賣20萬有底氣 PCauto評測哈弗H8

    【太平洋汽車網 評測頻道】一直以來，無論產品還是企業形象，長城給我的印象都是挺務實的，但上市不久的H8直接要價20萬以上，這步伐跨得真心大，對于自主品牌來說這真的很有膽量，但光靠膽量換不來銷量啊，H8要價這么高到底有沒底氣？這車我也是第一次接觸，咱們一起走著瞧。

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    雖然我之前沒接觸過H8，但聽說這車挺火的，關注度非常高。下面的前三個問題是我在試駕之前想到的，最后一個問題是試駕完之后的一些感想，希望通過這幾個問題能夠幫住大家更有思路地區了解H8。

問題一：哈弗H8的定位怎樣定位的？

1、按車身尺寸定位

    這是H8的強項，幾乎是打遍同級無敵手，比漢蘭達還要大，途觀翼虎就更不用說了，為車內空間打下良好的基礎。這是先天優勢，因為國人對此非常看重，車身夠大幾乎等同于銷量有保證。

2、按價格定位

    如果按價格來分的話，H8的定價跟低配的新勝達有交集，如果再看終端售價的話，跟入門級的漢蘭達也挺接近的。但我們覺得，從品牌號召力來看，H8更多的是跟新勝達交手，跟漢蘭達還有點距離。其實價格高不高不是最大問題，關鍵是值不值，就沖著同價位中最大的個頭，H8也是挺有看頭的。

問題二：H8的造工細節比得上合資品牌嗎？

    答案是肯定的，無論是外觀還是內飾，H8的細節處理都相當不錯，跟合資品牌已經看不出差距了。尤其是內飾，各種面板組裝精度控制得很好，使勁按也不會嘎吱響。內飾廣泛使用軟性塑料材質，看著摸著質感都不錯。再細節一點的，副駕駛手套箱打開的時候有阻尼，而且里面鋪了絨布，這些細節都被注意到了，真的站在用戶的角度思考了。

問題三:有什么“硬傷”嗎？

    人無完人，車也一樣，H8也有提升的空間。2.0T的發動機搭載了不少技術，也得過獎，與ZF的6AT變速器匹配的也不錯，但在H8的整體動力表現依然是夠用的水平。差點忘了，無論兩驅還是四驅版本，H8的車重都超過2噸，這對于加速成績和油耗水平應該影響都挺大的。

    除此之外，在某些設定上也有一些不夠周全的地方，但這些都是軟件上的問題，而且我們試駕的都是試裝車，希望在量產車上可以及時調整過來。其實這些都算不上硬傷，只是一些不夠周到的細節，要改過來并不難。

    注釋：據網友反映，此現象可使用停車輔助開關來退出，并非所有按鍵都無法退出。但我們在現場的時候確實試過中控面板上MENU等按鍵都失效，這樣的設定我們認為還是不夠人性化。

問題四:H8和新勝達我該買哪個？

    這問題的回答只代表個人意見，僅供參考。在很多人印象中自主品牌都在造工方面比不上合資品牌，即使是韓系的，但在H8上這套路就不適用了。造型好看與否這個見仁見智，但配置和造工都是可以比的，比這個絕對公平。這是我和H8的第一次接觸，印象非常好，無論外觀還是內飾，配置的豐富程度一點也不亞于同價位的新勝達，而且造工水平也是沒差距，或者說在某些細節上，更勝新勝達。從價格上看，H8面對的應該是2.4L的新勝達，所以動力方面也是半斤八兩的，油耗的差距應該也不大，這兩方面都沒啥好糾結的。

    前面說的這些，這兩車的表現都很接近，沒有絕對的優勢。但比空間的話，H8的優勢就出來了，別說這個你不在乎。其實合資還是自主這個情結不用看得太重，品牌號召力也是，作為用戶，車好使才是最實在的。

● 外觀：大而不粗，細節處理不馬虎。

    把發動機進氣口做在高位置的地方一般是越野車的做法，但對于H8這個城市型SUV來說，似乎有點畫蛇添足了。但如果是遇到涉水的情況，尤其是暴雨天，這就有作用了。

    即使是低配的標準型，輪胎規格也真心不低，用上了18寸的輪轂，廠家算是挺下本的。高配的豪華版甚至是255寬胎加19寸輪轂，這樣的設定絕對能讓車主更有面子。

● 內飾：設計規整不豪華 做工精細

　　哈弗H8的內飾設計跟它的外觀相比還是稍有些保守，整體看起來給人感覺非常規整，但既沒有豪華的感覺，也跟時尚、或者科技感不挨邊，所以這樣的內飾給人感覺很難有深刻印象。不過換個角度來看，長城也確實是對自己的設計足夠自信，不張揚，不嘩眾取寵。

