揮舞神之戟 瑪莎拉蒂全系賽道體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)海神波塞冬揮舞著手中的三叉戟，霎時(shí)風(fēng)云卷起、波濤洶涌，急速奔襲的海浪向前吞噬著，伴隨著雷鳴電掣，氣勢(shì)貫穿海天之間。而今天，在燥熱的空氣與賽道之間、在彎心與直道之間、在心跳與引擎聲之間，一樣有著急速奔襲的氣勢(shì)，因?yàn)槲乙粯訐]舞著三叉戟，它就是瑪莎拉蒂。 

　　頂著海神三叉戟的霸氣，在道路上劃過讓人過目不忘的優(yōu)雅，瑪莎拉蒂這個(gè)優(yōu)美的名稱早已路人皆知，在正式進(jìn)入賽道揮舞神之戟之前，我們先閑言碎語一番。  

●百年賽道傳奇，輝煌幾何？

　　在意大利波隆納市中心的海神廣場(chǎng)，屹立著海神波塞冬的雕塑，也正是在那片國(guó)度，傳奇的瑪莎拉蒂五兄弟將三叉戟作為了自己的車標(biāo)，并將三叉戟直指賽道。百年來，一把把攻無不克的三叉戟在賽道上肆意揮舞，留下了無盡的輝煌。

　　瑪莎拉蒂的第一次賽道奪冠在1926年，當(dāng)時(shí)，Alfieri Maserati（阿爾菲力·瑪莎拉蒂）駕駛著自己制造的Tipo 26賽車在Targa Florio比賽中獲得了同級(jí)別賽車的第一名。隨后，瑪莎拉蒂的輝煌越筑越高，從V4賽車到A6GCS賽車，再到經(jīng)典的Birdcage（鳥籠）賽車，直至王者氣息的瑪莎拉蒂M(fèi)C12，傳奇在不斷續(xù)寫。

　　瑪莎拉蒂在1957年也曾退出過賽車活動(dòng)，但這并不代表它離開過賽場(chǎng)，特別是Birdcage（鳥籠）賽車的問世，瑪莎拉蒂繼續(xù)為私營(yíng)車隊(duì)提供著賽車與發(fā)動(dòng)機(jī)。使Camoradi和Cunningham車隊(duì)?wèi){借瑪莎拉蒂賽車主宰著美國(guó)賽場(chǎng)。

　　瑪莎拉蒂的賽道輝煌在不斷延續(xù)，為此瑪莎拉蒂創(chuàng)辦了Trofeo MC世界錦標(biāo)賽，到今年第6個(gè)年頭，比賽將橫跨三大洲，新增三條賽道，總計(jì)25條賽道。Trofeo MC世界錦標(biāo)賽讓我們重溫瑪莎拉蒂極富傳奇色彩的賽車歷史，并見證瑪莎拉蒂新的賽道傳奇。

●一年一次，玩耍還是較勁？

　　說了那么多輝煌戰(zhàn)績(jī)，想要親身感受瑪莎拉蒂的賽道魅力怎么辦？這不是難事，瑪莎拉蒂每年都會(huì)在國(guó)內(nèi)各大賽道組織體驗(yàn)活動(dòng)，不管是車主、準(zhǔn)車主還是車迷都有機(jī)會(huì)參與其中，充分體驗(yàn)瑪莎拉蒂的優(yōu)雅與激情。本次試駕車型包含了現(xiàn)役的每一把三叉戟，Quattroporte總裁及Ghibli也皆為為頂配Q4的四驅(qū)版本。

　　置身賽道對(duì)于瑪莎拉蒂來說是聚會(huì)玩耍，更是較勁玩真的，在這里你可以觸摸現(xiàn)役的每一把三叉戟，并在教練的指導(dǎo)下在每個(gè)彎道揮舞出最美的曲線，還將在苛刻的數(shù)據(jù)分析下提升你每個(gè)不足的細(xì)節(jié)。

