王的盛宴 對比評測奔馳S400L/寶馬740Li

　　【太平洋汽車網 評測頻道】樊噲在外焦急萬分，張良神色緊張地走出軍門，危在旦夕的沛公與意氣風發的項羽形成鮮明對比……這是兩千多年前的一場王的盛宴。兩千多年過去，又一場王的盛宴正在進行，雖然沒有刀劍相向的場面，但氣氛依舊凝重。因為這場對決關系著不少社會領袖選擇上至關重要的下一步，它們的對話沒有互相猜忌，沒有處處布滿陰險埋伏的心計，只有發動機毫不示弱的轟鳴來往，它們是奔馳S級和寶馬7系。

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　　這是一場冰冷得不能再冰冷的盛宴，兩個王者，沒有任何的寒暄，更帶著讓人打顫的寒意，連相視一眼都流露出哀鴻遍野的殺氣，只是為了捍衛作為王的尊嚴。盡管都已是自家地位至尊的天之驕子，但天賦異稟同樣意味著需要用對手的潰敗來證明自身實力和家族的強大，以王者姿態征服王者的心。背負品牌聲望的旗艦的世界里，從來就不存在太平二字。

關于對比車型：

　　對比車型為奔馳S400L豪華型和寶馬740Li豪華型，其中S400L豪華型官方售價為141.8萬元，寶馬740Li豪華型官方售價為144.35萬元，所以不管是在定位還是價格上，這兩個對手都是非常匹配的，也意味著難以避免的一場激戰。

●三個問題讓你了解更多對決背后的奧秘

Q1：為什么不用頂配車型對比？

　　頂配車型匯聚了最耀眼的科技實力和看家本領，對比無疑會更精彩些，但它們又實在太過高傲甚至有些遙不可及，V8和V12是顯赫霸道的身份標識，更多時候只是旗艦的精神象征，真要拼起來的話難免掀起一場腥風血雨，豪華的味道反而被沖淡了不少。

　　中配車型在市場的活力更加充足，而且相比起頂配車型，作為旗艦和王者的威嚴和霸氣在中配車型身上也沒有損失多少，而且作為亮點的配置也都齊了，所以它們具有足夠的分量代表旗艦說話。但是其實對于奔馳S級來說，剛推出市場不久的S320L豪華版才是最超值的車型，可以預見它的熱度會更高，配置和S400L豪華版差不了多少，但價格更低了，不過由于S320L豪華版還沒有試駕車，所以此次對比也就缺少了S級最主力武器的參與。

Q2：誰開起來更無聊？

　　操控或許是寶馬最期待的一環，被S級方方面面打壓之下7系只能指望獨門絕技的操控來扳回一城。7系干脆爽快的操控質感有著更加進取的作風，渾然一體的自如操控是對手所不具備的，從7系下來到任何豪華車的駕駛席上，你都會發現車身動態反饋猶如藕斷絲連般的拖泥帶水。對于速度，7系更愿意給你帶來一些具體的鮮活感官體驗。不在場面上張揚叫囂，謙遜有禮地用實力說話，這就是旗艦淡定自如的資本。

　　S400L少了些刺激的氣味，但它的好開和舒適足以讓人忘掉7系身上的辣性，油門柔和加速順暢轉向輕盈，這套組合拳的周到侍候下還要折騰無異于在媲美頂級酒店的豪華監獄服刑里卻一門心思想著逃獄。即便是無聊，S400L也不像哈欠連連的爛片當中的拖沓劇情那樣招人討厭，頂多是動作片中大戰前夕的舒坦平靜，深沉磅礴的內心戲不等于沒見識過大場面。你也不用費腦子反復演算這如何征服彎角，膽戰心驚地對待油門生怕讓你粉身碎骨，在S400L的駕駛席上，你會更愿意留點時間去想想該出席哪個晚宴或者是會議上如何震懾對手。

　　當然，這兩款車在你躁動的時候也能奉陪到底，火上澆油的本領并不缺少，但你并不能指望它撕掉斯文的面孔和你大干一場，尤其是S400L，即便快起來也要注重形象，即便把變速箱和懸掛都調成運動模式也只能讓S400L稍微挽起袖子，想讓他完全脫去西服光著膀子發狠好像不太可能，但即便是這樣不費吹灰之力也足以讓不少對手面露難色產生退意。

