本性不變 試駕東風雪鐵龍2014款C5 1.6T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起東風雪鐵龍的C5，是否會有種喚醒記憶的感覺？在印象中東風雪鐵龍不斷更新、增加自己產(chǎn)品的時候，C5車型則一直保持著低調(diào)。不過近日低調(diào)被打破了，在旗下車型C4L之后，C5將成為另一款搭載1.6T動力的東風雪鐵龍車型，而且本性不變、依舊舒適。

體驗讀圖模式

　　C5對于我們來說雖然算不上是一張新面孔，但是換裝的1.6T發(fā)動機此前在C4L上的表現(xiàn)相當激進，駕駛過C4L的恐怕沒有幾個人會說它不“竄”的，那么這款發(fā)動機如果放在以舒適性見長的C5身上究竟會產(chǎn)生什么樣的結果呢？不妨讓我們來試一試。

●關于東風雪鐵龍C5 1.6T的四個問題

問題一：為什么要推出1.6T?

　　不可否認，小排量的渦輪增壓車型在近幾年越來越受到各大車企的青睞。小排量所帶來的好處包括了更低的稅費和油耗，而渦輪增壓則在一定程度上彌補了動力上的不足。因此目前市場中不少中級車型開始推出了小排量帶“T”的車型，其實包括了通用的1.6T、大眾的1.4T以及1.8T。而目前來說C4L上所使用1.6T發(fā)動機彌補了東風標致雪鐵龍目前小排量發(fā)動機的空缺，接下來所需要就是將它放入到中級車型的C5上。

問題二：1.6T的競品都是哪些?

　　在目前的市場中，搭載了1.6T發(fā)動機的中級車型并不在少數(shù)。而從定位上來看，別克君威、雪佛蘭的邁銳寶、大眾帕薩特1.8T和斯柯達的速派1.8T將成C5 1.6T車型的主要競爭對手。

問題三：C5 1.6T與競品相比最大的優(yōu)點和不足?

　　跟其他的競品相比C5最大的優(yōu)勢應該是舒適。根據(jù)數(shù)據(jù)來看C5擁有了比君威、邁銳寶和拍薩特更長的軸距，不過這并不代表C5的空間表現(xiàn)就是最理想的，但是在懸掛的調(diào)教方面C5展現(xiàn)出了雪鐵龍一貫的舒適風格，懸掛的韌性的確要強于另外三款車型，特別是與硬朗的君威形成了比較明顯的反差。其次最長可達1萬5的保養(yǎng)周期也是C5比較突出的優(yōu)勢。

　　當然C5 1.6T也存在一些可以改進的地方，設計太有個性是法系車型最大得爭論點之一?？纯匆呀?jīng)妥協(xié)成為了沒有性格的法系車的C4L卻得到了消費者的認可，相比之下C5 1.6T還是遵循了原汁原味的設計思路，而個人感覺適當?shù)恼{(diào)整或許可以幫助C5更快的拓寬市場。

問題四：1.6T車型那里發(fā)生了變化?

　　除了動力改變之外，1.6T車型車身側面增加了“THP”標示，并且采用了視覺效果更佳突出的輪轂設計，高配版為17寸，低配版為16寸。

　　相比外觀，新車的內(nèi)飾變化要更加明顯。兩款1.6T車型將全部采用全黑配色，且加入了碳纖維的裝飾面板。

　　此外，兩款1.6T的車型均配備了前排電動調(diào)節(jié)功能，高配車型還具備了主/副駕駛加熱功能，而且前排的中央扶手箱高度和前后距離也可以調(diào)節(jié)。

　　此外，1.6T車型將配7寸液晶屏。而高配的車型還將配備東風雪鐵龍的Citroën Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)。

　　導航采用了更加便捷的人工搜索，這一功能目前也是許多汽車品牌所推崇的并且得到了用戶的好評。使用起來確實要比自己動手去尋找目的地要方便多了。

● 動力提升、依舊舒適

　　C5所搭載的1.6THP引擎在參數(shù)方面有所上調(diào)，要比C4L的1.6T發(fā)動機的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。

　　變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調(diào)整，采用了依舊是具備了運動模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯，把動力輸出調(diào)整的非常平順，沒有了C4L的躁動感。

　　中段的動力比較充沛，這段的提速感也是最好的，這種調(diào)教風格非常適合城市的路況，在低扭時就可以提供足夠的動力。不過油門有少許的虛位，阻尼的力度也有些輕，雖然已經(jīng)比2.3L車型要運動很多，但總體感覺還是舒適性最給人印象最深。

　　相比C4L的動力表現(xiàn)來說，這臺1.6T發(fā)動機在C5上要溫順了不少，給油后動力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風格更加符合C5中級車的定位，提升了1.6T發(fā)動機的平順性。

　　駕駛C5與乘坐C5同樣舒適，輕盈的轉(zhuǎn)向和平穩(wěn)的車內(nèi)環(huán)境是雪鐵龍車型至今給我最深的印象。此外1.6T車型還配備自動啟停功能，看得出東風雪鐵龍不希望C5因為動力增強而減少家用車比重。

　　除了二檔起步的雪地模式之外，雪鐵龍C5還具備了S擋的運動模式。在該模式下發(fā)動機的動力會通過限制升檔而輸出的更加直接。

　　C5的1.6T發(fā)動機聲音相當好聽，在高轉(zhuǎn)速時也沒有刺耳的尖銳感，偏于沉悶低沉的轟鳴聲并不會讓車內(nèi)的舒適度降低。

　　C5的懸掛依舊是前麥弗遜加后多連桿獨立懸架，并且調(diào)教的韌性十足。之所以這樣說，是因為雪鐵龍的大多數(shù)車型懸架調(diào)教的風格都偏于舒適，過溝溝坎坎的時候有吸收顛簸的作用。但在過彎的時候車身的側傾也并不嚴重，支撐性也可以令人滿意。

總結：

　　在中級車市場中，運用小排量的渦輪增壓發(fā)動機的品牌已經(jīng)不在少數(shù)。而東風雪鐵龍C5的1.6T車型也可視為要搶占市場的戰(zhàn)略車型，總配置來看，1.6T的C5并不遜色于同級別的競爭對手，并且在車型的選擇空間上準備的比較充分。而在動力和舒適性的配比上，東風雪鐵龍選擇了平均的分配方式，沒有雖然內(nèi)飾設計的相當運動化，但也沒有失去原有的舒適性，沒有明顯的側重點，讓C5比對手更加均衡，而這一點恰巧也成為了C5 1.6T車型最大的特點。