車很好，莫問價 試駕起亞新旗艦車型K9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】K9是起亞推出的新旗艦車型，它并不像以往K系列產(chǎn)品那么親民，而是定位更高更豪華的產(chǎn)品，K9與現(xiàn)代雅科仕正是來自同一平臺，軸距超過了3米、其配置的豐富程度更是讓人眼花繚亂，但同樣的在售價方面不菲，或許聽到售價之后很多人都不會看好它，但就產(chǎn)品本身而言這臺車并不差。

體驗讀圖模式

　　本次我們試駕的車輛是起亞K9的尊貴版次頂配車型，但即便如此它的售價也達(dá)到了69.80萬，說實話夠貴的，這個價格你已經(jīng)能把一臺535開回家了。但我們僅從產(chǎn)品角度來考量，整車出眾的表現(xiàn)與售價一樣驚人。 

● 起亞K9的定位？避開雅科仕，指向中大型豪華車市場

　　從價格上分析，起亞K9只是碰到了寶馬7系、奧迪A8L所在的高端豪華車市場邊緣，其售價區(qū)間還是沒有超出寶馬5系與A6L的中大型豪華車市場范疇，而從廠家的角度考慮，它與雅科仕的價格相差較遠(yuǎn)，應(yīng)該是有意而為之，所以，我們猜測它主要瞄準(zhǔn)的還是中大型豪華車這塊市場，而在這個級別中起亞K9并非沒有優(yōu)勢，它與雅科仕為同一平臺，在車身尺寸，配置與調(diào)校上都是更高的標(biāo)準(zhǔn)，這可能就是為什么起亞K9在售價方面毫不示弱的原因。

● 70萬的起亞是什么樣？從配置到用料都是越級表現(xiàn)

　　K9在配置方面超越了大多數(shù)中大型豪華車，像全景攝像頭與方向盤加熱這些配置都是標(biāo)準(zhǔn)配備，其前后排都提供了座椅加熱與通風(fēng)功能，后備箱帶有感應(yīng)開啟，而電吸門的加入絕對是越級配置的表現(xiàn)了。不僅如此，車內(nèi)還大量使用了軟性材質(zhì)，包括車內(nèi)A、B柱位置都采用了加絨面料包裹，車頂也是如此，在K9車內(nèi)你幾乎找不到硬性材質(zhì)選用的包裹工藝。 

● 空間表現(xiàn)如何？后排是老板座，VIP待遇完勝5系、A6L

　　K9的后排表現(xiàn)達(dá)到了7系與A8L的級別，因為它的規(guī)格與雅科仕相差無幾，不僅空間寬裕，舒適配置與功能更為豐富，遮陽簾、后排老板座椅調(diào)節(jié)，加熱與通風(fēng)功能都是一應(yīng)俱全，其后排表現(xiàn)是5系和A6L比不了的，在后面空間部分會詳細(xì)介紹。

● 外觀：設(shè)計低調(diào)，但氣勢十足

　　K9家族化的設(shè)計還是比較明顯的，經(jīng)典前格柵造型辨識度非常高，但是這也讓它失去了一些神秘色彩，如果不仔細(xì)觀察你真的不敢確定這就是那臺售價70萬的新旗艦，看來設(shè)計師對于K9的造型規(guī)劃還是比較低調(diào)的。當(dāng)然，低調(diào)歸低調(diào)，但氣勢一定得有，首先就是體型上的優(yōu)勢，它的長寬高分別達(dá)到了5095、1900、1490mm，尺寸上要比寶馬5系和A6L還要長一些。

　　其實，在前臉的設(shè)計上起亞K9還是非常具備辨識度的，設(shè)計師采用了非常夸張的金屬大尺寸前格柵來營造聲勢，效果十分顯著。而LED頭燈的造型設(shè)計更為復(fù)雜和前衛(wèi)，工藝上定是下足了工夫，視覺效果出眾絲毫不敢讓人小瞧。

