有驚喜，有看點 試駕新奧迪A8L 50TFSI

 駕駛模式差異明顯

 　　試駕的這輛50TFSI車型搭載了一臺3.0L V6機械增壓發動機，最大功率和最大扭矩與現款相比并沒有變化，但是由于采用了燃油直噴和歧管噴射系統，它的油耗也要更低，最大功率245千瓦，峰值扭矩440牛米，理論上來說百公里能多節省1升燃油。來自ZF的8AT變速器成為了A8L的最佳選擇，快速且無間隙的擋位切換，不僅能夠保證充足的舒適性，“運動”起來的響應速度也更快。

　　你很難想象這樣一個大體型的車子開起來也十分靈活，輕巧。油門響應速度以及轉向系統都十分靈敏，動力輸出直接，但又如此的線性，所以即便是稍大一些的油門提速，后排老板也不會輕易察覺。當然，這與采用機械增壓的發動機有著直接關系，它保證了在全程都有隨叫隨到的動力，還能表現的如此溫順，整車給人的第一印象十分友好。

　　一般定位商務或者偏向舒適的車型都不會將轉向調校的如此靈敏，幾乎沒有任何的虛量，這種感覺有點像是在駕駛一臺主打運動的產品，但對于這種調校我們也無法完全的評論它好于不好，一是很快就能適應轉向系統的靈活，想要快速上手并不困難，二是每個人的駕駛風格與喜好不同，在運動成為主流趨勢的今天，這也未必是件壞事，當然前提是老板自己喜歡開車。

　　總的來說日常駕駛A8L還是非常舒適的這點無須懷疑，不過，在掛入S擋，駕駛模式調整到運動時，A8L就完全換了一個風格，與之前的紳士表現判若兩人，大腳給油就好像有人從后面推了你一把，提速也變的兇猛起來；懸掛系統變得更硬，轉向也更沉重，這要是再配上銷魂的尾排聲浪，我一定會認為自己開的是一臺運動車型，而非豪華商務。

　　駕駛模式的選擇就好像是分水嶺，舒適模式下震動和噪音會被完全過濾，即便在顛簸路面也如履平地一般，坐在車內那是相當愜意，要是吃過飯“趟”一會濃濃的困意就上頭了。而運動模式下路感又極為清晰，應對大的路面起伏懸掛的處理也能迅速干脆，但傳遞到方向盤的路感卻極為有限。

總結：

 　　一次中期改款將人們的注意力再次拉回到了奧迪A8L上來，矩陣式LED頭燈無疑是最大亮點，而憑借先進技術擴大領先優勢，奧迪已經不是第一次了，可能正是因為這個品牌毫無保留的將先進技術引入國內讓消費者嘗鮮，才會獲得越來越多人的關注，對于消費者來說這就是誠意。