　　中控面板的用料在同級車里應該算是中等水平，談不上有多出色，但絕對不差。畢竟哈弗H8已經賣到20萬以上，所以我們對它的要求是跟同類合資車型相比。

　　中控臺上面的塑膠部分采用搪塑工藝的工程塑膠，摸上去手感比較厚重，是軟質地的材質，所以給人感覺盡管不豪華，但還是有相當不錯的質感。

　　做工一如既往的不錯，長城的進步我們都看在眼里，即便是在中控臺最下面或者邊角的地方，也不會找到有毛刺的現象，接縫處也非常均勻，這點完全不在合資品牌車型之下。

　　車門扶手的位置恰到好處，手肘正好放在上面。在扶手后面這些看不到的地方，長城也非常下功夫，扶手后面的手感非常好，類似磨砂皮的質地。這也是我們覺得長城比較厚道的地方。

　　方向盤也完全不是哈弗H5或者H6那樣的方向盤，不管是設計用料，還是持握質感，都有非常明顯的進步，手感非常不錯，左右兩側的按鍵鍵位設計也比較合理，按鍵加撥輪的設計可以有效集成功能。

　　儀表盤采用了雙炮筒樣式，環形表盤顯示發動機轉速和時速。中間的行車電腦顯示屏采用彩色液晶屏，尺寸跟同級車相比不算大，功能也比較常規，能夠顯示車門狀態、里程、油耗等車輛行駛信息。

　　小液晶屏的顯示效果還是不錯，字體和顏色的搭配也非常和諧。

● 內飾功能：中央液晶屏尺寸不小 。

　　中控臺到中央扶手這部分設計的比較寬，以往通常在豪華SUV上才能見到，因為需要車身足夠寬才行。哈弗H8這樣的設計顯然把自己往豪華上靠。

　　中控臺至中央扶手箱這個區域設計的相當寬，這樣的設計通常見于豪華商務車型，或者豪華SUV車型上，哈弗H8采用了這樣的設計，對于產品本身還是個考驗。設計較寬的中央扶手，需要車廂內的寬度足夠的寬，不然就會占用座椅的寬度，而我們在體驗后發現哈弗H8的座椅寬度還是非常合適的。

　　中控面板分區清晰，有上下兩個階梯層級，上層是多媒體區，下層是空調控制區，而空調控制區幾乎跟擋把所在的中間區域連在一起。

　　8英寸TFT液晶顯示屏采用觸摸控制，造型方面跟大眾車型比較類似，都是兩側分別排列功能按鍵的那種造型。屏幕的顯示效果只能算是一般水平，分辨率不是特別高，顯示的圖標還不錯，不過倒車影像并不是非常細膩。

　　倒車影像的顯示效果非常一般，不過這不能怪屏幕，后攝像頭要負主要責任。

● 座椅和空間：座椅舒服，超同級合資SUV

　　哈弗H8的這副椅子深得我們喜愛，座椅既有賣相，又非常寬大厚實，坐進去有些類似沙發的感覺。腰部和肩部支撐都非常不錯。

　　前排主駕駛座帶采用電動控制，有八向調節功能，副駕駛座位則是四向電動調節，前排兩個座椅均帶有加熱功能。

前排座椅加熱功能演示

　　后排空間相當不錯，尤其是腿部空間，完勝多數20萬元級別的SUV車型。

● 后備箱：地板夠平整，空間有很大優勢。  

　　前排儲物空間并不多，但都比較大，并且都在常規的位置，實用性方面不成問題。

● 駕駛：動力中規中矩，懸掛調校扎實。

　　哈弗H8裝備了一臺代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機和H5上的那臺4G63S4T 2.0T不同，它的輸出功率與扭矩更高，在5500rpm時輸出160kW的最大功率，從2000rpm起直至4000rpm，還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數比大眾的2.0TSI還要高，對于長城首次推出的中級SUV，這款發動機至少從參數上看是完全沒有問題的。

　　變速箱也是代表了長城的最高水準，來自于ZF的6速手自一體變速箱。這臺變速箱我們再熟悉不過了，在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯的，在自主品牌中算是頂級產品了。后面我們也要體驗的就是，ZF為長城打造的變速箱合不合身，和其它品牌相比有沒有差距?