Q3：還有誰能搗局？

　　盡管沒有多少對手希望加入到這場混戰當中當炮灰，但同級別中還是不缺乏能夠和S級和7系較量的對手，奧迪A8的中期改款車型即將進入國內，這也是A8缺席這次對比的原因，以老款迎戰對于奧迪也未免太不公平。改款后的A8還是依靠科技站臺，簡約現代的豪華味道也不失隆重感，比起其他豪華車型，A8更多了些嚴謹內斂的美，而且在運動感和活力方面也大有超過7系的希望。

　　捷豹的XJ同樣有實力與它們抗衡到底，在濃濃復古風包裹下的精致傳統豪華在其它對手面前一樣不失風格。XJ對于傳統豪華那種精雕細琢的執著讓人十分喜歡，材質和設計非常對味，讓人領悟到這才是豪華該有的質感，而且在前衛科技元素和性感迷離的心思點綴下，玩味更加動人，時尚的紳士風讓XJ比起任何對手都更加有個性。

　　不過除了傳統意義上的對手，它們還要提放一些不按常理出牌的不速之客，例如攬勝加長版，眼光并不局促的富豪早已開始關注大型SUV了。在攬勝加長版面前，即便是強大如S級也不能躲過一場硬仗，面對攬勝加長，向來笑看對手爭斗的S級也淡定不起來了，王者霸氣的尊崇氣度在SUV身上體現得更加明顯，而且豪華和科技感也完全不輸S級，攬勝加長版才是威脅最大的敵人。

●誰為大佬想得更多？

　　盡管他們的舞臺更大更受矚目，盡管他們著眼于過千萬的小項目而不是身邊的幾個瓜棗，盡管雄厚資金玩弄于鼓掌之中，但麾下千軍萬馬的領袖也始終是一個平凡人，平凡的一天也離不開生活和工作，所以這些大人物的座駕承擔著為工作和生活服務的職責，不過豪華車的極致在于從細節出發，周到的考慮從你上車開始便已經體現，所以我們很關注S400L和740Li到底有什么法寶能夠迷惑住大人物，我們將通過模特示范從每一個細節進行對比。

誰的后排坐得更舒適？

　　S400L的后排座椅寬大厚實，尺寸明顯要比對手大，座椅的質感非常柔軟，坐上去感覺非常放松，充分的支撐和柔軟的包裹巧妙地被結合起來，舒適性表現完美。740Li座椅豪華度不比S400L差，只是7系并不像S級那樣把豪華修飾得更加精致震撼，雖然風格比較簡約，但740Li座椅舒適性不差，它的質感緊致光滑，柔軟度同樣很好，只是不及S級那么寬大。

　　S400L后排的兩個頭枕柔軟度出色，承托力度包裹都非常柔軟，是后排座椅舒適性最大的亮點。740Li后排的頭枕雖然也能調節包裹范圍，但相比之下還是會顯得有些單薄和簡單。

　　S400L的座椅調節按鍵還是位于門板上，對于奔馳的設計上來說還是比較常規好適應的，按鍵的大小和間距都非常便于操作，這點要比740Li在使用上更合理些。

　　其他的舒適性配置并沒有相差多少，這級別該有的都配上了，只不過S400L在設計上會更加精致講究，盡可能減少塑料件的使用，少了一些工業模塊化生產帶來的單調廉價感，多了些藝術品般可供鑒賞把玩的質感。

　　S400L的后排亮點在于大角度傾斜的座椅設計，一個按鍵就能讓座椅盡可能傾斜，并且前排座椅往前收，這時候你就有足夠大的空間舒服地躺著休息，這一功能讓740Li的舒適性變成一大劣勢。不過這臺740Li帶有后排座椅按摩，效果很不錯，也算是挺吸引人的亮點。

誰的后排設計考慮更周到？

　　后排遮陽簾也是不會缺少的配置，而且開關的設置還挺順手的，后排大佬們的舒適性和私密性都充分照顧到了，但是S400L帶有后排天窗更加完美，開闊的后排空間加上敞亮的天窗讓人更加放松。

　　儲物空間的考慮上兩車絕不會給你抱怨的機會，基本的細節都照顧到了，但S400L還是贏在了質感上，一個不顯眼的細節都能夠散發出濃烈的豪華味道，這就是奔馳S級敢于稱王的信心所在。

