全面進(jìn)化論 試駕第三代凱迪拉克CTS 28T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在正是年輕新貴如雨后春筍般誕生的時(shí)代，當(dāng)功成名就之時(shí)，或許該考慮一部心儀座駕來(lái)犒勞自己，但仔細(xì)想想，普通的中級(jí)豪華車(chē)似乎過(guò)于“安逸享樂(lè)”，或許一部運(yùn)動(dòng)型豪華中級(jí)車(chē)更為合適，我們今天的主角就是擁有絕對(duì)個(gè)性的車(chē)子，它就是第三代全新凱迪拉克CTS。

體驗(yàn)讀圖模式

　　第一代凱迪拉克CTS是在2003發(fā)布的，誕生之前廠商為了推廣它，還不惜花重金植入駭客帝國(guó)那段長(zhǎng)達(dá)5分鐘的高速追逐戰(zhàn)。第二代的推出雖然沒(méi)有那么 “戲劇性”，但其作為主力車(chē)型凱迪拉克在其基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了不少附加車(chē)型，其實(shí)不乏大名鼎鼎的CTS-V。第三代CTS雖然才剛開(kāi)始“職業(yè)生涯”，但筆者還是非常期待它的表現(xiàn)。

● 三個(gè)問(wèn)題幫您全面解讀第三代CTS

問(wèn)題一：第三代CTS改進(jìn)或升級(jí)了哪些？

　　答：這一代CTS可以說(shuō)凱迪拉克絕對(duì)是重金打造，例如采用全新平臺(tái)打造，整車(chē)加長(zhǎng)106mm，采用了大量的輕量化技術(shù)，較上一代車(chē)身“減肥”7%達(dá)到1,689Kg，同時(shí)得益于高強(qiáng)度合金件車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升40%，另外車(chē)身配重也采用了50：50的設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，目前凱迪拉克具備的技術(shù)，都一股腦裝在CTS身上了。

問(wèn)題二：XTS、CTS在市場(chǎng)中時(shí)怎么定位的？

　　從尺寸上來(lái)說(shuō)，XTS與CTS都是屬于豪華型中級(jí)車(chē)級(jí)別。如果從風(fēng)格上說(shuō)的話， CTS是屬于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，XTS則是舒適性中級(jí)轎車(chē)。那么接下來(lái)的問(wèn)題就很容易理解了，XTS爭(zhēng)奪的市場(chǎng)是奧迪A6L與奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版，而CTS對(duì)應(yīng)的則是雷克薩斯GS或者說(shuō)捷豹XF。

問(wèn)題三：CTS身上有哪些是同級(jí)別對(duì)手沒(méi)有的？

　　答：首先是乞丐版中的“高富帥”，豐富豪華的配置是CTS的賣(mài)點(diǎn)之一，其中廠商對(duì)于乞丐版還是非常厚道的，例如全系標(biāo)配BOSS音響、標(biāo)配多區(qū)恒溫空調(diào)、統(tǒng)一采用高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最可貴的是乞丐版的氣囊一個(gè)都沒(méi)少！

● 外觀：科技與藝術(shù) 帥到?jīng)]朋友

　　當(dāng)筆者第一眼看到CTS設(shè)計(jì)草圖時(shí)就驚為天人了，其中更為可貴的是量產(chǎn)車(chē)之后CTS還保留了不少“概念”的氣息，如果平時(shí)停在街頭，一不小心還真可能被誤認(rèn)為是《黑衣人》的座駕，對(duì)于眼球吸引力實(shí)在是太高了。

　　第三代CTS在尺寸方面進(jìn)行了增加，長(zhǎng)度方面增加了106mm，或許你會(huì)認(rèn)為CTS軸距還不夠出類拔萃，但由于其本身的定位就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型豪華中級(jí)車(chē)，比起雷克薩斯GS與捷豹XF來(lái)說(shuō)，這個(gè)軸距可是一點(diǎn)都不處于弱勢(shì)。