　　H8四驅版的車重達到了2130公斤，這個車重搭配2.0T+6AT只能算是個標準排量，不算低當然也不算強。從動力表現來看，這套動力總成算是很好地完成了牽引H8的工作，加速過程很柔和，但又不是動力不足的表現，初段的動力表現一般，中高速表現不錯，畢竟車重對加速狀態的影響是很大的，H8則明顯屬于柔順、平順的那種。

　　ZF變速箱的表現確實不錯，尤其是自主品牌的變速箱表現都普遍比較弱，H8算是給人驚喜的一款。動力的銜接非常迅速且平順，盡管我們在很多品牌中都體驗過這臺變速箱的表現，但自主品牌中還是首次。同時，它還配備了換擋撥片，細節的功能基本都像合資車看齊了。

　　H8的懸掛調校屬于偏硬朗風格的，在OFFROAD路面，它的懸掛韌性非常出色，速度稍快也不會出現大幅度的晃動。這點和日韓系車(如新勝達/漢蘭達)是有很大區別的，更有些歐洲車的特性。不過它的懸掛行程比較長，這在一些大的坑洼路面保證了舒適性。有一點令人印象深刻，在布滿碎石的顛簸路面上，H8的底盤沒有任何松散的感覺，同時車內也聽不到任何異響。總體而言，在懸掛調校上，可以給H8一個高分了。

　　作為哈弗旗下最豪華的的一款車，H8匯集了長城所有的高端技術。內飾部分前面已經介紹過，從工藝到配置都位列自主品牌的前列。而行駛中的表現通常是自主品牌的軟肋，這款超過20萬的車型值不值這個錢的關鍵也正在這里。在長城的位于徐水縣的試驗場里，我們對H8有了一個初步但嚴格的考驗。

【H8交叉軸測試演示】

　　長城H8的最小離地間隙為197mm，這個高度接近了H5的200mm，作為城市SUV，它的通過性可以算是一大亮點了。27°的接近角和26°的離去角，再搭配上TOD智能四驅系統、HDC下坡輔助系統、HHC上坡輔助系統以及Nivomat自適應平衡系統，可以算作是一款很全能的城市型SUV了。當然，這些功能都是作為城市SUV的輔助工具，起到的是錦上添花的作用，和H5的非承載車身與分時四驅在越野能力上還是有差距的。

　　H8采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架系統，加上懸掛的調校比較硬朗，所以大塊頭的車身在我們的測試過程中表現非常穩健，側傾控制得相當不錯。繞樁過程中H8的表現非常靈活，這和它的驅動形式密切相關。它的這套四驅系統是以后驅為基礎的，只有在需要時會根據路況將適當的扭矩分配到前輪上。也就是說，在大部分條件下它都是一款后驅車。此外，哈弗H8還搭載了一款獨特的Nivomat自適應平衡系統，它可以使車輛在滿載和空載的狀態下始終保持同樣的底盤高度，并適度調整懸架的軟硬程度，以此來保證車輛的舒適性與通過性。

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試環節，H8的變速箱允許1800轉起步，不過起步后的加速性并不強，甚至有些軟，所以在起步時浪費的時間比較多，速度起來以后的動力表現還不錯，持續性也很好。不過最終成績算不上好，12秒的水平與途觀或翼虎的性能還有差距。不過從H8的車重以及車身尺寸來看，這個成績在合格的范圍內。

　　注：測試車輛除駕駛員外，令載有一名90kg的乘客，對測試成績會稍有影響。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試環節，深踩油門踏板時會覺得剎車很軟。由于踏板的行程很長，甚至有種頂到地板的感覺，較重的車身對懸掛的壓縮也比較厲害。從測試感受來看，H8的制動過程并不算出色，不過最終結果喜人，成績相當出色。

結語：

　　哈弗H8算是當今自主品牌中最強的一款SUV了，20萬起的價格依然讓人覺得物有所值，它突破了自主品牌留給人的那種低廉的感覺。高配置伴隨的是優秀的工藝水平，這方面足以媲美它的競爭對手新勝達，甚至在很多方面我們認為已經超越了對手。包括談到駕駛性能，它的素質也達到了與合資車競爭的水準。H8的素質很全面，會讓你覺得物有所值的。

優點：

1、同價位最大空間

2、造工絲毫不輸合資品牌

不足：

1、動力一般

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	哈弗H8 2014款 2.0T 四驅豪華型
官方價：	23.68萬
廠商：	長城汽車
級別：	中大型SUV
上市時間：	2013-11
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大扭矩(N·m)：	324
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4806×1975×1794
軸距(mm)：	2915
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.1
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4806
寬度(mm)：	1975
高度(mm)：	1794
軸距(mm)：	2915
前輪距(mm)：	1647
后輪距(mm)：	1649
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2130
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	GW4C20
排量(mL)：	1967
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大功率(kW)：	160
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	324
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	雙VVT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	四輪驅動
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	255/50 R19
后輪胎規格：	255/50 R19
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	○
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	○
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	10
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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