　　掛衣鉤的設置同樣是為了方便視宴會如家常便飯的大佬，S400L左右兩側共有四個掛衣鉤，數量比740Li要多，實用性會更強一些，而且掛衣鉤位置更高，能夠保證即使是長的衣物也能不拖地以免弄臟，這樣的設計更受體驗者的歡迎。

誰能更好辦公或娛樂？

　　在后排辦公很多時候是避免不了的事情，要是設計上在這方面考慮得更多的話會讓工作變得舒適些，頻繁應對商務文件的大佬也會更樂意呆在后座。可惜的是雖然后排空間充足，但都缺少了辦公用的小桌板，這也與配置定位有關系，畢竟配置初級的兩車后排主要還是以乘坐為主，并不會太照顧到辦公，小桌板在S級中只有頂配車型才有提供，7系當中屬于選裝件，中高配以上車型才能選裝，試駕車型還不能提供選裝。S400L的后排配有電源輸出接口，但740Li上卻欠缺，給后排辦公帶來不少阻礙。

　　后排都配有電視，屏幕都采用外掛式的設計，可以調節屏幕的角度，實用性非常不錯。而且接口也非常豐富，能夠滿足基本的娛樂需求，操作完全依靠遙控器，菜單復雜程度和前排系統差不多，上手并不難。

誰能把駕駛變得更省心？

　　S400L并沒有忽視駕駛員的舒適性，豐富的座椅調節成了駕駛員最大的迷戀，上車后通過調節總能找到做舒服的坐姿，這也成了司機的指定動作，變速箱和懸掛都有不同模式可選，全部為舒適模式時非常好開，輕松而且開久了不會覺得累。740Li則更善于挑逗駕駛情趣，不同駕駛模式下儀表盤會有不同的顏色和畫面，渲染不一樣的駕駛氛圍，足以點燃或緩和你的情緒，而且它的旅程咨詢服務會比S400L好用些，最主要體現在服務質量上，這對于經常穿梭不同城市的車主來說很有用。

●外觀：一文一武的商務個性

　　爭長論短是豪華車的個性，但S400L和740Li的尺寸不會再讓人苛求，不說什么比例和視覺效果，數據擺在那里，這就是旗艦的硬實力，霸氣足以代替一切修飾詞。S400L的輪廓上顯得更加飽滿，呈現鮮活濃郁的豪華感，740Li精神干練的線條帶來擋不住的進取氣息，奠定了兩車不同的風格。

　　S400L的氣場十分強大，但它卻并不張揚，這股強大氣場只在近觀或是注視時才被察覺。濃重的商務味道是S級的最大特色，不驕橫也不隱忍，不卑不亢地散發著自身的強大氣場，在它身邊的對手需要有足夠的勇氣，否則只有膽顫的份兒。740Li的前臉進取風格十足，給人感覺兇悍卻不猙獰，而且還有不少精致元素妝點，更加干凈利落，比起S級精神多了。

　　S400L的前臉細節上會更加立體生動，輪廓保守但也十分時尚，飽滿的造型帶來優雅尊貴的豪華氣息，中網的設計精神威武，鍍鉻的襯托顯得更加醒目霸氣，線條造型優美流暢，讓人感覺非常華美精巧。740Li相比起來回多了些動感，在所有豪華車中7系的動感力量元素也是相當另類，與其他豪華車比起來沒那么保守，中網格柵造型醒目且力量十足，展示出旗艦和領袖不一樣的手腕，線條細致有神，帶出不少優雅效果。

　　燈光方面，S400L絕對以壓倒性優勢勝出，“世界上首款不使用燈泡的汽車”用科技折服眼球，用作照明的是近500個LED，每個大燈使用了56個LED，每個尾燈也用了35個，其次還有4個用作霧燈。740Li的燈組造型放在其他對手面前還算是勝算充足，畢竟造型上還是非常特別和精神，科技含量也不低，但在S400L面前就顯得有些不堪一擊了。所以對于7系，它們只希望這一代的對比趕快翻篇，因為他們寄予眾望的下一代7系才是奪回科技制高點的重要棋子。

