省心更舒心 評測雷克薩斯ES300h豪華版

　　【太平洋汽車網(wǎng)　評測頻道】對于豪華中級車來說，玩動力、玩配置是它們最擅長的事情，這種玩法的確帶來了舒適且有樂趣的駕乘感受，但如果提到他們的油耗表現(xiàn)，多數(shù)人會默默的說：我們還是談動力舒適吧......隨著技術(shù)的提升，混動和純電動都在改變著傳統(tǒng)的玩法，而今天我們就來體驗下以混動技術(shù)讓駕駛更省油省心且更舒心的雷克薩斯ES300h。

　　雖然雷克薩斯ES300h已經(jīng)不算是一款新鮮車型，但經(jīng)過了一周的試駕評測，它的省油與舒適依舊讓我輕易中毒，其綜合性能一如既往的屬于同級別優(yōu)秀水準(zhǔn)。首先依舊是我們的老規(guī)矩，讓我們通過三個問題來進(jìn)一步了解雷克薩斯ES300h。

●問題一：油耗表現(xiàn)有多優(yōu)秀？

　　雷克薩斯ES300h作為一臺混動車型，其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)是最大的亮點(diǎn)。評測期間，ES300h也客串了我的代步車，陪我一起堵在上下班的道路上，除了雷克薩斯的安靜舒適外，ES300h在都市道路下的油耗表現(xiàn)讓我更滿意，幾乎是速度越慢，路況越堵，所帶來的油耗表現(xiàn)越給力。

　　通過將近一周的駕駛，總里程行駛了274.5千米，其中大部分為上下班擁堵路況，也包含少部分環(huán)城高速等快速路段。再次加滿油箱，加油量約17.5升，綜合計算下來，雷克薩斯ES300h的實(shí)際油耗為6.4L/100km，對于一輛豪華中級車來說，面對這樣成績，反正我是滿意得無言以對。

●問題二：除了油耗，它還有哪些優(yōu)勢？

　　雷克薩斯ES300h除了油耗方面的優(yōu)勢外，還擁有著同級別主流的舒適性，而最令人滿意的是其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的售后保修保養(yǎng)。雷克薩斯ES的保修保養(yǎng)期長達(dá)四年或十萬公里，而ES混動版更是延長至了六年或十五萬公里，并且電池也有長達(dá)十年或二十五萬公里的無憂承諾。

　　質(zhì)保周期上雷克薩斯ES相比同級別有著頗大的優(yōu)勢，并且在保修保養(yǎng)期內(nèi)，雷克薩斯的保修保養(yǎng)都是免費(fèi)的，加上混動車身優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，日常的使用成本是同級別其他品牌車型無可比擬的。

●問題三：ES300h的精英版和豪華版如何選擇？

　　ES300h總共有兩個級別，分別是售價為39.9萬精英版和49.9萬的豪華版。那么面對ES300h的兩款車型又作何選擇呢？兩者價格差為10萬元，精英版為了將混動與實(shí)用更好的凸顯，以更親民的價格面對市場，在豪華舒適性配置上減少一些。而豪華版則完全符合其“豪華”的定義，其舒適性配置更趨于豪華行政車級別。兩者的差異簡而言之就是宜家宜商的區(qū)別，各有各的優(yōu)勢，但實(shí)惠來說精英版還是略勝一籌。

● 評測雷克薩斯ES300h相關(guān)視頻：

●外觀：動感點(diǎn)綴穩(wěn)重

　　雷克薩斯ES算是較早采用紡錘形家族式風(fēng)格的車型，整體動感時尚又不失穩(wěn)重大氣。尺寸方面，由于采用了豐田Avalon的平臺，相比上一代車型來說有不小提升，但是面對奧迪A6、寶馬5系的加長再加長，ES還是略顯小氣，不過正因為ES的這種不妥協(xié)，整體外觀也更協(xié)調(diào)流暢。

　　雷克薩斯在營造豪華氣質(zhì)上一直有其獨(dú)特的語言，整體外觀還是以中庸大氣為主，不過在細(xì)節(jié)上卻有不少出彩之處。家族化的“X”紡錘形格柵與兩側(cè)動感十足的LED日行車燈完美融合，視覺沖擊力極強(qiáng)。

　　大燈的造型簡約而精致，外部輪廓沒有太大亮點(diǎn)，不過內(nèi)部燈組卻足夠驚艷，特別是鋒利動感的LED日間行車燈，如閃電般銳利奪目，為大燈增色不少。

　　雷克薩斯ES300h的側(cè)面儼然是一副豪華中級車的模樣，線條從頭到尾非常流暢，且沒有絲毫繁瑣。相比車頭來說，側(cè)面也許沒有具體的某處吸引眼球，但整體感極強(qiáng)的風(fēng)格找不出一點(diǎn)缺點(diǎn)。

