遲來的貴族 試駕林肯全新豪華SUV MKC
【太平洋汽車網 新車試駕】美國歷史上的汽車工業大師亨利·馬代恩·利蘭創造了凱迪拉克與林肯，迄今為止它們都是美國人心中最喜愛的豪華汽車品牌。當然，能夠讓美國人民如此深愛的原因不僅是因為它們在當時都是少有的豪華汽車品牌，更多的原因還有貓王深愛著凱迪拉克，而以16任總統亞伯拉罕·林肯名字命名的林肯汽車也帶著總統座駕的光環。
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簡單點來說林肯是與凱迪拉克齊名的美國豪華汽車品牌，它在美國人民心中的地位就像咱們的“大紅旗”一樣。但如今相比國內市場表現活躍的凱迪拉克，林肯這個以總統名字命名的美國豪華汽車品牌已經很長時間沒有跳入人們的視野了，所以當我們得知林肯將這輛全新的豪華SUV MKC引入國內后心情絕對是喜憂參半的，喜的是除了凱迪拉克，我們又能見到一個具有傳奇色彩的美國豪華汽車品牌了，憂的是它有什么能耐后來者居上，打動你和我？
●林肯MKC的定位？
我們都知道MKC和翼虎是同一平臺，論尺寸寶馬X1和奧迪Q3更接近MKC，但是就定價上來看33.98-43.88萬的售價區間與奧迪Q5，奔馳GLK、寶馬X3等產品也有交集，所以林肯MKC定位應該是在緊湊級與中級別之間的豪華品牌細分市場。當然，如果與Q3和X1這類產品競爭，MKC的售價確實沒有優勢，而從品牌來講自然也不愿拉低身價，但進口車型一向都有很大的優惠力度，所以真正考慮到購買時還是需要參考店頭的實際價格。
●怎么看與翼虎同平臺這事？
高端產品采用低于其級別產品的平臺似乎是很多人不能接受的做法，看上去我是花了更高的價格買了個換標的豪華配置版，但我們不能忽視品牌之間的差異，就好像保時捷MACAN與奧迪Q5同平臺一樣，他們是出自同一平臺但卻有著完全不用的風格和感受，這之中就凸顯出了品牌的重要性。而就目前市場中的產品而言這也是普遍現象，所以過多的去糾結這些只是給自己添加煩惱。當然，品牌本身也需要針對產品進行一些調整，比如途觀與奧迪Q3同平臺，但經過加長軸距獲得了更好的空間表現，所以MKC也有必要針對本身的情況來提升自己產品的競爭力。
●林肯MKC的特點在哪？
外觀設計新穎有亮點
林肯全新的設計語言讓MKC更顯的時尚和動感了，這確實顛覆了以往對林肯車型粗獷不修邊幅的印象，更新穎的設計元素應用正式揭開了林肯的新時代，改變則是跳躍性的，充斥著驚喜。
內飾設計低調奢華
MKC的內飾設計比較節約，進入車內給人的視覺沖擊效果并不強，看來設計師還是比較保守的。但是當你坐進車內觸及到儀表臺、扶手箱等位置的材質后就會發現，高級的用料與細致的工藝完全符合總統座駕的級別，采用的實木裝飾與上乘的皮革包裹彌補了設計上的中庸，用低調奢華形容真的十分貼切。了解更多售價與配置內容請點擊《獨家實拍林肯MKC》、《林肯MKC上市報道》。
●空間表現能夠令人滿意？
MKC的軸距與翼虎相同為2690毫米，所以它的空間表現并不能給人太多驚喜，其中原因很大程度上是車內用料的提升，門板應用了很厚的皮質包裹，座椅的填充也很充實飽滿，但體積的占用也更大。
儲物空間表現一般，除了常規的一些儲物盒設計也沒有再多的儲物能力。但行李箱使用非常方便，由于車身設計的原因， 尾門具有非常大的打開角度，寬度和高度充足，放置大件物品會很輕松。
●2.0T EcoBoost+6AT組合
MKC的動力總成來自福特，搭載的2.0T EcoBoost發動機我想大家不會陌生，并且分為標準和高增壓兩個版本，而經過全新的調校MKC在動力表現上明顯要更強，高增壓版本最大功率達到了182千瓦，在3000轉就可爆發366牛米的最大扭矩，參數表現很不錯，變速器依舊是那臺6速自動變速器，為了適應更高的扭矩也進行了重新調校。
更早的渦輪介入
試駕的這輛MKC為高增壓版本，3000轉爆發366牛米的最大扭矩在起步時就能感覺不錯的動力，可以明顯感覺比蒙迪歐上的那臺高增壓發動機要強，油門的調校也很舒服，力度適中，所以踩下油門時比較線性，不會一竄一竄的與人很親近。不過剎車踏板前段有些模糊，剛開始需要掌握一下力度才能很快適應。
日常使用中渦輪能夠很快的介入，稍一踩油就能感覺到輕微的推背感，當轉速達到2500轉左右就已經十分明顯了，不過在D擋位下它的介入比較柔和，并不會很突兀，而在低擋位時變速器會在轉速達到2500轉以上進行升擋，讓轉速始終保持在比較經濟的狀態下，因為換擋速度很快頓挫感也較小，所以也幾乎感覺不到動力銜接上的不適感。
如果調整到S擋位，轉速會保持在2500-3000轉之間，輕點油門就會瞬間升到3000轉，很容易就能達到最好的輸出范圍，但是在日常使用中不建議用S擋位，因為稍大一些油門轉速攀升就很快，同時自動補油會讓你在高轉速短暫停留，雖然這樣你可以在動力上為所欲為，但同樣也換來了油耗的飆升。這臺變速器在急加速時的表現還不錯，全力油門變速器降擋干脆，相比通用的6AT反應速度要快很多，動力輸出也更順暢，不過相比主流的8AT還是存在一定差距。
舒適與沉穩的懸掛設定
底盤懸掛以及轉向系統都是很美國的，懸掛對路面震動的過濾很徹底，過大的路障時跳動也很小，CCD連續阻尼可調懸掛能夠在日常使用中充分滿足舒適性的需求，尤其是后排特別的穩。當然，懸掛的調校并不軟，而且支撐性也很足，所以你并不需要擔心在過彎時車輛會有明顯的側傾，對于美系產品來說這絕對是不允許的。打方向時的手感很細膩，虛量更是完全不可能出現，而且隨著調節到S運動擋位，方向盤的阻尼也會有明顯變化，打方向角度變小了，車頭指向也更靈活快速。
說實話，大多數情況下我更愿意坐進后排，MKC不僅有舒適性的座椅，在行駛質感上更是相當穩重，懸掛的處理非常到位，不會硬的讓你有太多顛簸感，也不會過軟出現上下過大的起伏，這似乎很好的迎合了林肯總統座駕的身份，所以不論是開還是坐，這臺車都能給人極大的滿足感。
●結語：
這位遲來的美國貴族確實給了我一些驚喜，全新的外觀、更上乘的用料和工藝，以及不錯的駕乘感覺。不過相比它的競爭對手而言，它的優勢與劣勢同樣明顯，不算寬裕的空間、較高的售價以及品牌認知度低都將是它步入市場面臨的難題，但好的一方面是它還“年輕”，進入國內市場的路還很長，若能虛心向大哥凱迪拉克好好學習，在競爭激烈的國內汽車市場獲得一些成績還是很有希望的。
車型參數配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 林肯MKC 2015款 2.0T 四驅尊耀版 |
| 官方價： | 43.88萬 |
| 廠商： | 林肯 |
| 級別： | 緊湊型SUV |
