有望成標桿 測試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

● 新增VQ3.5 HEV混合動力發(fā)動機

　　和其它的混動系統(tǒng)的目的不同，Q50新增的這套混動系統(tǒng)依然是為加速而生的。它沒有太強調(diào)改善多少燃油經(jīng)濟性，目的就是為了加速更快，它也是Q50系列性能最強的車型。

　　這套動力系統(tǒng)是由VQ35和一臺電動機組成，在起步階段，發(fā)動機和電動機是一起工作的，這樣可以提供536Nm的扭矩輸出。所以，在加速時會感覺它比Q50 3.7L要快得多。從官方公布的0-100km/h加速成績來看，混動系統(tǒng)要比3.7L快了1秒。

● VQ37HR繼續(xù)服役 狂躁型的動力輸出

　　Q50繼續(xù)使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機在當年名聲大噪。技術方面包括可變進氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強的一款發(fā)動機。但是，針對燃油經(jīng)濟性的技術著實沒看到。不過3.7L應該不會成為入門級排量，后續(xù)或許會引進2.0T車型，畢竟以3.7L起步著實有點高，性價比、競爭力都不夠突出。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　駕駛模式選擇提供了標準、運動、經(jīng)濟、雪地以及個人等模式，不僅可以改變發(fā)動機和變速箱，在配備了電控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型上還可以改變轉(zhuǎn)向力度和響應類型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運動模式下，VQ37HR發(fā)動機幾近瘋癲的狀態(tài)令人著迷。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動機上都很難體會到的風格，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應該是目前給人感官刺激最強的V6發(fā)動機了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動機，50萬級別內(nèi)無人能及VQ37HR的實力。

　　Q50的整體調(diào)校要比之前的G37 Sedan運動很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調(diào)校還是不錯的，但對舒適性的考慮欠佳。Q50的調(diào)校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時，扎實的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級車中算是個優(yōu)點，適應面要更廣一些。