　　車尾方面，雷克薩斯ES300h一樣顯得比較保守，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺比較自然。細(xì)節(jié)之處足夠精致，層次感強(qiáng)且檔次感提升明顯。在大氣豪華之余，ES300h在尾部點(diǎn)綴了擾流板，增添了一絲運(yùn)動氣息。

　　雷克薩斯ES全系配備多條幅輪轂，ES300h的輪轂線條更加硬朗，典雅且不失動感。不過輪胎規(guī)格全部為215/55 R17，屬于同級別主流，但作為高配車型規(guī)格沒提升稍顯遺憾。

●內(nèi)飾空間:有質(zhì)感的舒適

　　雷克薩斯作為高端品牌，打造奢華內(nèi)飾方面一樣有獨(dú)特的造詣，整體風(fēng)格依舊是雷克薩斯的家族風(fēng)格。布局層次分明，材質(zhì)用料也非常精細(xì)，銀色的金屬裝飾條搭配木紋面板，時尚且典雅。

　　雷克薩斯ES的自發(fā)光儀表簡潔清晰，除了滿足各種車輛信息顯示外，沒有一點(diǎn)花哨的點(diǎn)綴。在節(jié)能模式和正常模式下，儀表盤左側(cè)顯示充電節(jié)能狀態(tài)。在運(yùn)動模式下才顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并且兩種模式下氛圍光的顏色也不同。

　　中控臺的第一印象較為繁雜，不過實(shí)際體驗下來它的操作非常便捷，控制區(qū)域很緊湊，上方為影音區(qū)域，下方為雙區(qū)域空調(diào)區(qū)域。整體上下的布局層次感強(qiáng)，中央的金屬鐘表畫龍點(diǎn)睛般提升了豪華感。

　　雷克薩斯ES300h采用了LEXUS雷克薩斯Remote Touch信息操作系統(tǒng)，類似鼠標(biāo)的操作方式，上手容易且方便快捷，能讓駕駛者在行駛過程中輕松查看導(dǎo)航、音響、車輛情況等各種信息。

　　ES300h的座椅依舊是雷克薩斯舒適為主的風(fēng)格，造型寬大，整體厚實(shí)柔軟。此外，座椅的功能非常豐富，電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱通風(fēng)一個不少，前排座椅還可調(diào)整腰部支撐。

　　空間方面，ES的軸距相比上一代提升不少，不過相比主流競爭對手稍顯不足，但雷克薩斯在空間方面的優(yōu)秀利用彌補(bǔ)了它的不足。身高182cm的體驗者將座椅調(diào)整至正常位置，前排頭部空間三指有余。后排空間中規(guī)中矩，頭部一指，腿部則有一掌多。

　　后備箱寬大平整，由于電池組置于后排座椅后方，所以后排不支持放倒，空間延展性上欠佳，不過日常使用完全足以。此外，ES300h采用了全尺寸鋁合金輪轂備胎，頗顯厚道。

●動力操控：混出多樣性

　　動力方面，ES300h搭載了一臺2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動機(jī)最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工況下，兩者能智能的協(xié)同工作，官方公布的綜合功率為151千瓦（205馬力）。

　　變速箱方面，雷克薩斯ES300h搭載了一臺ECVT變速箱，這也是雷克薩斯混合動力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟ECVT擁有更佳的經(jīng)濟(jì)性和平順性。 

　　對于ES這樣的車來說，就算不開動它，我也敢肯定它的舒適。我喜歡兩種車，一種好似豐田86，讓你一碰就感受到它的樂趣，心潮澎湃；而另一種就是讓你一碰就感受到它的舒適，心神寧靜，顯然ES300h就是我喜歡的后者。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，踏下制動器，按下啟動按鍵將它發(fā)動，掛入檔位，抬起制動器，ES300h便優(yōu)雅地向前滑動，這個過程看似普通卻讓人印象深刻。 通常電池電量充足的情況下，啟動時只啟用電動機(jī)，這種只有輕微電流聲的感覺多少有點(diǎn)奇妙。

　　電動機(jī)的介入并非只在起步階段，在低速行駛下或者擁堵停頓時，混動系統(tǒng)都會讓電動機(jī)起主導(dǎo)作用，從而實(shí)現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。此外，ES300h也可主動選擇為純電動模式，純電動模式下根據(jù)用戶手冊，可在低于45km/h的時速行駛幾百米到2km左右，根據(jù)路況也有所不同。

　　日常行駛下，ES300h提供了節(jié)能、正常、和運(yùn)動三種駕駛模式，當(dāng)然這里沒有包含不常用的EV純電動模式，各模式下的差異可謂非常明顯。首先，你可清晰的從儀表盤和中控屏幕上查看能量指示，在節(jié)能模式下明顯以電動為主，能量回收也更積極；而運(yùn)動模式下則是發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同出力。另外，如果不刻意的查看指示，能量源切換的平穩(wěn)幾乎讓你察覺不出動力的來源，發(fā)動機(jī)的介入也絲毫不突兀，再一次強(qiáng)化了它的舒適感。

