讓人血脈僨張 奧迪駕控匯珠海賽道體驗R8

● 賽道體驗：速度與激情

　　經(jīng)過一上午的理論以及分段練習，下午正式進入跑圈實踐，跟著教練的節(jié)奏一路狂奔，真正體驗了一把速度與激情。

　　從維修區(qū)出來后車隊就開始狂飆了，這時右腳迫不及待將油門一踩到底，隨著轉(zhuǎn)速指針的快速攀升，背后的發(fā)動機以及排氣管渾厚的聲浪高亢起來，身體立即被死死地按在座椅上，隨之而來的加速感甚至讓你一度感覺到眩暈，3.6秒的百公里加速能力真不是蓋的。

　　緊接著就是一個大的彎道，沿著上午練習的走線進彎，必須在合適的剎車點將車速降下來，否則過快就會出現(xiàn)推頭甚至沖出賽道。R8前8后4活塞、波浪式剎車盤的制動系統(tǒng)提供強大的制動力，給予足夠的信心。一開始還是過于保守把速度降得太低以至于出彎的速度跟不上節(jié)奏。

　　R8的底盤操控極限很高，但由于馬力很大，如果在彎道中盲目剎車或者大腳油門還是會失控的，尤其四驅(qū)R8的驅(qū)動特性還是偏于后驅(qū)的。所以在進彎時油門的控制得謹慎，油門一點點地加試探車輛的反應，輪胎有足夠抓地力可以適當在多給點，過彎心后轟著油門出彎。另外收油的時候也要輕點，因為收油的時候牽阻同樣很大，如在彎道周猛收油的話也容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾。這些道理雖然明白，但要做的好也是相當困難的，尤其像筆者這種菜鳥。

　　R8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力很線性，指向性凌厲精準，路感非常清晰。在連續(xù)的彎道中可以精準控制轉(zhuǎn)向，打哪指哪，最大限度利用賽道的寬度規(guī)劃合理的走線從而更快地過彎。

　　開啟SPORT模式后，R8會變得更加暴躁些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯提升并保持在較高的轉(zhuǎn)速，排氣管的聲浪也變得更加高亢迷人。而且在自動擋模式下一踩會立刻降低補油，頓挫沖擊感也會給你不一樣的快感。與此同時，可變懸掛阻尼增加，底盤也會變得更加繃緊，車身的動態(tài)響應也給更為積極。

　　跟著教練的走線跑幾圈下來慢慢找到感覺，速度也慢慢提上來一點，但還有很大的提升空間。雖然上午進行過彎道走線的練習，但是速度起來后發(fā)現(xiàn)并不容易，除了控制好入彎的速度、走線、彎道中的油門控制外，更重要一點是要全面了解車輛的特性，才能做到人車合一。

　　總結(jié)：這一天的體驗中，神經(jīng)基本處于繃緊狀態(tài)，奧迪R8的大排量自吸發(fā)動機帶來的直接加速快感以及在彎道中的操控表現(xiàn)給我印象非常深刻，著實體驗了一把速度與激情（即使是菜鳥的一次自我陶醉）。同時也讓我對賽道駕駛有了更深入的認識，賽道駕駛技術(shù)的提升需要經(jīng)驗的積累，每位優(yōu)秀車手的背后都必定經(jīng)歷一段非同尋常的磨練。（文中部分圖片為官方拍攝）