　　S400L的側面絲毫沒有笨重感，車身比例非常協調，巧妙的線條設計讓車門看起來不顯拖沓，更加優美流暢是新S級最大的改變。740Li的側面猶如力量十足的跑姿，干脆簡練的腰線帶來強烈的動感效果，前后比例也非常緊湊，在豪華車當中算得上是運動員身形，但7系并不打算越界跟真正的跑手較勁，力度剛好的線條展現出平穩而不過火的活力，太過造作就不是7系了，搔首弄姿還是交給6系吧。

　　S400L的尾部充滿復古味道，有著隆重端莊的高貴感覺，止不住的貴族王者風范涌現而出，這種莊重的氣派是同級對手最強烈的，即便是把英倫傳統貴族風玩透的捷豹XJ與之相比也差了點。740Li的尾部和S級一樣穩重感十足，這也是豪華車必不可少呈現的一面，而且立體豐滿的輪廓給尾部帶來更多進取向上的沖勁，不過總體的視覺效果相比S400L還是差太多，S400L豪華車的味道會更足。

　　S400L和740Li都采用19寸輪胎，輪轂樣式上也是優雅對動感，S400L輪轂設計太過偏向大氣穩重，反而沒有亮眼的特色，但19寸的大輪轂還是能帶來不錯的視覺沖擊力，雖然740Li輪轂的設計也談不上多突破，但看著更動感有活力一些。輪胎的尺寸都為245/45 R19，但從輪胎的選擇上就能夠看出兩車在操控上也會有著不同的追求和定位，S400L選用的固特異御乘輪胎是高級別的靜音舒適性輪胎，在行駛舒適性上的表現會更加照顧些，靜音效果也非常出色。740Li采用的P ZERO是典型的性能型號，采用非對稱花紋，抓地力和穩定性表現非常出色，是不少大馬力車型的標準配備。

●內飾和空間：決勝在精致之間

　　寬闊的空間讓豪華感可以在內飾當中肆意流露，S400L的豪華感足以讓人震撼，它終于將尊貴感和科技感融為一體，在這里，材質和配飾反而成為錦上添花的點綴。740Li的內飾相比之下會顯得有些過時，用豪華感去評判并沒有什么不妥，線條、造型和用料都相當有氣派，但就是缺少了S級那種震撼，反而7系內飾的動感和科技味道會讓人留下稍微深刻的印象。

　　材質的對比兩者誰都不會更占優勢，但在設計上，S400L的布局和質感更加平和，視覺效果上會更加舒服些。

　　細節上的講究使視覺效果非常舒服順眼，這是豪華車相對于其他車型一個凸顯尊貴的地方，S400L和740Li前排扶手非常巨大，而且還相當整齊精致，足以讓大佬們在此思考一天人生也不覺得累。

　　對于這級別的車型來說，裝配的科技配置比你能想到的還要全，對于惜時如金的大佬來說，方便快捷還要順手的操作才是重點。S400L簡潔的設計節省了不少按鍵，一個旋鈕足以掌控整個多媒體系統，但是這需要你花上一點時間去適應菜單，熟練以后會非常方便。寶馬的iDrive也需要依賴旋鈕的操作，上方還是手寫觸控板，一體程度十分高，硬件方面同樣需要你去適應，但適應起來包括菜單等都比S400L要容易，而且中控還保留了多媒體按鍵，使用上會更加直觀快捷。

　　S400L的空調按鍵設計緊湊，按鍵的質感和尺寸實在太棒了，精致還是它的最大武器，但是過于簡潔一體的面板實在容不下一個溫度顯示小屏，所以溫度顯示只能集成在上方大屏幕上，這對于剛接觸的車主來說會有些不習慣。740Li的空調控制沒有什么亮點，但使用方便不需要適應也是非常好的設計。

　　整體來說在科技配置上740Li會比S400L更豐富一些，而且實用性上也更強，像740Li上面的全景倒車影像是非常有必要的，而且顯示效果做得很好，這是所有寶馬車型中非常吸引人的一個配置。

　　S400L的方向盤尊貴感十足，手感還相當細膩，設計上還是偏向傳統一點，只是能從中央隆起部分看出現代奔馳車型的影子。740Li的方向盤比較缺乏新意，但緊致的造型還是有著非常濃厚的運動質感。

　　S400L的儀表盤絕對能夠完勝，不管對手是不是7系，兩塊12.3英寸顯示屏組成了車內的視覺重心，這是每一個進入車內的人都會大呼過癮的地方，其他對手只有失色的份。740Li的儀表盤科技元素并不少，只是在S400L面前失去了招架之力。

