更運動更精致 試駕長安馬自達昂克賽拉1.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】從馬自達3(現為經典)、星騁再到昂克賽拉，馬自達3歷經三代終于迎來了蛻變，盡管音譯后的名字相當拗口，但并沒有阻止大家去快速地認識它。因為，這算得上馬自達3的三代車型中競爭力最強的一款了，繼續(xù)優(yōu)化運動性，同時改進了以前的很多問題，這應該是迄今為止最讓人驚喜的一款“馬3”。

　　昂克賽拉共有兩個排量的車型，均為采用創(chuàng)馳藍天技術的1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機。由于對于2.0L發(fā)動機我們已經非常熟悉，也就是CX-5所搭載的那套動力總成。那么，這次我們將重點體驗1.5L車型，相信大家對它也比較好奇，更小的排量能否玩轉昂克賽拉呢?

問題一：做工提升有多大

　　做工提升是改變最明顯的地方，第二代馬自達3星騁在工藝上沒有任何質的改變，這是馬自達3一個很大的問題，比思域或者軒逸這些日系品牌來說要差一些。第三代馬自達3也就是昂克賽拉終于帶來了實質的改進，從材質到做工的提升不是一點半點，好材料很舍得用，值得給點贊。當然問題也有，也就是馬自達的老問題，就是好材料用了卻體現不出豪華感，CX-5如是，昂克賽拉亦如是。這不是工藝問題，更多的是設計理念的原因。

問題二：后排空間改善了嗎

　　馬自達3的第二個劣勢：后排空間小。昂科賽拉的軸距提升了60mm，達到了2700mm，但對后排腿部空間的改善不算太大，至少和同為2700mm的競爭對手相比絲毫沒有優(yōu)勢。但相對于老款來說有提升，夠用但別多奢求，175cm的人坐進去至少不頂腿了，對于一款運動型轎車來說，夠了吧。乘客體驗在后面的篇章里會有說明。

問題三：隔音工程是否到位

　　開過馬自達車的人應該都有這個感受，似乎隔音就沒好過。尤其是以前的馬自達6和馬自達3，路噪就像沒有經過底盤直接傳到耳朵里一樣，就是一個字“躁”。昂克賽拉在這方面有了很大改進，除了發(fā)動機的“zoom-zoom”聲音沒有壓低外，其它方面的隔音都做了強化。尤其是底盤隔音，雖然不是同級最好的，但已經達到了“主流”水平。

問題四：舒適性有沒有改善?

　　以前這個問題也不小，懸掛對于路面的沖擊反應太強烈，例如坑洼或者減速帶，那么避震就像沒有阻尼一樣壓了上去，硬的讓你感覺發(fā)散，加上底盤的噪音，整個底盤就像要碎了一樣。新的昂克賽拉在舒適性上做了調整，實際上它是創(chuàng)馳藍天這套技術的一部分，懸掛行程給人感覺更短，側傾比之前兩代車型控制得要好很多，但顛簸路面的濾震效果卻更好了，最直接的感受就是在經過減速帶時有韌性了，而且讓人覺得很厚實，這是一種歐系車的感覺。

● 評測昂克賽拉相關視頻：

● 外觀：“魂動”理念下最漂亮的車型

　　“魂動”理念真的很適合緊湊型車，設計師可以把它的線條勾勒的更加動感，不必為了刻意討好更高年齡層的人群，比如阿特茲或者CX-5都還是有所收斂的，昂克賽拉則最大程度地展現了“豹”力美學的特點。

● 內飾工藝水平提升很大 豪華感依舊欠缺

　　昂克賽拉在內飾設計上真的很討好年輕人，整個中控臺的設計都非常簡潔，只是突出了懸浮式液晶屏和儀表盤的質感，盡管目前還沒有公布配置單，但設想低配車型沒有液晶屏的話，也許整個中控臺的檔次感會下降不少。這是馬自達的一個特點，對于豪華感和檔次感的追求不如其它日系品牌多。

● 座椅包裹性相當出色 后排空間改變不大

　　運動風格的座椅是昂克賽拉的一大亮點，以前的馬自達3至少在乘坐風格上還是普通家用車的風格，座椅沒有任何特點。昂克賽拉在這方面做了強化，更加突出了包裹性，同時舒適性也不錯，坐墊比較柔軟，所以即便有很好的側向支持，但對長時間乘坐也沒有影響，不會讓你覺得很累。配置上比較悲催，貌似全系沒有電動調節(jié)功能。

　　儲物空間基本維持了老款的水準，中規(guī)中矩。車門上的儲物盒有些縮水，四個車門都是只能容納一個飲料瓶的空間，其它部位都算是正常水準，該有的地方都有，但也沒有多余的能給人小驚喜的地方。

● 1.5L發(fā)動機是否夠用?

　　創(chuàng)馳藍天技術的兩款動力系統(tǒng)，1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，1.5L發(fā)動機是首次使用，對于它動力表現我們非常好奇，這是用更小的排量來取代之前的1.6L發(fā)動機。馬自達要做的是在性能不減的情況下更好地節(jié)省燃油，對于創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機而言，我們隊燃油經濟性并不懷疑，更多的還是這臺1.5L發(fā)動機到底夠用嗎?

