「大馬拉小車」的味道？試駕傳祺影酷2.0T

　　【太平洋汽車 評測頻道】傳祺影酷相信大家并不陌生，不過所了解的主要是1.5T動力以及2.0L混動車型，2.0T車型更多的行走于無聲之處。機會永遠是留給有準備的人，不對，機會永遠留給那些有機會的人，在影酷3萬公里環(huán)行中國的收官之站，我們專挑了2.0T車型進行重點體驗，主要看其動態(tài)的表現如何？能否滿足大家的預期？

　　傳祺影酷提供了三種動力組合可選，其中包括1.5TGDI發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱、2.0TGDI發(fā)動機+愛信8AT變速箱以及搭載2.0ATK阿特金森發(fā)動機的混動系統(tǒng)。此次試駕的車型是2.0T 中子星Max版，2.0T發(fā)動機最大功率185kW，峰值扭矩400N·m。

　　當你深踩油門踏板，隨著渦輪的介入之后，能夠感受到明顯的推背感。同時采用了低慣量渦輪增壓器，使渦輪葉輪能夠更快的達到高轉速，并沒有太大的渦輪遲滯，整體的響應比較積極。

　　值得一提的是，搭載同款發(fā)動機的GS8，需要加注的是95號汽油，而影酷2.0T車型推薦添加的是92號汽油，用車成本也有所降低。

　　同時提供了穩(wěn)健、激進、自適應三種模式，主要針對ESP、轉向系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱等進行控制。可實時識別車輛輪速、整車縱/側向加速度等車輛動態(tài)數據，匹配最合適的彎道輔助控制，以達到最優(yōu)的駕控體驗。

　　當你入彎的速度過快，系統(tǒng)會對內側車輪進行制動，減輕車輛的推頭現象。油門靈敏度還支持5擋調節(jié)，日常駕駛設置在3擋即可，太靈敏的油門響應其實并不太容易控制。

　　在輕盈模式下其實并不適合日常駕駛，因為方向盤會變得非常輕巧，缺乏一些阻尼感。不過整體的指向性和循跡性都較為不錯，即使是在激烈駕駛的過程中，還是會帶給你不錯的操控性。

　　剎車初段會有比較大的空行程，但是踏板力的回饋適中，包括減速度的控制都是比較線性。影酷在隔音降噪方面做得還是不錯，路噪、風噪都進行較好的隔絕，不過隨著發(fā)動機轉速的提升，傳進艙內的噪聲比較明顯。

　　未來Max版車型還可以通過OTA升級AR實景導航，在儀表盤中顯示根據實景去規(guī)劃的路徑。

　　在此前的活動上，我們已詳細體驗了影酷在自動泊車方面的實力，包括超遠距離的記憶泊車，感興趣的朋友可以點擊下方圖片了解。

　　簡單回顧一下影酷的外觀和內飾，從此前概念車的亮相就備受關注，尤其是長著一張類似封閉式的前臉，讓外人誤以為這是一款純電車型。甚至當我們離開圈河口岸路過檢查站時，還被詢問這是不是一款插電混動車型，也算是在迎合如今的審美認知。

　　車身尺寸與同級車型相比，影酷在車長和軸距上并沒有特別大的優(yōu)勢，反倒是1901mm的車寬占據上風，有助于車輛橫向視覺效果的營造。

　　影酷的內飾不同與影豹的內飾布局，舍棄了雙聯屏的座艙設計，進行一次十分大膽的嘗試。大尺寸液晶儀表和懸浮式中控屏相搭配，還用上了不少東風文化元素進行裝飾，具有較強的設計感。

　　其中分神提醒功能檢測到駕駛員目光轉移時，即使只是輕微的注視方向盤按鈕，都會及時通過語音進行提醒。

　　2.0T動力其實并不是影酷的主銷車型，但是它能夠輸出更為強勁的動力去滿足用戶的駕駛欲望，畢竟1.5T車型還是稍微有些囊中羞澀。相比混動車型在配置上會有不小的優(yōu)勢，畢竟那多出來的一兩萬可都是真金白銀，這也許就是2.0T車型存在的意義。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車 崖雍）