　　以最常用的正常模式行駛，ES300h的第一感覺足夠輕快，單憑電動機(jī)強(qiáng)大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出，更何況還有發(fā)動機(jī)在那隨時待命，動力輸出積極而平順，即使有多余的動力，混動系統(tǒng)也能及時地進(jìn)行能量回收。當(dāng)然，如果想要更強(qiáng)勁的動力，深踩一下油門讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起爆發(fā)，ES300h就會輕易滿足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動力讓人信心十足。

　　日常駕駛還是首選正常模式為佳，前面也提到了三種模式下差異較大，在節(jié)能模式下，你會發(fā)現(xiàn)油門明顯遲鈍一些，整體感覺似乎過分溫柔了一些，而運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的全力介入又稍微有點(diǎn)進(jìn)擊。綜合感受下，較大的差異并非壞事，讓ES300h有了更多的性格，總比單一的舒適來得有意思。

　　轉(zhuǎn)向方面，ES300h采用了主流的電子阻力，依舊是輕柔的雷克薩斯風(fēng)格，同樣風(fēng)格的還有它的底盤懸掛，整體調(diào)校偏軟，以舒適性為主，不過懸掛韌勁十足，能提供足夠的支撐性。總之，ES300h并非只能帶給你舒適，陪你撒野也不是不可能。

●0-100km/h加速測試：8.48秒

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動模式，此時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)都能全力介入，起步轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)。ES300h的舒適將你折服后，這略顯平庸且沒多少激情的加速也是理所當(dāng)然的，起步的剎那不算強(qiáng)勁，依舊是平穩(wěn)的節(jié)奏，后段提速的表現(xiàn)則要好不少，動力儲備豐厚讓人信心十足。

　　ES300h的加速與電池電量有很大關(guān)系，不過由于電池介入頻繁，正常情況下很難達(dá)到滿電狀態(tài)。最終測得的百公里加速成績?yōu)?.48秒，比ES250快了少許，相比它的油耗，這樣的性能表現(xiàn)堪稱完美。此外，車身整體和懸掛表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，加速平穩(wěn)，車身姿態(tài)保持不錯。

●100-0km/h制動測試：40.17米

　　全力制動下，由于懸掛較軟，車頭還是出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，不過韌性十足的懸掛并未讓它有失態(tài)的表現(xiàn)，整個過程依舊讓人感到非常的平穩(wěn)。

　　最終測得的百公里制動成績?yōu)?0.17米，屬于同級別主流水平，這其中包含了輪胎磨損和路面溫度較高等負(fù)面因素，所以對于這樣的表現(xiàn)，成績值得肯定。

●噪音測試

　　雷克薩斯對車內(nèi)噪音的抑制非常優(yōu)秀，ES300h更是如此，由于采用油電混動的驅(qū)動模式，在電量充足的情況下，發(fā)動車輛時發(fā)動機(jī)并不運(yùn)作，所以基本聽不到聲音，并且就算發(fā)動機(jī)介入也非常斯文安靜。相信開過雷克薩斯的朋友都會有所印象，而ES300h則是在安靜的基礎(chǔ)上多了一絲心靜，你大可完全沉浸在它的空間里。

●總結(jié)

　　雷克薩斯ES300h的確是一輛更省更舒心的豪華中級車，省在油耗與保修保養(yǎng)，舒心則在動力與配置，這樣的綜合實(shí)力以及成熟的混動技術(shù)，使得它就算已出道兩年，但依舊走在實(shí)力派的路線。與它同行，除了讓你的生活更舒適安逸外，還能讓你走得更遠(yuǎn)。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯ES 2014款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2014款 300h 豪華版
官方價：	39.9萬	49.9萬
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2014-08	2014-08
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	161	161
最大扭矩(N·m)：	213	213
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4900×1820×1450	4900×1820×1450
軸距(mm)：	2820	2820
最高車速(km/h)：	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	8.5	8.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4900	4900
寬度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1450	1450
軸距(mm)：	2820	2820
前輪距(mm)：	1590	1590
后輪距(mm)：	1575	1575
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1690	1690
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	65	65
行李廂容積(L)：	425	425
發(fā)動機(jī)型號：	2AR-FXE	2AR-FXE
排量(mL)：	2494	2494
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	161	161
最大功率(kW)：	118	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700	5700
最大扭矩(N·m)：	213	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500	4500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	90	90
行程(mm)：	98	98
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-i	VVT-i
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	105	105
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	270	270
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	●
車載信息服務(wù)：	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	●
內(nèi)置硬盤：	-	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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