　　S400L的座椅完全就是沙發風格，柔軟還有豐滿全面的包裹性，坐上去就不想下來的感覺非常強烈，寬大的座椅眼里只有舒適，在門板上的座椅調節按鍵給座椅更大的空間去放大舒適，而不用留下余量給座椅旁邊的按鍵設置。740Li的座椅舒適性也很好，緊致的皮質視覺效果會更加精神動感，沒有S400L那種一味地舒適取向，在S級的座椅面前，你想到的只是躺，似乎別的屬性與它無關，更別說運動了，而740Li正好能把運動照顧上了，而且740Li的座椅可調節的項目更多，舒適性更全面。

●操控：玩7系享S Class

　　兩車同樣采用3.0T發動機，S400L采用3.0T V6發動機，最大馬力333PS，最大扭矩480N·m，這款3.0T發動機已經成為奔馳豪華陣型的主力，以后會更多地出現在奔馳中高端車型當中，S400L的發動機屬于高功率版本，最近關注度更高的S320L裝配的是低功率版本。740Li上面的3.0T直列6缸發動機已經是非常熟悉的發動機，被廣泛地布局在寶馬車型當中，最大馬力320PS，最大扭矩450N·m，無論是實力還是技術上都不乏亮點，足以讓它在寶馬眾多車型中充當先鋒角色。

　　奔馳S級轎車全系均配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，名堂上或許不如對手的八速自動變速箱響亮，但應對起來依舊游刃有余，默契更是一門高深的功夫，而且未來的改款或許離全新的9AT不遠了，同樣值得期待。740Li的八速自動變速箱已經是寶馬的標準配備，反應速度和平順性上表現出色，整體表現領先一眾對手。

　　S400L的魅力在于順暢到底的質感，輕輕松松看破一招一式，給你足夠時間讓大局了然于胸，談笑間扶搖直上擺脫對手，要是別的豪華車上駕駛員早已手心冒汗了，這是S級身上獨有的膽識，快能讓人上癮并不稀罕，但穩能讓人上癮也只有S級能做到了。

　　好開是S400L的處世哲學，油門沉穩柔和，深淺輕重都能很輕易地在你掌握拿捏之中，開起來會讓人感覺信心十足。但當你需要充足的火力時它也能堅定地給你一記重拳，只是這股力道依然斯文，陰柔地傳遍你身體每一個角落，提醒你速度正提升至不可收拾的邊緣，后排乘客絕不會因為你突如其來的加減速而前仰后合，這是豪華車最高深之道。

　　進取是740Li的明顯風格，雖然未至于辣手摧花般瘋狂，但興奮活躍的響應也能讓你體味一番灼熱的火辣。渾然一體的自如操控是對手所不具備的，從7系下來到任何豪華車的駕駛席上，你都會發現車身動態反饋猶如藕斷絲連般的拖泥帶水。對于速度，7系更愿意給你帶來一些具體的鮮活感官體驗。

　　S400L變速箱的反應決斷干脆，比起對手沒有半點遲緩，而且它的平順性也讓人難忘，在環環相扣的嚴密步伐中你怎么都暴躁不起來。但740Li的八速變速箱卻展現出相當積極的運動特性，它的邏輯實在是太完美了，對于你的動作和意圖察覺細膩分析深入，平時升檔安穩迅速，但當你稍有過火，它便能馬上做出降擋，而且學習能力也非常強，你會越發想要挑戰它的效率極限，可它卻一次次地讓你碰一鼻子灰而回。

　　S400L轉向輕盈細膩，但并不追求靈敏和直接，所以更多人能從S400L身上得到好開的反饋，即便是女性也沒有多少阻礙，但卻少了一些讓你提神緊繃的風味在里邊。而740Li靈敏直接的轉向帶來高效的執行力，路感非常清晰，微小變化也能讓你心中有數，操控上面的快感會更加充足。

　　S400L采用前后主動空氣懸架，空氣懸掛還提供了運動模式，其實它的極限能力并不低，它的支撐非常好，可是整體卻不那么運動，因為它更愿意在舒適上面走到底，所以會缺失了操控上的快感。前雙叉臂懸架、后鋁制整體橋的740Li明顯是一副練武之人的骨架，支撐非常扎實，硬朗清晰的反饋更實在，震動的傳遞短促干脆，沒有不明朗的多余晃動，而且也沒有抹殺掉多少舒適性。

