扭力梁紛爭再起？試駕斯柯達全新一代明銳

　　【太平洋汽車網 新車試駕】去年某日，QQ好友列表上，當年和我同桌的她的頭像，忽然閃動了起來。已為人妻的她連寒暄都省了，直奔主題，讓我推薦一款適合家用的緊湊型車。向來對日系車有好感的我，自然是推薦日系車，同桌的她也答應親自去試試我推薦的幾款日系緊湊型車。然而，一周之后，同桌的她卻告訴我，她已經是斯柯達明銳的車主了……呵呵，我怎么感覺被耍了？

體驗讀圖模式

　　細問之下，同桌的她道出了選擇明銳的理由：內飾用料厚實、開起來很扎實、坐在車內有安全感、掀背式開啟的尾箱個性又實用。這些要素，確實是明銳一直以來的賣點。若不是她提起，我還真的忘記了市場上還有這樣一款產品。如今身邊多了一位明銳車主，那么我也不妨找機會體驗一下這款低調的緊湊型車。就這樣過了一年，我還沒有開過同桌的她的明銳，卻等來了全新一代明銳上市后的媒體試駕活動。好吧，既然和老款明銳無緣，那么就讓新款明銳滿足一下我的好奇心。

 　　關于斯柯達全新一代明銳，我們已經圍繞這款基于大眾全新MQB平臺打造的新車發布過多篇實拍和體驗文章，詳細介紹了全新明銳的各種新風貌。感興趣的朋友不妨依照自己的需求點擊以下鏈接回顧相應的內容：

想知道全新明銳具體長啥樣，請點擊下面這篇文章 ：

想知道全新明銳相比老款明銳有何變化，請點擊下面這篇文章：

想了解全新明銳的簡單動態表現，請點擊下面這篇文章：

　　以上三篇文章，幾乎把全新明銳的變化和亮點都說完了，這也讓參加這次全新明銳媒體試駕會的我有些茫然——總不能光試駕不干活走過場吧？需要說明的是，主辦方組織的這次全新明銳媒體試駕活動，和上個月的上市試駕活動相比，并沒有增加提多試駕體驗的時間，實在是讓人有些納悶。雖然這次試駕活動分為道路試駕和場地體驗兩個部分，但道路試駕的路程只有20公里，而且都在城區路段，缺少高速路段和跑長途的體驗；場地體驗則是以游戲形式開展，并沒有機會在場地中壓榨出全新明銳的各種極限。

　　“小編你是不是想找借口不寫文章啊？”既然參加了活動，那肯定是要交功課的，我也會用有限的材料，盡力做出“有營養的飯菜”。在這次試駕會中，我打算將體驗的重點放在全新明銳駕駛和乘坐兩方面的動態表現上，這也是之前的文章沒有深入介紹過的，我也會多費些筆墨，把自己的體驗感受盡可能詳細地表述出來。大家看完后如果還有疑問，歡迎點擊這里進入我的編輯博客繼續咨詢。

● 道路駕乘體驗：扭力梁后懸掛能否帶來明顯的駕乘變化？

　　道路試駕被安排在一段城區道路進行，路線約20公里。這段試駕路段的限速為60km/h，路面情況一般，略有顛簸，而且途經多個路口，紅綠燈也多。在這樣一段道路上，車輛的中段（60km/h以上）提速表現是很難試出來的，倒是可以模擬城區道路中經常會遇到的頻繁起步情況，還能利用略有顛簸的道路，感受一下換上扭力梁后懸掛的全新明銳的變化。

　　去程我選擇坐在后排，扭力梁后懸帶來的乘坐感覺如何，由屁股的直接感覺來評判。剛從發車點駛出公路，車隊便來到了一段略有顛簸的直路，這些顛簸并不是被大車碾壓出來的，而是路面鋪設時沒有處理好所導致的不平整，讓各位媒體老師在試乘試駕之余不忘噴一下當地的豆腐渣市政工程。

　　幸好顛簸的豆腐渣路并不長，經過兩個路口之后，路況便回歸正常的瀝青路面，舒適感重新回到車內。

　　在我看來，要是座椅能再軟一些，這個舒適感便會成幾何級別遞增，實屬小遺憾。

　　前方是一個直角彎，我提前做好準備，以便及時感受新明銳的扭力梁后懸在過彎時的表現與獨立后懸到底有多大的區別。高爾夫6的獨立后懸我也感受過，在原廠狀態下過彎，其獨立后懸所帶來的側向支撐性并沒有想象中的好，側傾依然是比較明顯的。回到我現在乘坐的全新明銳身上，前方這個直角彎足以試出其身上這副扭力梁后懸的側向支撐表現如何。

