10萬級大空間混動MPV 試駕瑞風M3 PLUS HEV

　　【太平洋汽車 評測頻道】MPV市場接受范圍非常大，家用、商用、接待、運輸都有不同的的產品選擇。對于一些要自己創業的家庭用戶，10萬出頭的大空間7座MPV就非常適合它們，再加上油價高企導致用車成本增加，純電產品也不是每個人都能方便充上電。總體來說油電混動會是大部分用戶的省錢、省油的出行首選。

　　江淮瑞風是善于打造同時滿足家用和商用的7座MPV，其上市不久的瑞風M3（詢底價|查參配） PLUS HEV相信吸引到有這類需求的用戶，而且10.99-12.29的價格區間顯得很親民。

　　瑞風M3 PLUS HEV使用常規的廂式車體設計，造型延續江淮瑞風的設計風格，前臉采用橫向飾條的進氣格柵，兩側的大燈組設計增添了沉穩大氣的感覺，整套設計風格符合大眾審美。

　　兩側大燈雖然都是鹵素光源，但是裝備了LED日間行車燈。另外車頭底下設有霧燈裝備，要知道同價位的商用MPV會把霧燈給省去。

　　瑞風M3 PLUS HEV的車身尺寸為5145mm/1765mm/1900mm，軸距3110mm，內部空間寬敞，超越同級競品。車內最大縱深2870mm，容積達5.7立方米，無論裝貨還是載人都毫無壓力。值得注意的是，該車只有右側側滑門，左側是完全封死狀態。

　　試駕車使用15英寸花瓣式輪轂，看起來有不錯的時尚感。同時搭配205/65 R15的朝陽輪胎，厚胎設定有不錯的承壓效果。

　　整個尾部造型十分簡潔，其后尾門采用了筆直的造型，地臺高度相對設計合理，讓用戶方便拿取后備箱的物品。尾燈同樣使用豎狀設計，光源為鹵素。

　　內飾通過不同顏色和圖案的搭配，再加上高亮黑的面板點綴，使其看起來不錯的時尚感。三輻式方向盤上面配備了多功能按鍵，左邊控制車輛定速巡航功能和儀表顯示，右邊調節多媒體和調出語音功能。

　　機械式儀表盤中間配備液晶屏，因為混動車的緣故，左邊部分為車輛的電耗輸出以及動能回收強度顯示，右邊則是顯示車輛時速。

　　另外最出彩的地方就是搭載了10.25英寸超大懸浮式液晶觸摸屏，支持在線高德導航、酷我音樂、咪咕視頻等功能，以及音頻/視頻播放和藍牙免提電話。新車還配備科大訊飛智能語音系統。另外通過三大模塊，具備開閉鎖、尋車、車窗控制功能，以及歷史軌跡查詢、電子圍欄、WiFi連接、藍牙授權等車控功能，同時軟件支持OTA升級。

　　中控屏的下方保留了空調的物理按鍵，操作起來更加直接，還能允許一定盲操作的可能性。

　　瑞風M3 PLUS HEV標配織物座椅，但是可以后期花錢選裝真皮座椅。另外全系車型前排座椅調節方式都是手動，好在中央扶手支持多角度調節。二排座椅采用了獨立式布局，并且都有帶有兩側扶手的，坐著還是挺舒服。另外還支持手動前后和靠背調節。

　　第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是說不需要第三排的時候可以向兩側折疊收納。另外座墊和靠背的填充物和前兩排沒有差太多，靠背可以調節角度，乘坐感不錯。其次在兩側車廂處配有USB充電口。

乘坐空間演示：

　　瑞風M3 PLUS HEV的后備箱空間完全能滿足商用需求，哪怕是第三排座椅開啟的時候，后備箱依舊保留了同級車型中為數不多的空間，如果將第三排座椅收起的話，整個后備箱的空間將會繼續得到擴充，從而來滿足不同出行場景。

　　瑞風M3 PLUS HEV搭載2.0L高效發動機+P1發電機+P4驅動電機動力組合形式，其中發動機不驅動車輛行駛，帶動發電機為驅動電動機和電池供電，從而進行純電驅動的技術路線；這樣的好處既保留了燃油車駕駛習慣，又實現了純電的駕駛體驗，同時也讓動力系統始終處于最佳工作狀態，實現動力和油耗的平衡。官方給出了瑞風M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工況綜合油耗，

　　其中2.0L發動機的最大功率為100kW，最大扭矩為175N·m。輸出的后驅電機最大功率為130kW，最大扭矩為320N·m。

　　事實在中低速環境下，車內的三元鋰電池直接放電驅動電機行駛，動態表現接近純電車型的行駛質感，起步輕快平順直接，輸出功率130kW的P4電機能夠一下子完全釋放動能，免去了過往純燃油版本動力上來較慢的缺點。

　　其次車輛的中后段加速表現也能交出滿意的答卷，這時候發動機驅動發電機和電池一起同時供電驅動電機。當駕駛員想要超車時，只要踩下加速踏板，就能獲得充足的動力，絲毫沒有疲軟的感覺。

　　在車內NVH方面，廠家對這臺車型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、發動機的隔音、底盤的降噪等，再加上厚胎壁的輪胎加持，只要發動機不介入的情況下，這臺車行駛起來更加安靜且平順。不過當發動機介入工作的時候，還是會有一些噪音和震動傳入到車內的，后期是一個能優化的點。

　　瑞風M3 PLUS HEV的前懸緩沖能力不會太差，再加上軸距夠長，因此前排駕駛座不會太生硬，通過坑洼或者減速帶，只要適當控制一下車速，讓后懸掛得到一定緩沖，也不至于讓后排乘客接收到毫無過濾的硬沖擊。因為后懸配置是鋼板彈簧非獨立懸掛是用來強化載貨能力，雖然側向支撐可謂剛勁，但濾振性相對比較薄弱。

　　作為一臺主打商用的MPV，瑞風M3 PLUS HEV的方向盤很輕盈，單手可以操作，再加上該車坐姿較高，視野表現不錯，所以駕駛起來也會覺得更加輕松。其在A柱部分也是添加了一個單獨的小窗，可以有效避免盲區的出現。

　　雖然瑞風M3 PLUS HEV的動能回收和駕駛模式都是系統默認不能自定義設定，但是設定很自然。當我們快速行駛，松開加速踏板后車輛的減速效果非常明顯，并且動能回收力度也能到最大值；而當我們低速行駛時，它的動能回收又不會很突兀，整體的表現非常的舒適和智能。

　　總結：其實在10萬元級民用商用的MPV市場，搭載HEV的產品不算多，純電車型反而會比較多，但是為了避免浪費時間去外面充電，HEV油電混動會是最佳的低成本出行之選。那么開起來不錯，有中控大屏，裝載能力強的瑞風M3 PLUS HEV會是這個價位里的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）