　　正常公路駕駛，我們給這臺發(fā)動機出了點難題，車上坐了四個成年人，總體重不低于300公斤，并且采用全程開空調的方式。實際來說，在公路上行駛動力表現還不錯，踩油門能有加速感，在急加速時，變速箱也很容易判斷駕駛員的意圖，降擋很聰明也很及時。市區(qū)行駛問題不大，高速情況下會顯得有點慢，我想這應該是所有同級別車型的問題，和其它車型的1.6L動力相比差別不大。

　　不如2.0L的地方時，在急加速時發(fā)動機會通過降擋來提高轉速，那么超過3000轉發(fā)動機的聲音會比較大，不過比老款的發(fā)動機聲音好聽很多，基本就是“zoom-zoom”的味道。

　　山路駕駛1.5L車型會有點吃力，頻繁的上下坡對這臺發(fā)動機是個折磨，加速感在山路上會被延緩很多。底盤很出色，但很難體會到駕駛樂趣，所以在選擇1.5和2.0兩款動力系統(tǒng)時，一定要明確自己的需求。

● 最大的亮點在懸掛

　　三代馬自達3，在操控性上都位于同級車的前列。但昂克賽拉的操控感受和前兩代完全不同。懸掛變得舒服很多，但行程卻變短了，所以在激烈駕駛時的側向支持感覺比老款還要好，底盤的靈敏性是馬自達一貫的特點，連同平臺的?？怂?/a>也很難達到這種水準。但是馬自達3一直缺乏韌性，這是昂克賽拉重點改進的地方。在場地試駕中可以明顯感覺到，昂克賽拉的懸掛不像以前那么輕飄飄的了，很扎實也很有韌性。

　　另一點來自于轉向系統(tǒng)，以前的馬自達3給人感覺是方向盤太靈了，現在?？怂惯€是這種特性，這樣在開起來會非常累，即便是玩操控也很容易累，因為給人感覺反應過激。昂克賽拉的轉向變得柔和了一些，這大大提升了轉向的順暢度，尤其在一些彎角大的連續(xù)彎道，更順暢的轉向有助于提升車輛的平順性，這才是駕駛樂趣的精髓。

總結：

　　前兩代馬自達3叫好不叫座，因為有一些硬性問題沒有解決，比如空間的實用性和工藝水平，絲毫體現不出日系車的優(yōu)勢。這些情況在第三代馬自達3上徹底改變了，它變得更精致，更漂亮，娛樂系統(tǒng)更是做到了領先。就連針對于操控性也做了調整和改進，讓駕駛樂趣得到了進一步提升。這是一款極具競爭力的車型，音譯的中文名雖然拗口，但帶著這個新鮮感，馬自達3或許會成功逆襲。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	Axela昂克賽拉 2014款 基本型	?？怂?br/>2012款 兩廂 2.0 AT 豪華運動型
官方價：	暫無報價	16.29萬
廠商：	長安馬自達	長安福特
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	-	2012-04
發(fā)動機：	-L --	2.0L L4
進氣形式：	-	自然吸氣
最大馬力(PS)：	-	170
最大扭矩(N·m)：	-	202
變速箱：	-	6擋雙離合
車身結構：	兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	-	4368×1823×1483
軸距(mm)：	-	2648
最高車速(km/h)：	-	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	9.54
實測100-0km/h制動(m)：	-	38.35
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	6.8
整車質保：	-	三年或10萬公里
車身結構：	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	-	4368
寬度(mm)：	-	1823
高度(mm)：	-	1483
軸距(mm)：	-	2648
前輪距(mm)：	-	1553
后輪距(mm)：	-	1544
最小離地間隙(mm)：	-	120
車重(kg)：	-	1391
車門數(個)：	-	5
座位數(個)：	-	5
油箱容積(L)：	-	55
行李廂容積(L)：	-	356
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	-	1999
進氣形式：	-	自然吸氣
最大馬力(PS)：	-	170
最大功率(kW)：	-	125
最大功率轉速(rpm)：	-	6600
最大扭矩(N·m)：	-	202
最大扭矩轉速(rpm)：	-	4450
氣缸排列形式：	-	直列
氣缸數(個)：	-	4
每缸氣門數(個)：	-	4
壓縮比：	-	12
配氣機構：	-	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	-	汽油
燃油標號：	-	93號
供油方式：	-	直噴
缸蓋材料：	-	鋁
缸體材料：	-	鋁
排放標準：	-	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	-	6擋雙離合
擋位個數：	-	6
變速箱類型：	-	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	-	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	-	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	-	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	-	電動助力
車體結構：	-	承載式
前制動器類型：	-	通風盤式
后制動器類型：	-	盤式
駐車制動類型：	-	手剎
前輪胎規(guī)格：	-	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	-	215/50 R17
備胎規(guī)格：	-	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	120
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	-	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	-	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	-	●
駕駛座安全氣囊：	-	●
副駕駛安全氣囊：	-	●
前排側氣囊：	-	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●
發(fā)動機電子防盜：	-	●
車內中控鎖：	-	●
遙控鑰匙：	-	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	-	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	-	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	-	●
方向盤上下調節(jié)：	-	●
方向盤前后調節(jié)：	-	●
方向盤電動調節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	-	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	-	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	-	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	-	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	●
運動風格座椅：	-	●
座椅高低調節(jié)：	-	●
腰部支撐調節(jié)：	-	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	-	-
副駕駛位電動調節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	-	●
后座中央扶手：	-	●
后排杯架：	-	●
手動空調：	-	-
自動空調：	-	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-	●
氙氣大燈：	-	○
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	○
自動頭燈：	-	○
隨動轉向大燈(AFS)：	-	○
前霧燈：	-	●
大燈高度可調：	-	●
大燈清洗裝置：	-	○
車內氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	-	●
后電動車窗：	-	●
車窗防夾手功能：	-	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節(jié)：	-	●
外后視鏡加熱：	-	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	●
后雨刷：	-	●
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	-	-
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	-	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	●
單碟CD：	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數量：	-	9
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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