　　全新明銳扭力梁后懸與高爾夫6獨立后懸相比，兩者之間的差距與兩種車型的構造有關（全新明銳不僅是三廂車，而且相比舊款還加長了軸距；而高爾夫6則是一款主打運動的兩廂車），也與后懸掛系統所匹配的避震彈簧和減震筒的響應速度和承受能力有關（籠統地說就是與調校有關）。因此，若我在這里武斷地指出“全新明銳扭力梁后懸的表現不如獨立后懸那么好”，那就真的是太不嚴謹了。

　　回程換手，輪到我來駕駛了。雖然全新明銳身上的這套全新EA211 1.6L自然吸氣發動機相比舊款在最大功率上有9kW的提升，但是這個提升幅度卻很難在實際駕駛的過程中直接感受到。看來全新明銳1.6L車型在動力上的提升幅度，只能留待我們的評測團隊用數據去驗證了。

　　我當然不會苛求1.6L發動機能有多么迅猛的提速表現，它只需要為車輛提供足夠的巡航動力，便已完成它的任務。不過，對于某些熱衷動力響應速度的朋友而言，可能就會對這款1.6L發動機偏“肉”的提速表現頗有微辭了。

　　個人認為，油門虛位并不能算車輛的駕駛缺點，尤其是對家用轎車而言，過于靈敏的油門反應反而會影響車輛的駕乘舒適性，甚至是安全性——很多新手無法掌握好踩油門的力度，若是遇上反應靈敏的油門調校，是很容易釀成追尾事故的。

　　回程路上的駕駛過程，我再次將注意力放在了車輛的扭力梁后懸掛上。但是，坐在前排去感受扭力梁后懸的動態表現，感覺比坐在后排感受還要難。

　　我在前排的乘坐感覺確實有別于后排，但我卻不能以這種所謂的感覺差別，去評價扭力梁后懸對全新明銳產生了這樣那樣的駕乘影響——在城市道路上正常駕駛，確實很難感受到扭力梁后懸與獨立后懸之間的感官差別。

● 場地駕乘體驗：短暫感受新明銳的動態表現

　　除了道路試駕之外，主辦方還安排了場地體驗環節。不過，場地體驗的自由度就沒有道路試駕那么大了，因為這次的場地體驗是以游戲的形式進行的。

　　通過裝箱競賽來體現全新明銳尾箱空間的變化，確實是挺不錯的形式。大伙往尾箱內塞紙箱的熱情相當高漲，一組比一組更能裝。

　　看到這個繞樁項目，我是有些失望的。為啥這么說呢？你看，樁桶之間的距離只有8米左右，無法快速繞樁，也就意味著不能通過繞樁去體驗全新明銳的動態極限，實在是可惜。既然這樣，那就只能在有限的條件內試著去感受了。

　　慢慢地把樁繞完，我們來到了最后一個體驗項目：“密室逃脫”。這個“密室”，其實就是兩個車位組成的大約30㎡的空間。

　　這個項目，正好可以體驗全新明銳在低速挪動時的轉向力度。要在這個狹小的“密室”里快速掉頭，開車的人只能是左手搓方向盤，右手握擋把快速切換進退擋，以爭取時間。

　　那么，全新明銳的轉向力度對于女性駕駛者來說，是否也是輕盈的呢？在這個環節中，幾位美女體驗者都能在40秒內輕松完成“密室逃脫”，這就是答案。

● 全新明銳還有哪些亮點值得再次細說？

　　由大眾全新一代MQB平臺（發動機橫置模塊化平臺）打造，這是斯柯達全新明銳主打的賣點。而在實際的試駕體驗中，我們發現全新明銳的亮點確實不少。

　　首先要說的亮點是空間表現。全新明銳相比老款明銳，在車身尺寸上有所增加，尤其是軸距的增幅（增加108mm）最為搶眼。增加的軸距，看樣子是全部貢獻給后排乘客了。

　　除了乘坐空間有提升之外，全新明銳還將自己的某個優良傳統延續了下來——沒錯，就是其尾箱空間。

　　行李箱容積比老款提升了30升，達到了590升；將后排座椅放倒后更能將容積大幅提升至1580升，躺兩個成年人在里面也不是問題（至于躺在里面能干什么，煩請各位自行腦補）。

　　人性化設計在全新明銳身上也得到了加強。豐富的儲物空間很好地滿足了車內成員的儲物需求，我們的隨身物品在車內都能找到合適的容身之所。

　　在安全配置方面，全新明銳充分利用了MQB平臺的模塊化技術優勢，將很多以往只在中級車身上配備的安全配置收歸自己囊中。其中，MCB多重碰撞預防系統和AFS智能燈光系統值得介紹一番。

