“野”性未改 東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿越野體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相對于上代車型，新一代奇駿在外觀風(fēng)格上的變化是翻天覆地的，從一個硬朗直爽的硬漢變?yōu)轭佒蹈懞媚贻p人的時尚型男。作為一款SUV，外貌上硬漢變暖男，那它骨子里的“野”性還在嗎？還能任性地穿梭于山水之間嗎？到山里走一趟就知道了。

體驗(yàn)讀圖模式

寫在前面

　　假如你要買一款SUV，你是更傾向于它充裕的空間、寬廣的視野抑或是具備一定的路面通過能力？相信不少人選購SUV時都考慮過這些吧。是不是買SUV就要選四驅(qū)？是不是有了四驅(qū)就能翻山越嶺？那么下面幾個問題值得探討一下。

● 該選兩驅(qū)or四驅(qū)

　　SUV是從越野車演變過來的，因此不少人還覺得選購SUV是不是要弄個4驅(qū)版本呢？其實(shí)這個只要從我們的需求出發(fā)就行，有些人或許到換車那天都不需要用四輪驅(qū)動。

　　相對于一般的人來說，如果你選購的SUV只是在市區(qū)行走，為了底盤稍微高點(diǎn)，空間稍微大點(diǎn)，僅作為上班的代步交通工具的話，就不必糾結(jié)于四驅(qū)了，選兩驅(qū)車就已足夠，因?yàn)榫退隳氵x擇的是四驅(qū)的，基本上也不會用到，那么四驅(qū)系統(tǒng)就是一個擺設(shè)功能罷了。

　　如果你除了作為代步交通工具外，偶爾也會到郊外游玩看下田園風(fēng)光或跑跑西藏什么的，你倒可以考慮一下四驅(qū)車。當(dāng)然也并不是必然的，因?yàn)榧词故莾沈?qū)，已經(jīng)能應(yīng)付絕大部分的道路情況和天氣情況，上西藏跑新疆的公路也很好，兩驅(qū)足夠。四驅(qū)的目的并不是平常“用”，而是為了“以防萬一”，畢竟只要那么一次使用讓你脫離險境，也就值回票價了呀。

● 四驅(qū)系統(tǒng)你知多少？常見有三種類型

　　好了，如果你覺得你需要四驅(qū)系統(tǒng)，那是不是有了它就能翻山越嶺？那就未必了，在SUV的四驅(qū)車型中，常見的四驅(qū)模式主要有三種，即分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)。那到底這幾種四驅(qū)模式都有什么特點(diǎn)？

　　簡單來說是，分時四驅(qū)，可靠性能好但不能在鋪裝路面上長時間使用；適時四驅(qū)，簡單便宜但性能最弱；全時四驅(qū)，復(fù)雜昂貴性能好但一般屌絲望塵莫及。我們之前也出過這方面的文章，這里不再贅述，了解的網(wǎng)友可直接通過上方圖片進(jìn)入了解。下面我們以奇駿為例，簡單介紹一下城市SUV中最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 大部分城市SUV使用的適時四驅(qū)又是怎么工作的？

　　奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們常說的適時四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。

　　奇駿四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)置了三種驅(qū)動模式，驅(qū)動旋鈕位于換擋桿后方，具有2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)三種模式。

　　在兩驅(qū)模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅(qū)狀態(tài)，也是日常使用最多的模式；在Auto自動模式下，主要還是以前驅(qū)為主，不過車輛會根據(jù)車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時介入四驅(qū)，這個模式主要用于濕滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動力分配固定在50:50，多用于較為復(fù)雜的越野路面。四驅(qū)系統(tǒng)處于“AUTO”或者“LOCK”狀態(tài)下在儀表盤會有相應(yīng)的顯示。至于奇駿搭載的這種四驅(qū)系統(tǒng)到底能有多“野”？下面到山里走走就知道了。

● 爛路表現(xiàn)：沉穩(wěn)舒適

　　在郊外溜達(dá)走爛路就無可避免了，像我們進(jìn)山就是一條坑坑洼洼的土路，相對于轎車而言底盤較高的SUV就顯得更加從容了。像奇駿擁有210mm的離地間隙，在郊外的這些道路行駛，基本可以無視路面的坑坑洼洼。當(dāng)然這些路轎車也能跑，只是奇駿不用擔(dān)心托底而小心翼翼，放開一切“瀟灑”走一回。

　　奇駿的方向盤圈數(shù)較多，調(diào)校偏于日常駕駛，輕便好控。而在通過顛簸路面時，電動助力方向盤隔絕了大部分的震動，對于路面的震動回饋沒那么敏感不像一些硬派SUV那樣出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，長時間握方向盤也不容易覺得累。

　　而底盤的調(diào)校也是偏于舒適的設(shè)定，在走過這些坑洼起伏路面時懸掛對于震動的吸收比較到位，大的跳動都進(jìn)行了柔化，所以車廂內(nèi)的顛簸感不會讓人感覺不適。另外底盤也足夠穩(wěn)重厚實(shí)，而在這些爛路上快速行駛沒有松散現(xiàn)象，給人足夠的信心，總體而言奇駿走爛路的舒適性還是不錯的。

● 越野體驗(yàn)

　　前面的爛路對于奇駿而言沒有挑戰(zhàn)性，畢竟轎車也能走(小心點(diǎn)開就好)，但眼前的這些蜿蜒上山路轎車就只能望而卻步了。畢竟上山路曲折蜿蜒，路表面布滿小碎石，同時雨水沖刷而成的一道道小溝壑，這使得路況變得更為復(fù)雜，附著力低而且受力不均而導(dǎo)致輪胎容易打滑。