| 上市時間： | 2014-10 |
| 發動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 248 |
| 最大扭矩(N·m)： | 366 |
| 變速箱： | 6擋手自一體 |
| 車身結構： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4552×1864×1643 |
| 軸距(mm)： | 2690 |
| 最高車速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | - |
| 整車質保： | 3年或10萬公里 |
| 車身結構： | SUV |
| 長度(mm)： | 4552 |
| 寬度(mm)： | 1864 |
| 高度(mm)： | 1643 |
| 軸距(mm)： | 2690 |
| 前輪距(mm)： | 1586 |
| 后輪距(mm)： | 1587 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1847 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 58.7 |
| 行李廂容積(L)： | 714-1504 |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 1999 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 248 |
| 最大功率(kW)： | 182 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 366 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 9.3 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | 87.5 |
| 行程(mm)： | 83.1 |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號(原93號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 歐V |
| 電動機最大功率(kW)： | - |
| 電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續航里程(km)： | - |
| 簡稱： | 6擋手自一體 |
| 擋位個數： | 6 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | 全時四驅 |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 245/45 R19 |
| 后輪胎規格： | 245/45 R19 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側氣囊： | ● |
| 后排側氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | - |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 自動駐車/上坡輔助： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | ● |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動后備廂： | ● |
| 后備廂感應開啟： | ● |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | ● |
| 方向盤電動調節： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達： | ● |
| 后倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| ECO節能模式： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 駕駛位電動調節： | ● |
| 副駕駛位電動調節： | ● |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | ● |
| 前排座椅通風： | ● |
| 后排座椅通風： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 氙氣大燈： | ● |
| LED大燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 車內氛圍燈： | ● |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內后視鏡自動防眩目： | ● |
| 外后視鏡自動防眩目： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風擋遮陽簾： | ● |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ● |
| GPS導航系統： | ● |
| 車載信息服務： | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 人機交互系統： | - |
| 內置硬盤： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 單碟CD： | ● |
| 多碟CD系統： | - |
| 單碟DVD： | - |
| 多碟DVD系統： | - |
| 揚聲器數量： | 14 |
| 自動泊車入位： | ● |
| 發動機啟停技術： | - |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應巡航： | ● |
| 全景攝像頭： | - |
| 備注： | - |
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