　　CTS的前臉?lè)浅Ｖ档猛魄茫紫仁清冦t件與LED燈的結(jié)合，讓整個(gè)前臉輪廓更加清晰，同時(shí)車(chē)輛也運(yùn)用了大量的線條來(lái)裝飾自己，讓整體更富有立體質(zhì)感，另外中網(wǎng)采用的是多層雕嵌立體格柵，采用復(fù)雜的工藝來(lái)點(diǎn)綴細(xì)節(jié)，凱迪拉克在這點(diǎn)上似乎比法國(guó)人還要過(guò)分。

　　側(cè)面CTS依然保持了美系車(chē)剛毅的身軀，貫穿全車(chē)的腰線更是增添了幾分銳氣，車(chē)窗邊框采用了鍍鉻飾條鑲嵌也讓其增加了不少檔次感，在配合18寸多幅鋁合金輪轂，整個(gè)側(cè)面還是充滿霸氣的。

　　尾部的設(shè)計(jì)依然是充滿了“利器”，銳利的元素幾乎無(wú)處不在，但如果仔細(xì)品味的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)尾部并不似前臉那么驚艷，因?yàn)閭?cè)面前傾的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致尾部上翹的趨勢(shì)較強(qiáng)，讓人感覺(jué)過(guò)于運(yùn)動(dòng)。另外尾燈組采用了182顆LED設(shè)計(jì)，晚上的效果非常不錯(cuò)。

　　輪胎方面則是選用了倍耐力的P ZERO，尺寸為245/40 R18，但不同的地方是采用了防爆設(shè)計(jì)，P Zero在其定位中除了追求高性能外，還是一款兼?zhèn)涫孢m性的輪胎。耐磨指數(shù)較220，在超跑級(jí)別的輪胎中并不算低。

● 內(nèi)飾：用料奢華 家族式布局設(shè)計(jì)

　　全新的CTS換上了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計(jì)，無(wú)論是豪華感還是質(zhì)感都提升了非常多，更有層次感的內(nèi)飾也讓駕駛員獲得更佳的視野，同級(jí)別來(lái)說(shuō)CTS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是非常贊的，比起不少同級(jí)別的廠商都要吸引眼球。

　　在材質(zhì)用料方面CTS非常“狠”，廠商幾乎是用超越同級(jí)別的料子在打造內(nèi)飾，上層中控臺(tái)幾乎采用了真皮包裹，中部也安裝了有碳纖維飾板作為裝飾，門(mén)板部位也是同樣的材質(zhì)，在同級(jí)別內(nèi)確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　方向盤(pán)采用了與ATS一樣的三幅式設(shè)計(jì)，但其并沒(méi)有完全運(yùn)動(dòng)化，出色的真皮與鋼琴烤漆又讓其增加了不少豪華感，加上功能全面的多功能控制按鈕，CTS也算做到了豪華與運(yùn)動(dòng)的高度協(xié)調(diào)。

　　儀表盤(pán)采用了全液晶屏設(shè)計(jì)，分辨率并沒(méi)有達(dá)到iPad Air那種變態(tài)級(jí)別，但整體來(lái)說(shuō)還是夠用的，同時(shí)廠商提供了四種不同的主題，各種主題都有自己顯示的重點(diǎn)內(nèi)容。另外車(chē)輛還配備了HUD抬頭顯示功能，對(duì)于行車(chē)便利性與安全性都有很大幫助。

　　CTS依然是采用了CUE系統(tǒng)，采用全觸控按鈕確實(shí)非常新穎，但必須花一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)，觸控整體的準(zhǔn)確性與靈敏度還算不錯(cuò)，但沒(méi)有習(xí)慣前肯定沒(méi)有傳統(tǒng)按鈕方便，另外CUE系統(tǒng)還具備與SIRI擴(kuò)展功能，但目前的功能并不豐富。另外CTS的CUE系統(tǒng)支持手寫(xiě)輸入與搜狗輸入法，使用起來(lái)非常便利。同時(shí)CTS的CUE系統(tǒng)還支持凱迪拉克手機(jī)客戶端，可以隨時(shí)知道車(chē)輛的位置、狀態(tài)，也可以發(fā)送目的地到CUE系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。

