傾向于jeep的越野車風(fēng)格，駕駛感相當(dāng)厚重(舉個(gè)例子就像城市SUV中的硬派SUV)，這是除它之外的所有小型SUV都不具備的特點(diǎn)。這兩項(xiàng)特點(diǎn)就是自由俠最大的競爭力。

　　其它有共性的方面，比如配置、空間、娛樂性等，Jeep畢竟作為一款新車，在這些相對(duì)像是“軟件”的方面不太可能做的太差。主流配置都有，空間稍遜色于繽智，但比昂科拉大很多，座椅體驗(yàn)稍差，不太符合Jeep其它車型寬大的特性。

　　“硬件”中的一個(gè)優(yōu)勢是，自由俠配備了四輪獨(dú)立懸掛+FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)。這在小型SUV中是沒有的，后懸掛基本都是扭力梁形式。所以，自由俠開起來是有種緊湊級(jí)或中級(jí)車的質(zhì)感的，這方面大家在試駕后體會(huì)會(huì)很深。

　　最后，就是它的2.0四驅(qū)版本，也就是TrailHawk版本，這也是自由俠的最強(qiáng)版本。盡管售價(jià)可能超過20萬，但對(duì)玩家來說是有誘惑力的。