●休息區(qū)的特殊三叉戟？

　　每年的賽道活動(dòng)，瑪莎拉蒂還會(huì)在休息區(qū)擺上經(jīng)典車型，去年就直接就放上了之前提到的最強(qiáng)三叉戟MC12，今年則有些不同，瑪莎拉蒂帶來了全新的總裁杰尼亞限量版，全球限量100臺(tái)。

　　不得不說，意大利人是激情與浪漫混合并多少有些傲嬌的人，出至他們手的全是速度利器，但對(duì)于細(xì)膩、沉穩(wěn)、奢華而言就顯得有點(diǎn)不在乎，法拉利、蘭博基尼等都逃不過他們的傲嬌，但瑪莎拉蒂除外，在全班都是運(yùn)動(dòng)天才的環(huán)境下，瑪莎拉蒂絕對(duì)是個(gè)懂得體面與奢華的特長(zhǎng)生。

　　Quattroporte總裁作為瑪莎拉蒂的旗艦車型，四門豪華轎跑是它的標(biāo)簽，而今天這臺(tái)限量版在之前的標(biāo)簽之上在打上了著名男裝杰尼亞 (Ermenegildo zegna)的標(biāo)簽，進(jìn)一步提升了它的奢華品質(zhì)，杰尼亞將自己獨(dú)一無二的時(shí)尚風(fēng)格運(yùn)用與總裁上，精致的專屬面料與色彩搭配重新詮釋了總裁的非同凡響的格調(diào)。

●海神對(duì)決，鋒芒畢露

　　當(dāng)一把把三叉戟閃耀在我面前，我似乎有點(diǎn)膽怯，以至于我開著GranTurismo跑車（以下簡(jiǎn)稱GT）經(jīng)過第一圈時(shí)有點(diǎn)心神游離，4公里多的珠海賽道僅留下不足4秒的記憶，但在這4秒里我卻清晰的記得GT暢汗淋漓的加速、扣人心弦的聲浪以及每個(gè)彎道的幅度。

　　好吧，我得多來兩圈，4.7升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著不少法拉利的魅力，最大功率338kW（460PS）/7000rpm，最大扭矩520N·m/4750rpm，不用去質(zhì)疑它的能力，因?yàn)榇?a target="_blank" class="cmsLink">排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)誘人的聲浪會(huì)將注意力全部吸引過去，要知道曾經(jīng)把玩瑪莎拉蒂GranCabrio MC時(shí)我是多不情愿關(guān)閉敞篷。

　　按下SPORT鍵，這是賽道最基本的準(zhǔn)備工作，接著全油門出發(fā)，我想用狂躁的咆哮與強(qiáng)勁的推背感把之前的心神游離吞噬掉，不到5秒的破百速度容不得你做太多準(zhǔn)備便進(jìn)入了第一個(gè)彎道，彎前減速，一開始的保守顯得有些不自信，GT優(yōu)異的制動(dòng)性能會(huì)讓你惋惜減速太早了。

　　收油轉(zhuǎn)向進(jìn)入彎道，在降檔補(bǔ)油的轟轟背景聲中，車輛劃過彎心，隨即給油出彎，運(yùn)動(dòng)模式下維持的高轉(zhuǎn)速讓你得心應(yīng)手，加上積極主動(dòng)的油門，出彎的速度銜接流暢自如。

　　整體且緊繃的底盤懸掛在賽道上更加如魚得水，過彎穩(wěn)健的姿態(tài)讓人信心高漲，以至于我信心過頭而提前給油出彎，當(dāng)然這樣的沖動(dòng)往往適得其反，最佳的過彎方式為減速收油入彎，切過彎心，隨著方向的回正而給油加速，這是賽道駕駛一個(gè)基本的節(jié)奏感。

