有望成標桿 測試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

● 0-100km/h加速測試：

　　大排量自然吸氣發(fā)動機的測試一直都不容易，英菲尼迪的變速箱也一直不像德系車那樣嚴格地控制轉(zhuǎn)速，想3000轉(zhuǎn)起步也沒問題。不過這臺VQ37HR的發(fā)動機實在太猛，245/40 R19的輪胎也根本扛不住。最終Q50 3.7L的加速成績?yōu)?.81秒，比之前的G37有所提升。

　　和3.7L相比，3.5hybrid的測試過程很不穩(wěn)定。因為電池的電量會在每次激烈駕駛后耗盡，所以每次測試后要留出一點充電的時間。電量達到50%基本就可以測試了。起步時比3.7L要容易一些，靠電動機起步的打滑沒那么嚴重，倒是速度起來以后車輪會有一些打滑，這也就是達到了峰值扭矩536Nm的效果，中段加速非常兇悍。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當，可見實力，這臺經(jīng)典的明星發(fā)動機依然不遜色那些新產(chǎn)品。

● 100km/h-0制動測試：

　　制動測試，兩臺Q50的差異比較明顯。從感覺來說，Q50 3.7L相對正常一些，踏板的力度，ABS的工作狀態(tài)都很不錯，成績也很好，依然是同級車中的較高水準。倒是3.5hybrid有失水準，緊急制動時，踏板很軟，幾乎就是一腳踹在了地板上，對腳掌的回饋非常小，這種制動狀態(tài)讓人非常沒有信心。當然，兩臺車的感覺存在這么大差異，不排除個體現(xiàn)象。這也由此導致了3.5hybrid的制動成績超過了40米，與3.7L相差近3米。

總結(jié)：

　　英菲尼迪Q50預計4月上市，現(xiàn)在對產(chǎn)品定位還不敢妄下結(jié)論。如果以3.7L起步的話，價格肯定下不來。這樣的話性價比會受到不小的影響，上市后的關注度應該和雷克薩斯IS差不太多。對于銷量迅猛的3系來說，除了口碑上的沖擊，實際的打擊很小。當然，單從產(chǎn)品來看，Q50具備沖擊或拿下標桿的實力，即便以豪華運動型轎車的最高標準來要求，Q50也挑不出什么讓人接受不了的問題，這是比G37改變最大的地方。因為，只有讓人覺得你真正變成了一款豪華車，才會繼而去挖掘你在運動性上的造詣。