少有的全能型 試駕新款大眾途銳3.0TSI

● 公路駕駛：城市SUV中少有的沉穩風格

　　新款途銳的動力系統沒有改變，還是沿用采用3.0TSI 機械增壓V6汽油發動機。不過發動機在調校上有所提升，其中功率提升了22kW，扭矩提升了20Nm，最大功率：235kW/5700-6500rpm;最大扭矩：440Nm/2900-4700rpm。除此之外，官方公布的百公里油耗也下降了一升，為10.2L/100km。

　　從參數來看，發動機的輸出調校還是比較高的，不同的是，由于采用了機械增壓，這臺發動機的扭矩發力點偏晚，要到將近3000轉才能輸出最大扭矩。這多少讓我們有點不習慣，因為渦輪增壓發動機一般在1000多轉就已經達到峰值了，當然，這只是賬面數據，具體表現還得看開起來怎么樣。

　　從駕駛風格來說，途銳是有它的獨特性的。它并不像現在的城市SUV那么強調靈動和暴力，反而是綿柔的風格但同時又特別沉穩，車身和底盤給人的感覺非常厚實、不像現在很多SUV普遍存在的那種輕薄的感覺，這是一種傳統的越野車的味道，這種感覺讓你覺得特別“爺們兒”。

　　機械增壓發動機和渦輪增壓發動機的表現還是有區別的，最明顯的區別就是發力點比較晚，因此發動機在3000轉前的動力表現并不是很強，按說3.0T的車型會給人很“猛”的感覺，比如X5 35i或者ML400，都是有點小暴力的，但途銳從動力輸出的風格看，還是偏向柔和的，這主要就是因為低轉速時扭矩釋放不夠的原因。優點在于變速箱的邏輯性很好，它對駕駛員的意圖判斷很準確，只要你稍稍踩一點油門它就不會著急升檔，所以能夠讓你順暢地完成加速，這是對機械增壓發動機最好的輔助。

　　大眾和奧迪雖然屬于同一集團，會共享很多技術和資源，但這兩個品牌在“本性”上還是有區別的。有一項區別就是轉向系統，個人認為，大眾的轉向系統比奧迪會更具有駕駛感。奧迪的轉向系統會更強調輕松和簡單而忽略掉操控機械的樂趣(高性能車除外)，人、轉向、輪胎、路面之間的交流并不算直接，要不輕的沒有感覺，要不重的生硬。相反，大眾在這方面反而更好一些，你能體會到更多的“開車”的感覺，轉向很重，阻尼的回饋也不算靈敏，也許這個感覺并不是豪華車必要的元素。但是，它很真實。

　　途銳的風格更像是介于越野車和城市SUV之間，它有越野車的厚重感，同時在公路上也并不缺乏操控穩定性，它不會給你帶來像X5那樣的駕駛樂趣，開起來也比奔馳M重一些。如果非要找個和它風格接近的車型，那恐怕只有大切了，當然，只是風格很像，在操控性上途銳更好一些。