●舒適性對比

水杯和棋盤測試：

　　舒適是豪華車萬年不變的手中皇牌，所以舒適性的對比在S400L和740Li身上就顯得尤為必要，熟悉的項目在旗艦身上能夠給我們帶來震驚的結果，這是我們非常期待的。

　　我們沿用了之前的水杯和棋盤測試，這并不是一個嚴謹的測試項目，但這個小試驗能夠直觀地對比兩車在經過減速帶時的舒適性差距，水杯中剩下的水和沒有散落的棋子是試驗中最為直觀的量化標準，不過試驗還是有它的不嚴謹之處，或許權當玩樂會看得更有趣些，結果也僅供參考。

　　S400L的懸掛調至舒適模式，其他設定均按照日常行車標準，740Li采取同樣的設定，S400L與740Li均以30km/h三次，40km/h兩次分別輪流通過交叉減速帶，測試時我們將在兩車中央扶手箱上放置裝滿水的杯子，最后以杯中水的余量來比較兩車的舒適性。棋盤測試大致相同，最后通過棋盤上未跌落的棋子數量來比較兩車的舒適性。

　　在通過減速帶時兩車的姿態并沒有那么措手不及，車身的跳動也很從容，沒有搖擺不定的慌亂，以車內人的感受來說，震動幅度雖然不算輕微，但兩車過濾得非常干脆利落，沒有拖泥帶水的細碎雜亂震動，跳動幅度遠沒有想象中來得那么激烈。

　　測試結果符合大家心目中的預期，S400L的舒適性表現會更好一些，這從水杯測試中尤其能夠體現出來。棋盤測試中，較小的棋子散落在地上也說明了豪華車的舒適性確實做得相當出色，旗艦的皇牌就是這悄無聲色卻永不落空的舒適武器，原來在豪華車后座真的可以下棋的。

繞樁體驗：

　　在繞樁體驗當中，S400L的懸掛被調節至運動模式，雖然對比起之前的水杯和棋盤測試，切換至懸掛運動模式的S400L就像換了一身運動服來參加這場武斗，但它舉手投足依然心存顧慮，生怕弄臟身上的華服，所以在激烈的操控中還是有些放不開手腳。它做不到像7系那么運動，這與底盤的關系不大，因為S級的底盤支撐比起7系還要好一些，底盤的反應充分且真實，這點是出乎不少人意料的驚喜。

　　在繞樁當中，S400L并不如740Li那樣靈活流暢，少了些一氣呵成的自如感覺。這是因為奔馳S400L的轉向風格問題，雖然轉向的細膩度、流暢度以及力度都非常沉穩舒適，但并不追求靈敏和直接，所以緊急變線執行起來也不如7系那么暢快從容。但這并不算是S級的缺點，因為這樣的轉向調教才能讓S級在更多時候保持優雅和舒適，7系進取高效的風格帶來更多緊湊激動的操控味道。

●測試：快穩準的商務大佬

百公里加速：

　　兩車的起步姿態都非常兇猛，油門過大只會使后輪一直打滑喪失更好的起步時間，控制好轉速起步，強大的扭矩在頭段兇猛爆發，生猛的力道在整個一擋都維持得相當好，速度上升非常快。寶馬的8AT換擋效率雖然更高，但奔馳的變速箱也讓人驚喜，動作干脆利落，并沒有拖到后腿，換入二擋后兩車表現差不多，最終成績為奔馳S400L 6.62秒，寶馬740Li 6.13秒。740Li的優勢在頭段便建立起來，加速度更加強勁，建立起穩固的優勢，后段S400L比較難追上，而且出色的換擋效率也難以讓對手找到機會反超，表現幾乎完美。

百公里制動：

　　制動測試中兩車姿態表現非常相似，輪胎尺寸雖然一樣，但取向不太相同，這也讓740Li占據了優勢。無論是S400L還是740Li，它們的最終成績都符合水準，S400L百公里制動距離為38.34米，740Li為37.48米，制動力度相當不錯，這也是優秀成績的保證。