　　天窗方面CTS并沒(méi)有采用全景天窗，但其配備的天窗也算得上是加大號(hào)的，比起目前不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)也是占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)的，同時(shí)車(chē)內(nèi)的后排部分也采用了全方位的遮陽(yáng)簾，其中后玻璃遮陽(yáng)簾為電動(dòng)控制。

● 空間：后排夠用 舒適配置齊全

　　CTS的軸距和尺寸比起同級(jí)別對(duì)手來(lái)說(shuō)并不太占優(yōu)勢(shì)，但其本身就是一部定位于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)，后排的空間并不是其主要賣(mài)點(diǎn)之一，再加上凱迪拉克已經(jīng)有了XTS去爭(zhēng)奪那一塊市場(chǎng)，所以CTS有著更多的自由度。

　　實(shí)際乘坐體驗(yàn)，CTS的座椅兼顧了包裹性與舒適性，前排頭部和橫向空間都非常充足，環(huán)抱式的中控臺(tái)也讓視覺(jué)氛圍相當(dāng)開(kāi)放。座椅表面真皮質(zhì)感的細(xì)膩度不錯(cuò)，另外座椅還擁有20向調(diào)節(jié)功能，可以滿足不同身材的消費(fèi)者。

　　CTS也裝配了座椅震動(dòng)警示系統(tǒng)。當(dāng)倒車(chē)?yán)走_(dá)偵測(cè)到障礙物，又或者碰撞警示系統(tǒng)覺(jué)得有追尾危險(xiǎn)時(shí)，駕駛席坐墊的兩側(cè)，也就是大腿的位置，就會(huì)輕微震動(dòng)作出警示。這套系統(tǒng)的理念是，具有相位的振動(dòng)源，比單一的聲音警告更容易讓駕駛員判斷危險(xiǎn)與車(chē)輛狀態(tài)。

　　圖中的體驗(yàn)者身高為180cm，在正常的駕駛姿態(tài)下，頭部空間大約有兩指的空間，比起雷克薩斯GS與捷豹XF來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但比起奧迪A5來(lái)說(shuō)倒是水平相當(dāng)，對(duì)于日常實(shí)用來(lái)說(shuō)，也還算是夠用了。

　　后排座椅更趨向于舒適，柔軟但又不失厚實(shí)感，長(zhǎng)途乘坐也不容易產(chǎn)生腰部疲勞，中央扶手臺(tái)的高度也比較理想。后排座椅整體來(lái)說(shuō)的話，比起A6L與5系這些車(chē)型，舒適度一點(diǎn)也不必它們差。

　　體驗(yàn)者在正常坐姿下，頭部?jī)H有一指的空間，腿部則是擁有一拳加兩指的空間，雖然不夠?qū)捲＃珜?duì)于日常實(shí)用還是夠用的。另外后排還配備了獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，后排的豪華程度與舒適度還是非常高的。

　　儲(chǔ)物空間

　　CTS的儲(chǔ)物空間還是非常豐富的，中央扶手臺(tái)提供了兩個(gè)杯架位置，而且杯架還帶有電動(dòng)蓋板，這項(xiàng)功能非常炫，扶手臺(tái)中的儲(chǔ)物箱體積也比較大，而且空調(diào)控制面板后方還具有隱藏儲(chǔ)物格。

　　尾箱的容積進(jìn)行了升級(jí)，達(dá)到了388升，雖然稱不上出色，但對(duì)于日常使用還算夠用，同時(shí)尾箱也擴(kuò)大了行李箱的開(kāi)口，也降低了行李箱的高度，對(duì)于各種身材的人士都能輕易地放入大件的物品。

● 駕控：反饋與質(zhì)感出色 扭矩暴力

　　全新的CTS再次加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在功率方面沒(méi)有增加，但是在最大扭矩方面提升至了400N·m，這樣的調(diào)校甚至超越了不少同級(jí)別對(duì)手，絕對(duì)是處于領(lǐng)先水平，這個(gè)數(shù)值甚至于寶馬535Li持平。

