使勁跑 痛快玩兒! 試駕華晨寶馬新X1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】盡管不能說寶馬的車型都極富駕駛樂趣，但幾乎每一款車型都會在這方面做足功課，這種對運(yùn)動的執(zhí)著不受限于車型定位的差異，或是高矮胖瘦，它總能把原汁原味帶給駕駛者，因此基于老3系(E91)底盤打造的寶馬X1，即便是一臺SUV(寶馬定為SAV)，也從不懷疑它的運(yùn)動潛質(zhì)。而本次試駕我們將駕駛寶馬新X1駛?cè)胭惖篮蜕衬瑏砣骟w驗(yàn)它的可玩性究竟如何。

　　之前我的同事已經(jīng)對2014款寶馬X1進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，其中最值得關(guān)注的變化就是sDrive18i車型更換了2.0T渦輪增壓動力，從而消除了動力上的短板，也為新X1在與勁敵奧迪Q3的競爭中增加了砝碼。接下來先通過三個(gè)問題來快速了解一下2014款寶馬新X1。

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問題一：外觀、內(nèi)飾，寶馬新X1有哪些變化?

　　這是一次小改款，在外觀和內(nèi)飾上的變化比較細(xì)微，首先外觀在前杠下方X設(shè)計(jì)套裝版本兩側(cè)的位置加入了更為動感的擾流設(shè)計(jì)，其次增加了一款17寸的輪圈。

　　內(nèi)飾儀表盤上方采用了仿皮的軟性材質(zhì)，并加入了縫線設(shè)計(jì)，另外中控臺上也加入了鍍鉻條裝飾，通過這些細(xì)節(jié)的變化來提升內(nèi)飾的精致度。

　　另外值得一提的是，為了給消費(fèi)者提供更多的個(gè)性化選擇，新X1豐富了sDrive18i的配置車型，由之前的8款車型增加到了10款，分別是sDrive18i運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝和X設(shè)計(jì)套裝兩款。

問題二：寶馬新X1的sDrive18i換裝2.0T動力，sDrive20i將無人問津?

　　動力總成的更換對于消費(fèi)者來說絕對是個(gè)好消息，sDrive18i全新搭載的2.0T動力+8AT變速器幾乎完美的匹配，在動力表現(xiàn)和舒適性上比老款搭2.0L自吸發(fā)動機(jī)+6AT強(qiáng)上不少，城市的駕駛表現(xiàn)提升明顯，所以之前瞄準(zhǔn)sDrive20i的消費(fèi)者可能已經(jīng)準(zhǔn)備入手sDrive18i了吧。

　　先別著急，盡管全系搭載了2.0T動力，sDrive18i看上去更具性價(jià)比，但寶馬為了有所區(qū)分針對三款不同型號的車型，提供了三種不同調(diào)校的發(fā)動機(jī)，28i為高功率、20i為標(biāo)準(zhǔn)，而18i低功率發(fā)動機(jī)基本與之前我們試駕過的奧迪新A3 1.4TFSI動力參數(shù)在同一水平，如果您對動力要求更高一些，sDrive20i依舊值得推薦。

問題三：xDrive能為我們做些什么?

　　在SUV車型中提及到四驅(qū)系統(tǒng)通常情況會歸集到提升車輛越野性能方面，但對于專注駕駛樂趣的寶馬而言，新X1上配備的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)還擔(dān)任著一項(xiàng)更重要的工作，提升公路行駛的靈活性及安全性。

　　針對車輛入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，xDrive系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛情況智能分配前后軸的動力，也就是說在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)最多可達(dá)到100：0的動力分配，使其完全變成了一臺后驅(qū)車型，從而保證轉(zhuǎn)向更加靈活、精準(zhǔn)的入彎。

　　相對的，一旦車輛在入彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，xDrive也能將更多的動力分配到前輪，來抑制駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向過度情況，而這些均是由xDrive系統(tǒng)智能控制的，沒有固定的動力分配比例，所以也能幫助我們修正一些細(xì)微的操作誤差，十分靈活智能，這也是xDrive系統(tǒng)最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢。

賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　回歸正題，本次我們來到了鄂爾多斯國際賽車場，先簡單介紹一下，鄂爾多斯賽道全長3.751公里，彎道眾多共計(jì)18個(gè)，并且多為連續(xù)彎道，同時(shí)賽道落差達(dá)到了32米，相對國內(nèi)來說是一條難度較大的賽道，主要賽事包括GT1世界超級跑車錦標(biāo)賽，中國方程式大獎(jiǎng)賽等。

　　試駕的車型提供了sDrive18i后驅(qū)和xDrive20i、xDrive28i四驅(qū)版本車型，我主要體驗(yàn)的還是新X1增加的sDrive18i運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝版，動力方面2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率115千瓦，在1250-4400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到240牛米的峰值扭矩，輪胎品牌為倍耐力Citurato P7原廠輪胎，規(guī)格為225/45 R18。

　　由于連續(xù)的彎道較多，駕駛這臺2.0T低功率版本的sDrive18i并沒有感覺太吃不消，較低的轉(zhuǎn)速渦輪就會介入確實(shí)幫了大忙，在出彎加速時(shí)只要?jiǎng)e太心疼油門，較快拉高轉(zhuǎn)速還是會獲得不錯(cuò)的動力響應(yīng)。