　　不過這種路況未能阻止奇駿繼續(xù)前進(jìn)的步伐，將驅(qū)動模式切換至四驅(qū)模式(AUTO模式)，控制好方向，穩(wěn)住油門，在爬坡過程中如出現(xiàn)某個車輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會適時介入，輔助車輛平穩(wěn)上坡，整個過程很穩(wěn)妥。這里需要提的一點(diǎn)是，在爬坡(尤其是陡坡)過程中切忌時而收油時而大腳油門，或者坡中停下來，這樣車輛容易打滑或發(fā)生側(cè)滑。

　　越往上走風(fēng)景越發(fā)的美麗，但遇到的路況也越來越復(fù)雜了，大雨沖刷而成的溝溝壑壑，滿地的尖銳石頭，都有可能使我們困于其中，或陷車或爆胎，這時需要放慢步伐，一步一步走。

　　奇駿有著較高的離地間隙，即便遇到這種較大的溝壑也不容易托底，而且輪胎也不輕易離地，這樣就不容易陷車。事實(shí)上在這種狀態(tài)下四個輪子受力不一樣，而且爬坡需要較大的附著力，在給油時還是會出現(xiàn)某個輪胎打滑，好在奇駿的電子輔助介入足夠及時有效，不至于動力流失過多，還是能順利擺脫這種困境的。

　　奇駿配備的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，屬于公路用途的SUV專用胎，所以在這些布滿石頭的山路還是不能過于任性魯莽，得注意路面的尖銳石塊慢慢來，不然就要面臨爆胎的厄運(yùn)。

　　而像這種年久失修的陡坡，對于奇駿這類城市SUV而言就很具有挑戰(zhàn)性了，容易出現(xiàn)上坡的交叉軸，這對于四驅(qū)性能要求更高，這本應(yīng)是硬派SUV才會走的路。

　　接近角與離去角也是評價SUV越野性能的一個指標(biāo)，尤其是上坡和下坡路況，畢竟如果接近角太小，坡都上不了的話自然就談不上爬坡了。奇駿17°的接近角并不算特別大，但對于這種坡度還是能通過的，還不至于剮蹭前保險杠。

　　前面已經(jīng)介紹過奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)，它具有中差鎖止模式(即前后軸50:50動力輸入)，不過前后橋均為開放式差速器，輪間的動力分配只能依靠單側(cè)車輪制動來實(shí)現(xiàn)。我們把模式調(diào)至四驅(qū)鎖止模式(即LOCK模式)進(jìn)行爬坡，這時前后軸動力以50:50輸出。由于坡道溝壑多無可避免出現(xiàn)交叉軸情況，這時左前輪以及右后輪都有輕微離地，給油車輪開始打滑空轉(zhuǎn)，同時可以看到電子輔助制動的及時介入。

　　這時將動力傳遞至有附著力的一側(cè)車輪，從而避免因車輪空轉(zhuǎn)白白流失動力而難以脫困，這過程中雖然不太輕松但最終還是爬上了這坡。

　　在這山溝里，有上坡就必有下坡，相對而言下坡就更為“輕松些”，不過對于這種陡而長的斜坡也是“暗藏殺機(jī)”，一不小心真有可能掉陰溝里。除了剛才提到的接近角和離去角，縱向通過角也同樣重要，像圖中的坡道，如果縱向通過角過小，就無法下坡了(直接托底盤)，好在奇駿還是能淡定通過。

　　相對于爬坡，下坡則更需要勇氣，因?yàn)檐噧?nèi)視覺就如同過山車一般，而且對于剎車的控制要求也比較高。不過奇駿配備的陡坡緩降系統(tǒng)這時候就派上用場了。啟動系統(tǒng)后，雙腳離開制動踏板，這時只需雙手握緊方向盤觀察路況即可，不需要進(jìn)行頻繁操作，只需控制好方向，其余的一切交給系統(tǒng)就行。

● 車身剛性測試

　　硬派SUV大多為非承載式車身，它們都有大梁結(jié)構(gòu)，車身剛性很高，這樣面對復(fù)雜越野路況時不至于車身變形。而奇駿與大部分城市SUV一樣采用的是承載式車身，那它的車身剛性如何？

　　為此我們使得車的四個輪子不在同一平面上(即出現(xiàn)交叉軸，有車輪凌空)，這樣會對車身產(chǎn)生扭曲的力矩，通過觀察變形大小來判斷車身剛性。我們通過開關(guān)車門、后備箱門以及測量前后的車門間隙來了解奇駿車身剛性的表現(xiàn)。

　　在這種狀態(tài)下，我們分別開啟和關(guān)閉前門、后門以及后備箱門，與正常情況下無異，并沒有發(fā)生車門與門框干涉的現(xiàn)象。

　　從上表中可以看到，奇駿在交叉軸情況下(車輪離地)，車身各位置的間隙變化比較小，也說明了奇駿的車身剛性還是相當(dāng)不錯的。

總結(jié)：

　　20萬級別城市SUV里頭，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)性能的綜合表現(xiàn)可以說是位居前列的，面對一般的山路、泥濘濕滑等較復(fù)雜路況，還是能HOLD得住的。或許你大多數(shù)只在市區(qū)游走，那四驅(qū)系統(tǒng)基本用不到，但如果某天心血來潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它還是給到你霎時任性的資本。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奇駿 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD
官方價：	26.78萬
廠商：	東風(fēng)日產(chǎn)
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2014-03
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大扭矩(N·m)：	233
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4643×1820×1722
軸距(mm)：	2706
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	10.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4643
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1722
軸距(mm)：	2706
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	212 (空載)
車重(kg)：	1577
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	550
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	QR25
排量(mL)：	2488
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大功率(kW)：	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	233
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV/國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	復(fù)合多連桿獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	17
離去角(°)：	23
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	212 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	●
備注：	-
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