同級唯一全鋁車身 起售價不到15萬？試駕奇瑞eQ7

　　【太平洋汽車 評測頻道】現(xiàn)如今的電動車都在追求更長的續(xù)航里程，甚至為了降低風(fēng)阻追求更高的能耗，不惜放棄造型設(shè)計，但除了在設(shè)計方面做文章來降低風(fēng)阻系數(shù)之外，還有其他方法嗎？還真有——減輕車重，說到這個不禁讓我想到了奇瑞，當年A0級的小螞蟻就采用了全鋁車身，而在最近，奇瑞又推出了一臺15萬級的SUV車型，它就是eQ7，它也采用了全鋁車身，今天我們就來看看這輛車的表現(xiàn)怎么樣。

　　動力方面，奇瑞eQ7搭載后置單電機，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。

　　總的來說，這輛奇瑞eQ7駕駛感受很像一臺燃油車，整體動力輸出調(diào)教的非常柔和，這種調(diào)教方式讓整車不管是開起來還是坐起來都會比較舒服，也容易讓很多開慣了燃油車的人更容易上手。

　　初段油門需要深踩，油門阻尼感比較強，中后段加速時雖然沒有帶來很恐怖的體感，但是加速能力還是可圈可點的。

　　剎車腳感方面，前半段偏軟，后半段偏硬，剎車的線性程度需要再優(yōu)化一下。

　　轉(zhuǎn)向手感非常標準，并且也可以在車機里面對力度進行調(diào)節(jié)，總能找到適合自己的力度，美中不足的是，這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑偏大。

　　整體底盤調(diào)教還是偏向運動取向，支撐性很好，路感也非常清晰，但是在面對一些細小震動的時候處理的并不是很好。過一些大顛簸的時候處理的非常干脆利索。

　　實拍車型搭載了一套L2級別的駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持以及全速域自適應(yīng)巡航，開啟方式也非常簡單，向下?lián)軆上?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋即可。

　　電池方面，奇瑞eQ7搭載了67.12度的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程達到了512公里，30%-80%充電僅需半小時，并且支持對外放電功能。

　　我看到這車的第一眼，就不禁想到了之前奇瑞的另一款車型——大螞蟻，除了這個前臉造型之外，兩臺車在外觀方面相當接近。

　　前臉也是采用了目前新能源車型非常流行的設(shè)計語言，分體式的大燈加上封閉式的進氣格柵也讓這輛車看上去前衛(wèi)了不少。

　　側(cè)面也采用了懸浮式的車頂設(shè)計，能夠有效降低整車視覺重心，并且整車側(cè)面的線條也非常柔和，整體設(shè)計和之前的大螞蟻也非常相似。

　　比較有意思的一點是這車并沒有采用隱藏式的門把手，這在如今燃油車都有不少做隱藏式門把手的年代堪稱一股清流。

　　奇瑞eQ7大膽的采用了手機藍牙鑰匙，接近車解鎖，離車自動落鎖，不過還有卡片式的車鑰匙，下車時在后視鏡上刷一下即可實現(xiàn)斷電鎖車。

　　車尾方面的線條就比較凌厲了，層次感比較強，貫穿式的尾燈也能夠提高這輛車在夜晚的辨識度。

　　整體內(nèi)飾設(shè)計還是以簡潔風(fēng)為主，常見的中控區(qū)域甚至沒有任何實體按鍵。就連空調(diào)按鍵都被集成到了方向盤左邊的滾輪里面，上下調(diào)節(jié)溫度，左右控制風(fēng)量。

　　門把手內(nèi)部做了這種貼合手指的凹槽處理，可以說是非常體貼了，并且光看表面可是看不出來的，只有靠手摸才能摸得到，這種行為我愿稱之為把肉埋在飯下面。

　　方向盤設(shè)計的也比較簡潔，采用了波輪加觸摸式按鍵的設(shè)計，如果觸摸式按鍵能加上反饋的話，用戶體驗將會更好了。

　　既然稱之為女王副駕，那就必須得有過人之處，這個座椅可以調(diào)節(jié)腿托的角度，并且還有座椅按摩功能。

　　中控下方左側(cè)的凹槽手機支持無線充電，無線充電器的最大功率暫時不清楚，但是小米手機可以跑滿50W無線充電，這點倒是令人很意外。

　　車機系統(tǒng)則是來自于騰訊，并且內(nèi)置了許多應(yīng)用程序以及小程序，完全能夠滿足日常娛樂使用，并且還有華為的HiCar互聯(lián)功能。

　　另外，在后排還配備了語音控制系統(tǒng)，并且可以通過語音和按鍵兩種方式來進行語音交互。

　　提到15萬元級別的純電SUV，就不得不提到比亞迪宋PLUS EV，相比較而言，eQ7的性價比比較高，不僅車身尺寸更大，而且頂配的價格比宋PLUS EV入門配置的價格還要低，但是話又說回來，eQ7整臺車像一個木桶，沒有明顯的長版也沒有明顯的短板，如果能增加自身的亮點，可能會讓自己的競爭力直線上升。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）