　　其實(shí)在這樣的多連續(xù)，且彎度較大的賽道駕駛，車輛操控和底盤的表現(xiàn)才是最大的考驗(yàn)。源自于老3系的底盤為X1打造了一副硬朗的身板，車身側(cè)傾在過彎時(shí)并不會給予駕駛者太多的壓力，重心很穩(wěn)，同時(shí)靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠保證較快且精準(zhǔn)的過彎。

　　在駕駛xDrive28i高功率版時(shí)達(dá)到180千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，表現(xiàn)出了更強(qiáng)的駕駛樂趣和欲望，更快的出彎速度以及xDrive提供的穩(wěn)定性都能夠明顯的提升你的圈速，一旦玩過了頭，油門控制不當(dāng)，尾部出現(xiàn)的小躁動也會被DSC牢牢控制，而xDrive將會針對隨后可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度進(jìn)行前后軸的分動干預(yù)，這套組合拳一氣呵成，效果十分顯著，所以，在下一個(gè)即將到來的彎道對它我也不用太過客氣了。

沙漠駕駛體驗(yàn)

　　這次的沙漠駕駛體驗(yàn)駕駛的車型全為配備xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的新X1，同時(shí)為了增加附著力將輪胎胎壓全部放低至0.5個(gè)，另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)DSC要全程關(guān)閉，并且啟動陡坡緩降系統(tǒng)HDC。

　　在沙地駕駛不同于公路，，由于沙地較為松軟經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，所以在打方向以后不要因?yàn)檐囶^沒有立即作出反應(yīng)而馬上大力打方向，也盡量不要和方向盤較勁，慢慢轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正。

　　在進(jìn)入沙丘駐車時(shí)，車頭盡量尋找緩坡或向下的坡度停車，這樣可以順勢啟動車輛，更好的起步，另外由于沙漠的溫度較高，車頭的方向也盡量保證迎風(fēng)停放，幫助發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱，減少由于發(fā)動機(jī)過熱導(dǎo)致的動力衰減。

　　寶馬新X1配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng)在這次的沙漠體驗(yàn)中發(fā)揮了很大的作用，在較大的下坡時(shí)，你可以放心大膽的松開剎車讓車輛自行通過陡坡，此時(shí)你所需要做的是在車輛完全通過坡道之前均勻加油通過，以免出現(xiàn)下方沙地松軟車輛陷入的情況。

　　在爬坡時(shí)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以有效的分配前后軸的動力，將已經(jīng)打滑的車輪鎖止，并將動力傳遞到一側(cè)有抓地力的車輪上， 但即便是有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，通過比較陡的坡度還是需要我們學(xué)會利用地形來幫助我們完成，也就是說借助一個(gè)小坡度的慣性來通過更大坡度。

　　沙漠中經(jīng)常會出現(xiàn)車輛陷入沙堆中的情況，如果發(fā)生此類情況首先要做的就是停止加油防止車輛越陷越深，隨后將方向打直，掛入D擋確定車頭已經(jīng)定住之后嘗試倒車脫困。那么，車輛如果已經(jīng)陷入沙坑中很深無法脫困就需要挖車，或者等待救援，所以出去玩的時(shí)候還是應(yīng)該多帶點(diǎn)朋友同行還是鐵鍬的。

　　最后要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，新X1上配備的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)雖然功能強(qiáng)大，但就越野性能方面，X1依舊是一款轎車底盤開發(fā)的多功能車型，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助它提升公路表現(xiàn)和一定的通過能力，但絕不代表它就具備越野的能力。

總結(jié)：

　　毫無疑問，新X1依舊很好的繼承了寶馬專注駕駛樂趣的長處，即便它的最小離地間隙達(dá)到200mm，車型定位也歸屬SUV范疇，但在賽道中它依舊能給我們寶馬最原汁原味的駕駛感受，而新X1的這改款替換掉了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和多增加了兩個(gè)配置車型也會對一直虎視眈眈的奧迪Q3還以顏色。當(dāng)然，對于消費(fèi)者而言，選擇更多了，性價(jià)比更高了，告別“自吸”了，才是最實(shí)在的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝	寶馬X1 2014款 sDrive18i 運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝
官方價(jià)：	33.9萬	33.9萬
廠商：	華晨寶馬	華晨寶馬
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2014-06	2014-06
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156	156
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	8擋自動	8擋自動
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4484×1798×1577	4484×1798×1577
軸距(mm)：	2760	2760
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	9.7	9.7
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
長度(mm)：	4484	4484
寬度(mm)：	1798	1798
高度(mm)：	1577	1577
軸距(mm)：	2760	2760
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	63	63
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	N20B20	N20B20
排量(mL)：	1997	1997
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156	156
最大功率(kW)：	115	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6250	5000-6250
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4400	1250-4400
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	10	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	84
行程(mm)：	90.1	90.1
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	Double-VANOS/Valvetronic	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號(京95號)號	97號(京95號)號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋自動	8擋自動
擋位個(gè)數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/45 R18
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運(yùn)動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	○	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-	-
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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