　　變速箱方面依然采用的是6AT的組合，平順性與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都還是不錯(cuò)的，目前凱迪拉克也有采用8AT的變速箱，但只裝配在國(guó)外的CTS 36TT的車(chē)型上面，目前暫無(wú)計(jì)劃下放至2.0T動(dòng)力總成身上。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配CTS還提供了三種駕駛模式，分別是舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、防滑（雪地時(shí)使用），期間運(yùn)動(dòng)模式并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱邊敏感，方向盤(pán)也會(huì)變得更沉，MRC電磁懸掛也會(huì)跟著提升韌性。

　　廠商的調(diào)校更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速到了兩千出頭之后，充沛的推背力度就會(huì)不期而至，這份刺激絕對(duì)能讓你大呼過(guò)癮，絕對(duì)是屢試不爽，比起同級(jí)別的2.0T車(chē)型要暴力許多，感官上的加速能力似乎有些接近535Li，以這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，能把2.0T做到如此變態(tài)，確實(shí)沒(méi)什么可挑剔了。

　　如果以日常代步車(chē)的角度出發(fā)，平順性方面的調(diào)校也是可圈可點(diǎn)，6AT雖然不是目前最先進(jìn)的技術(shù)，但經(jīng)過(guò)工程師日積月累的調(diào)校，升檔時(shí)機(jī)把握的非常好。但如果您進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的話，變速箱就會(huì)變得非常敏感，任何油門(mén)的變化都會(huì)做出積極的響應(yīng)，讓車(chē)子處于隨時(shí)即可爆發(fā)的狀態(tài)，換擋速度方面同級(jí)別處于中上水平，比起寶馬的8AT與奧迪的S tronic還是不夠迅速直接。

　　CTS的懸掛調(diào)教并不似ATS一樣那么極端，畢竟其定位是一臺(tái)中級(jí)轎車(chē)，之后才是運(yùn)動(dòng)型車(chē)，日常駕駛你能感覺(jué)到懸掛有出色的韌性與扎實(shí)的底盤(pán)，舒適性方面雖不及5系加長(zhǎng)版但也不至于讓您難受，日常使用完全可以接受。但如果您進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)模式，電磁懸掛會(huì)馬上變硬，整個(gè)底盤(pán)的質(zhì)感就好像蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)員一般，渾身的神經(jīng)都被繃緊了，路面任何細(xì)微的變化都能夠快速反饋，底盤(pán)的響應(yīng)速度超乎想象。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)雖然采用了與ATS同一套系統(tǒng)，但因?yàn)镃TS是ATS之后開(kāi)發(fā)的車(chē)型，工程師有了更加豐富的經(jīng)驗(yàn)去調(diào)校，駕馭起來(lái)能夠感覺(jué)到CTS的方向更加細(xì)膩，反饋力度與質(zhì)感都要更加均勻，駕駛者能夠清晰感覺(jué)到車(chē)輪處于什么狀態(tài)，凱迪拉克在這方面確實(shí)進(jìn)步了不少，完全可以媲美德系的高端品牌。

● 總結(jié)

　　全新的CTS比起上一代絕對(duì)是全面的進(jìn)化，對(duì)于廠商自我宣傳的運(yùn)動(dòng)、豪華這些元素，CTS確確實(shí)實(shí)做到了，而且還領(lǐng)先不少同級(jí)別對(duì)手。經(jīng)過(guò)一天短暫的試駕，筆者對(duì)CTS的表現(xiàn)確實(shí)心服口服，除了賬面能看到的數(shù)據(jù)之外，CTS無(wú)論是在質(zhì)感還是感官方面的表現(xiàn)，都是同級(jí)別出類拔萃的。

　　簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，如果您不是因?yàn)樘厥庑枨蠡蛘呔薮蟮暮笈趴臻g，CTS完全可以列入您的考慮計(jì)劃之內(nèi)，就單單性價(jià)比這一項(xiàng)，CTS在同級(jí)別內(nèi)就鮮有對(duì)手，加上任何人一試駕就會(huì)上癮的駕駛樂(lè)趣與暴力的扭矩，再配合電磁懸掛對(duì)于運(yùn)動(dòng)性與舒適性的完美兼容，不把其列入購(gòu)車(chē)考慮對(duì)象實(shí)在是對(duì)不起自己。