　　瑪莎拉蒂GT正如名字表明的一樣，它是一輛GT跑車而并非超級(jí)跑車，但我更愿意相信它只是多了兩個(gè)實(shí)用的后座，因?yàn)樽鳛榕苘嚩?ldquo;聲形力”等基本功都絕對(duì)稱得上超級(jí)二字，相比同級(jí)別法拉利California等車型在聲形的演繹更是更加狂躁。

●風(fēng)度速度，一手皆可

　　霸道總裁下賽道，似乎是件另類的事，畢竟典雅尊貴的氣質(zhì)更適合在高爾夫球場(chǎng)陪你，但脫下POLO衫換上賽車服它也絕對(duì)在行。3.0T V6與3.8T V8的差異僅僅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出極限差異，就算是賽道也不是輕易的事。

　　哪怕是讓Quattroporte總裁換上了賽車服，我也并沒有冒犯它的想法，畢竟之前的GT已經(jīng)讓我爽得有點(diǎn)過頭，正好緩一緩。但這樣的想法并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲疫€是不知不覺中越開越快了，即便是3.0T迸發(fā)的409匹最大馬力和550牛米最大扭矩，已經(jīng)能讓總裁在感官上不輸GT太多，伴隨著同樣躁動(dòng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，速度指針也在勁情上揚(yáng)，顯而易見的王者氣息。

　　當(dāng)然，它畢竟不是GT，光是體格就重了不少，所以在入彎前得更加注意提早的制動(dòng)減速，除此之外，你大可忘掉它高貴優(yōu)雅的一面，全油門、咆哮、響胎.....總裁也能如此瘋狂。至于車身懸架在彎道的表現(xiàn)，理所當(dāng)然不及GT，但即使你邁著100碼的豪情駛過彎心也均在它的掌控之中。

　　相比GT的6速而言，總裁這套8速手自一體變速箱在賽道上的表現(xiàn)夠意思，深踩油門連續(xù)降檔沒有一絲猶豫，運(yùn)動(dòng)模式下更是基本拋棄那“多余”的7、8檔，轉(zhuǎn)速時(shí)刻在3000轉(zhuǎn)左右跳躍，讓你一擊即中。

　　總裁的速度是伴隨著內(nèi)涵的，因?yàn)榫o隨其后的是總裁典雅尊貴的風(fēng)度，在風(fēng)度與速度之間的結(jié)合點(diǎn)就取決于你了，這種一手皆可的風(fēng)度與速度，是總裁最大的魅力。

●長(zhǎng)戟近戰(zhàn)，游刃有余

　　Ghibli在賽道上的表現(xiàn)比總裁更靈活一些，畢竟是小一號(hào)的總裁，動(dòng)力總成也基本一致，所以我也不想再嘮叨，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">瑪莎拉蒂特地為Ghibli安排了繞樁小場(chǎng)地，相比在賽道上大刀闊斧般揮砍，這種在樁桶間的近戰(zhàn)顯得更有意思，長(zhǎng)戟近戰(zhàn)，一樣游刃有余。

　　即使是瑪莎拉蒂入門級(jí)車型，小號(hào)總裁Ghibli也完全跟小占不了邊，將近5米的車長(zhǎng)與3米的軸距顯然是把長(zhǎng)兵器，但當(dāng)你真正揮舞起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)并不會(huì)因?yàn)榇蠖绊戩`活。賽道上布置的繞樁場(chǎng)地相對(duì)更緊湊，樁桶間距與道路寬度都更加有限，需要更精準(zhǔn)的刺過每個(gè)樁桶。

　　踩下油門讓Ghibli向前沖起來，進(jìn)入繞樁時(shí)收油轉(zhuǎn)向，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向反饋清晰明了，轉(zhuǎn)向幅度也無需太大，一把而過毫不含糊，并且收油補(bǔ)油的銜接也非常順暢，動(dòng)力隨時(shí)恭候著你，隨即便能輕易與Ghibli產(chǎn)生默契，它也會(huì)給你極佳的節(jié)奏感。