噪音測試：

　　兩車的噪音控制能力都屬于非常優秀的水平，雖然數值上還能夠體現出差別，但實際感覺差異并不明顯，行駛時風噪和發動機的噪音都抑制得十分好，大部分都被隔絕在車廂外。

總結：

奔馳S級：

　　完美，這是對于S級最淺白卻又最保守的總結，這段評語撂我跟前，就像是一個小學生給博士生寫評語，再多驚人的論斷也只是為了掩蓋自己的拙劣，所以我只能用上一個被無數人脫口而出卻發自心底的詞語來避免被狂轟亂炸。但其實完美這詞并不虛無，相反，它給了每個人最真實近距離的震驚體驗。故弄玄虛是許多高端品牌的死穴，把形象整得超然物外，不食人間煙火反而讓人不敢接近。但S級厲害在于它不玩深不可測的那一套，它歡迎更多人來感受這份越級的豪華感，這對于潛伏在身邊的廣大低調富豪想必是極好的，在仔細體味過S級以后，你除了當車主好像已經別無選擇了，這就是王者的強悍，兵不血刃。

寶馬7系：

　　廉頗老矣，尚能飯否？連我也替7系參與到這場對比中感到不公平，面對登峰造極的S級，再強大也只有挨打的份，更何況7系明顯還來不及接招。但局面卻沒有一面倒，看起年老的寶馬7系還能散發出進取的姿態，憑借的就是一身運動底子，這不是老邁，這是老練。難以想象，即便是這個品牌里位高權重的首領，也能有著大將般的巔峰水平上陣殺敵。但是，這并不能掩蓋不足，科技感雖然在自家陣型已屬頂尖，但卻連A8也不及，豪華感都被XJ等新貴追上了，運動這根救命稻草已經動蕩飄搖，讓我們等著新7系的王者歸來吧。

　　鴻門宴后，劉邦一路高歌猛進，最終奪得天下，而項羽則因此揭開了他失天下的序幕，決定了他必然失敗的結局……這是兩千多年前一場王的盛宴的結局，但豪華車型的戰局可沒有這么分明，硝煙永遠也沒有停止的一天。盡管奔馳大勝而歸，稱王，仿佛就在眼前。可事實上它卻需要找更強的對手來證明自己的實力，這就是王的宿命。攬勝加長版這個不速之客來了，改款A8馬上就來，還有更多自命不凡的對手都會加入到這場王的盛宴。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳S級 2014款 S400L 豪華型	寶馬7系 2013款 740Li 豪華型
官方價：	141.8萬	144.35萬
廠商：	奔馳(進口)	寶馬(進口)
級別：	豪華型車	豪華型車
上市時間：	2013-09	2012-09
發動機：	3.0T V6	3.0T L6
進氣形式：	雙渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	333	320
最大扭矩(N·m)：	480	450
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5250×1899×1494	5223×1902×1498
軸距(mm)：	3165	3210
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.8	5.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.2	10.9
整車質保：	三年不限公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5250	5223
寬度(mm)：	1899	1902
高度(mm)：	1494	1498
軸距(mm)：	3165	3210
前輪距(mm)：	1624	1611
后輪距(mm)：	1637	1650
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	2171	1985
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	70	80
行李廂容積(L)：	510	-
發動機型號：	-	N55B30A
排量(mL)：	2996	2979
進氣形式：	雙渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	333	320
最大功率(kW)：	245	235
最大功率轉速(rpm)：	5250	5800
最大扭矩(N·m)：	480	450
最大扭矩轉速(rpm)：	1600-4000	1300-4500
氣缸排列形式：	V型	直列
氣缸數(個)：	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84
行程(mm)：	-	89.6
發動機特有技術：	-	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	7擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	7	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	AIRMATIC主動空氣懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	AIRMATIC主動空氣懸掛	整體鋁質后橋
轉向助力類型：	電子液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R19	245/50 R18
后輪胎規格：	275/40 R19	245/50 R18
備胎規格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	●	●
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	●	●
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	●
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	●
ECO節能模式：	-	●
車載冰箱：	○	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	●	●
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	●	●
第二排座椅移動：	●	●
后排座椅電動調節：	●	●
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	●
前排座椅通風：	●	●
后排座椅通風：	●	●
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	○	●
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	●	●
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	-	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	●
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●
后排側遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	●	●
內置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	●	●
揚聲器數量：	-	14
自動泊車入位：	●	-
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	○	-
車道偏離預警系統：	○	●
主動剎車/主動安全系統：	○	-
整體主動轉向系統：	-	●
夜視系統：	-	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	●
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