低碳與性能兼修 試駕沃爾沃S60L插電混動(dòng)

● 駕駛：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作默契　加速?gòu)?qiáng)勁

　　沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(最新的Drive-E系列)、電機(jī)和高壓鋰離子電池組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為175kW(235PS)/5500rpm，峰值扭矩為350N.m/1500-4800rpm。

　　后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為200N.m。變速箱方面，采用的是一臺(tái)8速手自一體自動(dòng)變速箱，更為寬泛的齒比對(duì)于平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。

　　插電式混合動(dòng)力車都會(huì)有幾種駕駛模式，S60L混動(dòng)也不例外，設(shè)置了PURE(純電動(dòng))、HYBRID(混動(dòng))以及POWER(運(yùn)動(dòng))三種模式，模式控制按鈕可在檔桿前方面板找到。另外還設(shè)置了SAVE和AWD模式，即電量保持和四驅(qū)模式。每種模式下的工作邏輯有什么不同，又有怎樣的體驗(yàn)，下面展開(kāi)來(lái)說(shuō)。

　　PURE純電動(dòng)模式下，如果不是電池沒(méi)電或者地板油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都不會(huì)介入，如果你處于擁堵的市區(qū)道路或者深夜進(jìn)入小區(qū)，這種模式就再適合不過(guò)了。

　　這時(shí)候就相對(duì)于駕駛一輛電動(dòng)車，不對(duì)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是后驅(qū)電動(dòng)車。這時(shí)的“油門(mén)”相當(dāng)直接線性、即點(diǎn)即有，沒(méi)錯(cuò)這就是電動(dòng)車普遍的特性，在低速時(shí)很享受這種加速感，無(wú)聲無(wú)息地穿梭于都市密集的車流中。雖然混動(dòng)版更重了些，但是200牛米扭矩的后橋電機(jī)在你深踩時(shí)“油門(mén)”還是能給到你意想不到的加速感的。

　　這是系統(tǒng)默認(rèn)(也就是你點(diǎn)火起動(dòng)后)的模式，也是最常用的模式，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你油門(mén)深淺，在純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作(電池沒(méi)電情況下還會(huì)充電)的模式中切換。在這種模式下，只要不是油門(mén)過(guò)半(在電池電量足夠的情況下)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易介入工作。

　　當(dāng)然需要深踩油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入助你一臂之力。在這個(gè)加速過(guò)程中，還是相當(dāng)平順的，動(dòng)力輸出依然絲柔順滑，加速感明顯要強(qiáng)了不少。這個(gè)過(guò)程雖然平順，但還是容易察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的接入，因?yàn)槟遣惶珢偠穆曇舸蚱屏思冸娔Ｊ较碌膶庫(kù)o。

　　而POWER模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)基本都處于繃緊的狀態(tài)，似乎在注視油門(mén)的一舉一動(dòng)，變得相當(dāng)靈敏。與普通版2.0T高功版的運(yùn)動(dòng)模式不同的是，混動(dòng)版有了電機(jī)的輔助，前段的加速感明顯要強(qiáng)了許多。一腳地板油下去，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)8AT變速箱釋放出來(lái)的動(dòng)力一齊迸發(fā)，那加速感相當(dāng)過(guò)癮，官方的5.6秒百公里加速也并非浪得虛名的。

　　即電量保持模式，當(dāng)切換至此模式時(shí)，如果電池電量超過(guò)，將保持電池當(dāng)前的電量(消耗時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電)；而如果電池電量低于42%的話，發(fā)動(dòng)機(jī)則給電池充電至42%并保持。這可以幫助你根據(jù)路況進(jìn)行合理規(guī)劃，比如把電量留在低速擁堵路段使用就能有效降低油耗，先奧迪A3 e-tron以及寶馬530Le的混動(dòng)系統(tǒng)也都有這個(gè)功能。

　　混動(dòng)版由于多了電池組，整備質(zhì)量要比普通版大了不少。不過(guò)開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有明顯的笨重感，在通過(guò)一些大的顛簸路面時(shí)，底盤(pán)給人感覺(jué)更厚重了些。另外，混動(dòng)版多了后輪驅(qū)動(dòng)，更均衡的前后比重(多了后橋電池組的重量)以及四輪驅(qū)動(dòng)，使得它無(wú)論在濕滑路面還是彎道有更好的操控表現(xiàn)。