四出排氣 8.35秒破百 測試吉利繽越COOL

　　【太平洋汽車 評測頻道】十萬出頭的預算買人生中第一輛車，想必是讓不少消費者頭痛的一件事，以前大家可能都會選擇一些合資品牌車型，但隨著自主品牌汽車的日益強大，國產車也成為不少年輕消費者的首選，如果你對一輛車的個性有著很高的追求，那這期測試的吉利繽越（詢底價|查參配）COOL，還真有可能成為你的選擇之一。

　　這次測試的是繽越COOL的頂配車型（1.5T Battle版），指導價11.98萬元，這臺車出廠就給你配備了變色龍車漆，車身外觀呈現出一種漸變的形態，開著它走在路上，的確能吸引不少路人的目光。

　　繽越COOL全新的設計的確讓其有著更高的辨識度，對于追求個性的朋友來說，繽越COOL應該頗具吸引力。

　　外觀個性運動，內飾設計也充滿著活力。黑色+堅韌灰搭配的內飾配色，形成了比較鮮明的對比，也讓整個車廂看起來更年輕化一些。

　　很多消費者考慮這個級別的車型，都是作為自己人生中的第一輛車，那車內空間自然也是他們考慮的主要因素。

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　　好看的外觀內飾無疑是一款新車的加分項，但車更多是用來通勤代步，那繽越COOL到底好不好開？雙邊共四出的排氣管是真材實料還是噱頭？

　　動力方面，繽越COOL換裝了全新的1.5TD四缸發動機，發動機最大馬力達到了133kW（181PS），峰值扭矩290N·m。傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　為了迎合消費者多變的需求，繽越COOL也提供了經濟、舒適、智能以及運動四種駕駛模式給到駕駛員選擇，在智能模式下，變速箱會將發動機轉速控制在2000轉左右，以帶來更好的燃油經濟性。

　　當你踩深點油門，行車電腦判斷到你有更強動力需求，才會降擋拉高發動機轉速，整個降擋過程并不算迅速，踩下油門一秒左右動力才會涌現，不過換擋的動作較為輕柔，并沒有帶來明顯的頓挫感。轉速攀升后1.5TD發動機能給到你一定的推背感，不管是城市起步還是高速超車，這輛繽越COOL都能給到你一種動力儲備充足的感覺。

　　雖然變速箱的降擋速度不算快，但變速箱和發動機還是比較默契，深踩油門變速箱會連續降兩個擋位甚至三個擋位提供更強的動力。而且這套動力面對走走停停擁堵的路況，變速箱也沒有出現明顯的頓挫感，特別是在坡道上頻繁啟停，變速箱都能輕松化解，開著它真不像是開著搭載7速濕式雙離合變速箱的車。

　　那怎樣才能激活繽越COOL四出排氣管的真實力？那必須得切換到運動模式，在運動模式下發動機轉速會保持在2300轉左右，讓渦輪增壓系統建立起正壓，時刻準備著給駕駛員帶來更強的動力。

　　運動模式下的油門反應會更靈敏一些，畢竟車身尺寸緊湊，這時候輕踩油門就能感受到不錯的動力。如果你一腳地板油下去，變速箱會心領神會的再降擋提速，拉高發動機轉速提供更強的動力，隨著發動機轉速的提高，尾部排氣管會隨之傳來更澎湃的聲浪，甚至在發動機轉速拉高到將近6000轉時，這時候松開油門，排氣管還會有一點性能車的回火放炮聲，為了更直觀的展示繽越COOL的聲浪，我們拿了噪音儀測試在60km/h的時速踩下地板油加速，此時排氣聲浪的足足有74.5分貝！12萬不到能給你這樣體驗聲浪體驗，而且還是原廠自帶，還不夠嗎？

　　雖然在地板油情況下，整個提速過程并沒有很快，但尾部傳來的排氣聲浪，真的會讓你自嗨起來，這時候車速是多少，推背感有多強已經不重要，自己開著開心，愉悅了自己，就夠了。