　　K9側(cè)面的造型也是標(biāo)準(zhǔn)的行政座駕感覺，尤其是在C柱位置的處理，也吸收了很多豪華車的設(shè)計元素。反光鏡上的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計非常醒目，采用了LED光帶也是提供辨識度的設(shè)計，造型更為別致。而在輪胎方面，輪轂設(shè)計工藝復(fù)雜，這個造型為車輛美觀性加分不少，規(guī)格方面使用的是韓泰敖特馬K415，245/50R18的尺寸，與雅科仕為同一款。

●  內(nèi)飾：考究的工藝與用料營造豪華氛圍

　　打開車門進(jìn)入車內(nèi)，我試圖在內(nèi)飾中找到一些價格上的平衡，這次我并沒有從它擅長的配置入手，而是從工藝和用料上進(jìn)行考量。值得一提的是，K9在這方面確實與以往的產(chǎn)品有明顯提高，整個儀表臺都使用了皮質(zhì)包裹，車門以及儀表臺上的縫線也十分嚴(yán)謹(jǐn)，不僅如此，車內(nèi)A、B柱等位置也都應(yīng)用了抓絨材質(zhì)，這確實是一臺豪華車應(yīng)該具備的水準(zhǔn)。

　　方向盤上的配置非常豐富，除了音響藍(lán)牙控制以外，并線輔助與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也都集成在這里進(jìn)行操作。最有意思的還是行車電腦控制按鍵改為了這種撥輪旋鈕的操作方式，每一段的阻尼都很清晰，手感非常不錯。

　　中控臺液晶顯示屏可以通過換擋桿后方的人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行控制，但同時也支持手觸功能，可以根據(jù)個人習(xí)慣進(jìn)行操作多一種備用選擇，而顯示屏內(nèi)的功能相對來說還是比較常規(guī)的菜單選項，屏幕的分辨率不低，但是這套系統(tǒng)相比ABB來說檔次有些低了。

●  乘坐空間：優(yōu)待后排

　　K9在乘坐舒適性上前后排一視同仁， 前排座椅功能被設(shè)計到了車門位置，這不能不讓人想起奔馳。其在功能上包括了座椅通風(fēng)/加熱，兩級座椅記憶。而在后排功能上，乘客也可以對座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時依舊具備座椅通風(fēng)和加熱功能，這項配置在同價位的車型中也并不多見。K9的軸距達(dá)到了3045mm，對于身高1.80米的體驗者來說躺著也不在話下，而在保持標(biāo)準(zhǔn)坐姿的情況下，腿部擁有著非常寬裕的空間表現(xiàn)。

●  動力總成介紹：

　　起亞K9搭載了一臺3.8L直噴V6引擎，它的最大功率達(dá)到了246千瓦/6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩為395牛米/5100轉(zhuǎn)，在數(shù)據(jù)方面它與日產(chǎn)的3.7LVQ系列發(fā)動機(jī)幾乎在同一個水平線上，扭矩多出了34牛米，而最大功率卻小了12千瓦，這也說明了其在自然吸氣發(fā)動機(jī)中還是處于較高的水平。與這臺3.8L發(fā)動機(jī)匹配的是一臺8速自動變速器，這套動力總成保證了K9不論實際表現(xiàn)還是技術(shù)層面，在競爭對手面前都不存在劣勢。

　　起亞K9的駕駛感受非常輕松，這與通常這個級別定位的豪華車沉重的調(diào)校有所區(qū)別，雖然它的油門調(diào)校也偏重，但并不會用這種設(shè)定來剝奪你想把車開快的欲望，只要很短的時間去適應(yīng)，你會發(fā)現(xiàn)它的力道適中拿捏得很準(zhǔn)確，在剎車和加油時多數(shù)情況下不會打擾到乘坐者。

