變臉換芯佳作 測試2015款本田CR-V 2.4L

　　【太平洋汽車網 汽車評測頻道】無論是在雅閣上面的2.4L發動機還是飛度上的1.5L發動機，地球夢系列再一次顯示出了本田在發動機領域中的造詣，而國內的2015款CR-V，無論是外觀還是動力幾乎照搬了上一年在巴黎車展首發的海外版車型，重中之重也就是2.4L地球夢發動機+CVT變速箱的動力總成。

● 2015款本田CR-V新在哪兒？

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● 駕駛：絲般順滑的駕乘

　　雖然自然吸氣發動機的面對普遍的渦輪增壓發動機，在參數上略遜一籌，但其平順性出也是渦輪增壓發動機難以比擬的。渦輪增壓引擎普及以及不斷完善，筆者很長一段時間接觸的都是渦輪增壓引擎，甚至覺得部分發動機的平順性和自然吸氣引擎已經旗鼓相當了，在我重新接觸這臺2.4L地球夢發動機后發現，原來他們還是有不少進步的空間。　　

　　即便面對出色的賬面數據，但面對這CR-V這樣的SUV車型來說，屬于夠用的范圍，起步CVT變速箱并沒有明顯的保護現象，油門踏板如日系車一貫的偏軟，整個起步給人感覺非常輕快。

　　在急加速的過程中，平順的發動機輸出，讓整個過程變得更加緩和，轉速的攀升也不迅猛，但車速卻不知不覺得到了提升，由于CVT并沒有換擋，因此在持續的過程中，轉速可以一直在接近紅線區徘徊。

　說起發動機，很多人都會懷念高轉速的本田引擎，但如今本田的發動機在高轉速的爆發特性已經并不明顯，應該準確說民用的汽車領域，這臺2.4L地球夢發動機亦是如此，雖然沒有明顯的后段爆發，但加速的力度依舊持續。

　　這臺來自本田自產的CVT變速箱在雅閣身上就留下了非常深刻的影響，它并沒有CVT變速箱常見的給總是反應慢半拍反應，每一次加速讓人覺得輕快，雖然并沒有傳統自動變速箱換擋后瞬間的轉速攀升，只要給油就有了持續而直接的響應，但還是會撫平了爆發的瞬間，讓整個加速更加線性平穩。　

　　搭載了CVT變速箱后還有一大的好處就是能將發動機的轉速抑制得非常低，在80km/h平穩巡航時，發動機的轉速都能維持在1000rpm出頭，而即便在120km/h巡航，轉速也不到2000rpm，換來的是更好的燃油經濟性（后續我們將對這款車進行更詳盡的油耗測試，敬請關注）和減少發動機在高轉速時發出的噪音。

　　同樣細膩的還有轉向，手感輕柔，轉向靈敏，加之指向精度非常高，它并不會輕的得向豐田那樣輕得發假，讓人缺少信心，整個反饋的力度適中，且保留了一定的路感。

　　2015款CR-V依舊采用了前麥佛遜后雙橫臂式獨立懸掛形式，而且防傾桿也沒有缺席，整體的調教偏向于舒適，富有韌勁，雖然較長的避震行程在面對顛簸時難免會出現一定的彈跳，但很快就被抑制，整個過程趕緊利落。　　

　　而在支撐方面，2015款CR-V也表現出非常高的水準，即便在快速過彎時，前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差，輪胎已經發出了尖叫，但整個車身的姿態依舊在非常可控的范圍。

● 越野：滿足輕度的越野路況

　　在四驅系統方面，本田CR-V采用的是一套為雙泵式適時四驅系統（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上來說是一套純機械的結構，但這并不代表了我們傳統認知上的迅速和運行穩定，這是一套結構相對簡單的四驅系統，中央差速采用了多片離合器，整套系統交由電腦控制。　　

　　或許有不少人擔心，CVT變速箱會牽制2015款CR-V的爬坡能力，不過在我們實地的越野中可以看出，這款情況并沒有出現，面對傾斜角度并不大的坡度時還是能從容通過。　　

　　較軟的懸掛以及非常良好的吸震能力讓2015款CR-V在面對非鋪裝路面時非常從容，甚至還會讓人有種提高速度馳騁的沖動，此時的方向也屬于容易控制地范疇，并不會讓你神經過度緊張。

　　剛才也說道，并不要對CR-V的四驅系統有過分的期待，雖然懸掛面對坑洼是表現不錯，但是對于一臺城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應對。

● 0-100km/h加速測試

　　即便2015款CR-V的動力總成可以用非常優秀來形容，但對于百公里加速這樣的刷數據來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢，再加上四驅系統在動力傳遞的過程中無可避免的有所損失，表現不會搶眼。起步時，轉速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現象，但四驅系統平均的動力分配，沒人打滑，也沒有輪響，整個過程平穩加速。雖然彈簧較長，但抬頭現象并不明顯。　

　　整個加速過程穩扎穩打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統自動變速箱的換擋過程，轉速表從2500rpm開始一直平穩地上升到7000rpm后一直平穩保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。

　　最終實測的0-60km/h的加速時間為5.34s，0-100km/h的加速時間為10.27s，成績相對于老款0-100km/h的加速時間為11.43s來說有了不少的進步，相信對于更多人選擇的兩驅版來說，進入10s以內并非難事。這樣的成績對于一臺城市SUV車型來說，動力屬于足夠的范圍。

● 100-0km/h制動測試

　　同樣得益于還算不錯的支撐，在剎車測試的過程中CR-V還是保持著一貫穩重，雖然還是有常見SUV車型中較為明顯的點頭現象，但無論是車內的駕駛員還是車外看到的實際情況，整個姿態尚算可以接受。

　　較長的行程以及車頭較大的重力分配，在全力剎車時，重心前移明顯，容易造成后輪抓地力不足出現剎車抱死，但CR-V出色的制動力分配以及ABS及時介入讓整個制動過程表現平穩。

● 噪音測試

　　在噪音測試中，本田在怠速時的表現不錯，但隨著車速的增加，發動機以及風噪逐漸增大，即便是CVT變速箱能讓發動機維持在較低的轉速，但整體的表現僅為中規中矩。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

2015款本田CR-V 2.4L四驅版配置
車型圖片：
車型信息：	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅尊貴版	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅豪華版
官方價：	24.98萬	23.98萬
廠商：	東風本田	東風本田
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2015-04	2015-04
發動機：	2.4L L4	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186	186
最大扭矩(N·m)：	243	243
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4585×1820×1685	4585×1820×1685
軸距(mm)：	2620	2620
最高車速(km/h)：	190	190
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.7	7.5
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4585	4585
寬度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1685	1685
軸距(mm)：	2620	2620
前輪距(mm)：	1580	1580
后輪距(mm)：	1580	1580
最小離地間隙(mm)：	137	137
車重(kg)：	1655	1640
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	58	58
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	K24V6	K24V6
排量(mL)：	2356	2356
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186	186
最大功率(kW)：	137	137
最大功率轉速(rpm)：	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	243	243
最大扭矩轉速(rpm)：	3900	3900
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	11.1	11.1
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87	87
行程(mm)：	99.1	99.1
發動機特有技術：	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV/國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎
前輪胎規格：	225/60 R18	225/65 R17
后輪胎規格：	225/60 R18	225/65 R17
備胎規格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	18	18
離去角(°)：	19	19
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	137	137
最小轉彎半徑(m)：	5.8	5.8
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	●	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	-	-
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	-
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	-	-
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	●	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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