　　繽越COOL的聲浪確實“浪”，但底盤表現卻很穩，主打年輕運動的繽越COOL底盤調教屬于中等偏硬那種，底盤能將部分路面信息傳遞到車內，保留一定的溝通感。

　　偏硬的懸架設定讓車輛在變道或者轉彎時，車身側傾是有，但并沒有預想中那么大，畢竟這是一臺離地間隙較高的SUV，你想要它在彎中有轎車般的車身姿態，顯然也是不現實的。

　　買一臺SUV，肯定要考慮到家用，考慮到舒適性，繽越COOL雖然底盤調教稍微硬一點，但韌性十足的懸架在面對城市道路那種較深的井蓋或者大坑洼的時候，懸架能很快穩住車身，整個底盤也不會有松散的感覺。

　　繽越COOL的轉向系統提供舒適、標準、運動三種模式選擇，三種模式下最大的區別就是轉向手感的輕重，舒適模式下偏輕的轉向手感在日常停車泊位很輕松；運動模式下用更重的手感營造出更強的駕駛氛圍；標準模式則是前兩者的融合版調教。雖然這套轉向系統系統的指向性并不算十分強，但繽越COOL有著緊湊的車身，因此轉動方向的時候車頭還是能給到你靈活的表現。

　　稍顯遺憾的是，繽越COOL并沒有配備換擋撥片，要是有了換擋撥片的加持，想必整個駕駛樂趣會再提升一個層次。

　　那繽越COOL的實力到底怎樣？基于CMA架構打造的繽越COOL跟領克06可以說是兄弟車型，這臺擁有181匹馬力的1.5TD發動機需要多少秒才能讓繽越COOL完成零百加速？

　　打開運動模式，關閉空調，關閉車身穩定系統，零百加速測試采用左腳剎車右腳油門的憋轉速彈射起步方法。此時發動機轉速可以達到2800轉左右，松開剎車輪胎出現一定的打滑現象，變速箱的換擋速度并不算快，這對加速成績有一定影響。

　　從整個加速過程里來看，繽越COOL初段加速還是能給到你一定的推背感，但速度過了70km/h后，整個加速感就有略微的下降，最終實測繽越COOL的0-100km/h加速成績為8.35秒。

　　8.35秒的加速成績對于一輛小型SUV來說已經算是一個很不錯的成績，畢竟主打運動的緊湊型轎車本田思域和型格我們實測的百公里加速時間也只是8.09秒和8.26秒。

　　在制動測試中，制動初段車身會有大幅度的前傾點頭現象，幸好剎車過程中車身姿態穩定，沒有出現什么搖擺，ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。

　　從測試圖表中可以看到，全力制動時繽越COOL的g值在-0.9g到-1.1g之間，這個剎車力度還算可以，不過實測39.48米的剎停距離并不算優秀，要是換上一套更強的輪胎，相信能做出更短的剎車距離。

　　在我們的實際測試中，在關閉空調發動機怠速運作的情況下，車內噪音為41.6分貝。

　　從噪音數據來看，繽越COOL的整體靜音表現只能說是一般，實際行駛當中也能感受到噪音主要來自A柱風噪和發動機聲響，但考慮到繽越COOL的售價以及成本，我們也不能強求太多。

　　為了油耗成績的真實性，在油耗測試中我們盡可能地將平時開車所能遇到的路況都涉及到，路線中包括50%的市區低速路段、30%公里左右的暢通城市主干道、20%公里左右的暢通高速路段。我們采用智能模式進行油耗測試，空調設定為22°C、二擋風、內循環，測試條件盡可能模擬用戶日常使用的場景。

　　最終我們對繽越COOL進行了106km的油耗測試，全程平均速度31km/h，我們將車輛再次加滿汽油，最終加注油量為7.94L，換算過來測得平均油耗為7.49L/100km，這樣的成績對于一輛定位年輕運動的車型來說，也是可以接受的。

　　從這次測試來看，繽越COOL在同級別的SUV當中的確能給到一定的操控感，運動模式下澎湃的聲浪也能給你營造出濃厚的駕駛氛圍。如果你想要一臺懸架調教軟、偏家用的SUV，恐怕繽越COOL不是你的菜，但如果你想要兼顧家用，自己開又能給你帶來快樂的SUV，那這臺繽越COOL在十萬級別的SUV里面，值得你去試一下（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）