　　這臺3.8L發(fā)動機(jī)擁有非常充足的動力儲備，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油門就能達(dá)到預(yù)期的加速效果，而在這期間8AT的換擋動作并不會引起你的察覺，動力輸出平順直接。切換到S運動擋位K9的表現(xiàn)其實與D擋位下的差異不大，只是油門稍微靈敏的一點，但如過你嘗試大腳油門，它的動力爆發(fā)也要更早，因為S擋位下轉(zhuǎn)速也會更高一些，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)推背感就會變得越來越明顯，這種呈直線型的加速感覺可比渦輪增壓更容易上癮。

　　K9的舒適性不僅來自于動力總成上的平順表現(xiàn)，其在底盤懸掛調(diào)校上也很出色，盡管我們試駕的這臺是非頂配車型沒有配備空氣懸掛，但是對于路面震感的過濾也能像熨斗一樣將坑洼和起伏掃清。車內(nèi)的隔音效果極佳，瑣碎細(xì)微的噪音不會傳入車內(nèi)，較大的路面聲響也是經(jīng)過了濾化傳遞給駕駛者，這些反饋當(dāng)你坐到后排的時候更是難以察覺，相當(dāng)省心。K9使用的是電子液壓助力，它的轉(zhuǎn)向力度有些偏沉，但是對路感的回饋很清晰，這也說明起亞在設(shè)計思路上還是希望K9擁有一定的駕駛樂趣的。

● 0-100km/h加速測試：

　　在駕駛環(huán)節(jié)K9的這套動力組合給人的印象不錯，8AT變速器在換擋平順性和響應(yīng)速度上并不遜色于同級別產(chǎn)品，而這臺3.8L V6發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)也不弱，所以，在加速測試環(huán)節(jié)我們對它的預(yù)期比較高。不過在起步時，后輪出現(xiàn)了打滑，而且從初段沖刺的表現(xiàn)來看，這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校還是保守了一些，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以后動力的爆發(fā)才變得猛烈。這與之前我們測試的英菲尼迪的3.7L車型6.13秒的成績比起來還是有很大差距的，不過，單從7.28秒的成績來看，起亞K9的表現(xiàn)也不算差了。

●  100km/h-0制動測試：

　　在制動測試時，起亞K9的車身姿態(tài)依舊保持穩(wěn)定，剎車踏板的力度適中，而且制動力也比較均勻，但是從曲線圖上來看， K9的最大剎車G值不太穩(wěn)定， 全程有些波動，無法位置在-1G以下，而且在多次制動測試時輪胎出現(xiàn)了熱衰減的現(xiàn)象，最終它的成績表現(xiàn)并不理想，100km/h制動為41.29米。

●  結(jié)語：

　　價格不是衡量一款車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，盡管在得知起亞K9的價格時我也并不看好這款車型，但是試駕之后我覺得它還是有一定實力的，如果是在中大型豪華車市場，K9的配置應(yīng)該是最高的，有很多配置在更高價位的豪華車中都不多見，而后排的舒適性也完勝了A6L、寶馬5系等主流德系產(chǎn)品，這與K9采用雅科仕平臺有很大關(guān)系，而更高的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也是價格昂貴的原因。如果是我在這個價格選擇的話，我應(yīng)該不會選擇K9，原因不是它不好，而是70萬的預(yù)算能夠選擇的豪華品牌車型太多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	起亞K9 2015款 3.8L 自動尊貴版
官方價：	69.8萬
廠商：	起亞(進(jìn)口)
級別：	中大型車
上市時間：	2015-04
發(fā)動機(jī)：	3.8L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	335
最大扭矩(N·m)：	395.2
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5095×1900×1490
軸距(mm)：	3045
最高車速(km/h)：	240
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10.4
整車質(zhì)保：	五年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	5095
寬度(mm)：	1900
高度(mm)：	1490
軸距(mm)：	3045
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2040
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	Lambda 3.8L GDI
排量(mL)：	3778
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	335
最大功率(kW)：	246
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6400
最大扭矩(N·m)：	395.2
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5100
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/50 R18
后輪胎規(guī)格：	245/50 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	●
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	17
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	●
備注：	-
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