　　激烈的近戰(zhàn)對(duì)Ghibli的懸掛更是一種考驗(yàn)，其實(shí)在日常下Ghibli懸掛的硬朗我覺得已經(jīng)非常到位了，保證舒適同時(shí)盡可能偏袒著運(yùn)動(dòng)，不過在這種毫不喘氣的條件下還是顯得有點(diǎn)不足，雖然底盤懸架盡職盡責(zé)的抵抗著橫向G值，但較重車身還是讓你較明顯的察覺到這種抵抗的存在。

　　繞樁之后是一個(gè)掉頭彎，由于寬度有限你得竭盡所能的畫出這個(gè)半圓，但相比繞樁而言這顯然是小事，你大可肆意而行，出彎給油四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)讓你有半點(diǎn)出格。繞過掉頭彎，最后得面對(duì)一個(gè)變線障礙，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)回正，半秒時(shí)間，手起刀落。

●總結(jié)

　　獨(dú)特的三叉戟車標(biāo)，優(yōu)美的瑪莎拉蒂車名，對(duì)于車迷而言，這兩點(diǎn)就已經(jīng)體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的獨(dú)特，再加上源自意大利對(duì)速度的追求，這種優(yōu)雅與激情更是讓人著迷。從百年前因賽道而生，到如今回歸賽道玩樂，瑪莎拉蒂這種帶著優(yōu)雅的速度更是扣人心弦，正是如此，誰不想擁有一輛自己三叉戟呢？

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳  攝：陳馳 瑪莎拉蒂中國(guó)）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	瑪莎拉蒂GT 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版	總裁 2015款 3.0T 四驅(qū)型	瑪莎拉蒂Ghibli 2015款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
官方價(jià)：	288.8萬	189.8萬	暫無報(bào)價(jià)
廠商：	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂
級(jí)別：	跑車	大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2015-04	2015-03	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	4.7L V8	3.0T V6	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	460	409	330
最大扭矩(N·m)：	520	550	500
變速箱：	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4933×1915×1343	5262×1948×1481	4971×1945×1461
軸距(mm)：	2938	3171	2998
最高車速(km/h)：	303	283	263
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	4.9	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	15.5	10.5	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4933	5262	4971
寬度(mm)：	1915	1948	1945
高度(mm)：	1343	1481	1461
軸距(mm)：	2938	3171	2998
前輪距(mm)：	1586	1634	1635
后輪距(mm)：	1590	1647	1653
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	1920	1810
車門數(shù)(個(gè))：	2	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	4	5	5
油箱容積(L)：	90	80	80
行李廂容積(L)：	320	530	500
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	M156C	-
排量(mL)：	4691	2979	2979
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	460	409	330
最大功率(kW)：	338	301	243
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7000	5500	5000
最大扭矩(N·m)：	520	550	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4750	1750-5000	1750-4500
氣缸排列形式：	V型	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	11	9.7	9.7
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	94	86.5	-
行程(mm)：	84.5	84.5	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V	歐VI	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	8	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/35 R20	245/45 R19	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	295/35 R20	275/40 R19	235/50 R18
備胎規(guī)格：	無	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	5.9	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●
膝部氣囊：	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	●	●
上坡輔助：	-	●	●
自動(dòng)駐車：	-	●	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	●	○
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	●
電動(dòng)天窗：	-	○	○
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●	○
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	○	○
方向盤加熱：	-	○	○
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	○
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	○
倒車視頻影像：	-	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	○
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	○	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	○	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	○	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	○
前排座椅加熱：	●	●	○
后排座椅加熱：	-	○	○
前排座椅通風(fēng)：	-	○	○
后排座椅通風(fēng)：	-	○	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	○	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●	●
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●	○
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	-	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	●	○
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	●	○
后排側(cè)遮陽簾：	-	●	○
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	○
車載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	●	●	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	○	-
后排液晶屏：	-	○	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	●	●
單碟CD：	●	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●	●
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	10	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	●	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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