● 總結：

　　在參加這次全新明銳試駕活動前，我就打算借此機會深入感受一下扭力梁后懸掛對車輛動態表現的影響。遺憾的是，這次試駕體驗的時間和上回上市試駕會一樣，依然很短暫，只是讓大家開過坐過全新明銳，還是未能深入體驗全新明銳的各種新變化，更不用說去認真體驗大家最關心的扭力梁后懸掛了。還好，在十分有限的時間里，我還是能夠體驗到很多全新明銳的動態表現和產品亮點，不至于沒有東西與大家分享。我們只能期待廠商日后能繼續組織更深入的全新明銳體驗活動，比如長途試駕和多環境試駕等。

　　關于扭力梁后懸的話題，最早是在新速騰身上掀起波瀾，如今在全新明銳身上再次延續。雖然新速騰已經悄悄地將扭力梁更換回獨立懸掛，但“扭力梁和獨立懸掛哪個更好”的爭論依然懸而未決，除了“制造成本不同”這個理由之外，目前還是沒有充足的理由能說明“扭力梁懸掛比獨立懸掛差”。從各種評論情況看，“扭力梁后懸讓花錢買車的人感覺虧了”，儼然成了多數消費者的一個心結，如何解開它，也只能是看廠商的營銷策略了。至于亮點不少的全新明銳能否從扭力梁后懸的爭論中脫穎而出，就讓未來的市場銷量來為我們解答吧。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	明銳 2015款 1.6L 自動 逸俊版	明銳 2015款 1.6L 自動 逸致版	明銳 2015款 1.4T DSG 逸俊版	明銳 2015款 1.4T DSG 逸致版
官方價：	15.19萬	13.69萬	16.69萬	15.19萬
廠商：	上海大眾斯柯達	上海大眾斯柯達	上海大眾斯柯達	上海大眾斯柯達
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2014-05	2014-05	2014-05	2014-05
發動機：	1.6L L4	1.6L L4	1.4T L4	1.4T L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	110	110	150	150
最大扭矩(N·m)：	155	155	250	250
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結構：	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4659×1814×1460	4659×1814×1460	4659×1814×1460	4659×1814×1460
軸距(mm)：	2686	2686	2686	2686
最高車速(km/h)：	185	185	208	208
官方0-100km/h加速(s)：	12.5	12.5	8.5	8.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.5	6.5	5.9	5.9
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
長度(mm)：	4659	4659	4659	4659
寬度(mm)：	1814	1814	1814	1814
高度(mm)：	1460	1460	1460	1460
軸距(mm)：	2686	2686	2686	2686
前輪距(mm)：	-	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1250	1250	1290	1290
車門數(個)：	5	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	55	55	55	55
行李廂容積(L)：	590-1580	590-1580	590-1580	590-1580
發動機型號：	EA211	EA211	EA211	EA211
排量(mL)：	1598	1598	1395	1395
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	110	110	150	150
最大功率(kW)：	81	81	110	110
最大功率轉速(rpm)：	5800	5800	5000	5000
最大扭矩(N·m)：	155	155	250	250
最大扭矩轉速(rpm)：	3800	3800	1750-3000	1750-3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10.5	10.5	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國V+OBD	國V+OBD	國V+OBD	國V+OBD
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	6	6	7	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	195/65 R15
后輪胎規格：	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	195/65 R15
備胎規格：	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	-	●	-
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	-
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	○	-	○	-
無鑰匙進入系統：	○	-	○	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	-	●	-
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	-	●	-
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	-	●	-
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	-	●	●
前雷達：	○	-	○	-
后倒車雷達：	●	-	●	-
倒車視頻影像：	○	-	○	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-	●	-
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	-	-	-	-
副駕駛位電動調節：	-	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	○	-	○	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	-	●	-
后座中央扶手：	●	-	●	-
后排杯架：	●	-	●	-
手動空調：	●	●	●	●
自動空調：	○	-	○	-
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	-	●	-
溫度分區控制：	○	-	○	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	○	-	○	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	○	-	○	-
自動頭燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	-	○	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	○	-	○	-
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	○	-	○	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	○	-	○	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	○	-	○	-
GPS導航系統：	○	-	○	-
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	○	-	○	-
人機交互系統：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	-	-	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	●	●	●
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	8	4	8	4
自動泊車入位：	○	-	○	-
發動機啟停技術：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
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