離譜的充電速度! 底盤(pán)也能講智能？首測(cè)小鵬G9

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新能源市場(chǎng)最近是真的火，蔚來(lái)帶來(lái)了ES7，理想L9、L8緊隨其后，作為造車(chē)新勢(shì)力三巨頭蔚小理一員的小鵬，去年廣州車(chē)展也給我們帶來(lái)了小鵬G9（詢(xún)底價(jià)|查參配）首發(fā)亮相，在等待大半年的時(shí)間后，我們終于開(kāi)上了這輛小鵬G9。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是兩輛小鵬G9（兩驅(qū)版和四驅(qū)版）！小鵬G9開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？?jī)沈?qū)版和四驅(qū)版有啥區(qū)別？它能否對(duì)得起旗艦SUV的稱(chēng)號(hào)？

　　作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動(dòng)力方面也要對(duì)得起旗艦的稱(chēng)號(hào)，小鵬G9提供后驅(qū)單電機(jī)與四驅(qū)雙電機(jī)兩套動(dòng)⼒系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機(jī)/后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率175kW，后電機(jī)最大功率230kW，綜合最大功率達(dá)到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅(qū)版則配備最大功率230kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 

　　底盤(pán)部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨(dú)⽴懸架、后多連桿式獨(dú)⽴懸架，我們這次體驗(yàn)的兩驅(qū)版采用傳統(tǒng)的機(jī)械懸架，四驅(qū)版車(chē)型則配備了更高級(jí)的雙腔空⽓懸架。

　　小鵬官方表示小鵬G9四驅(qū)版擁有3秒級(jí)的0-100km/h的加速能力，不過(guò)3.9秒也算是3秒級(jí)別，那四驅(qū)版實(shí)測(cè)到底多快？受眾面更廣兩驅(qū)版車(chē)型開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)很肉？我們先從兩驅(qū)版說(shuō)起。

　　將兩驅(qū)版調(diào)到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，關(guān)閉空調(diào)，采用左腳剎車(chē)右腳地板油的彈射起步方式，松開(kāi)剎車(chē)踏板瞬間，車(chē)身有一定的抬頭現(xiàn)象，并且給到你一點(diǎn)推背感。

　　起步過(guò)程后輪并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，受限于單電機(jī)的動(dòng)力，整個(gè)加速過(guò)程并不算兇猛，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速成績(jī)6.30秒。

　　6.3秒的百公里加速成績(jī)談不上很快，但已經(jīng)比自家的小鵬P7后驅(qū)版以及Model Y后輪驅(qū)版都要快一些，兩驅(qū)版這樣的動(dòng)力足以滿(mǎn)足絕大部分消費(fèi)者的日常用車(chē)需求。

　　小鵬G9兩驅(qū)版的整備質(zhì)量為2205kg，要知道這樣的體重已經(jīng)趕上了寶馬X5，但在強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)幫助下，兩驅(qū)版實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試只要36.90米。

　　剎車(chē)的過(guò)程中方向并沒(méi)有跑偏，制動(dòng)制動(dòng)踏板在ABS介入工作時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)彈腳的情況，全力制動(dòng)過(guò)程中車(chē)身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，車(chē)身姿態(tài)還算穩(wěn)健。

　　因?yàn)橛兄鼜?qiáng)大的動(dòng)力，四驅(qū)版除了有常規(guī)的運(yùn)動(dòng)駕駛模式以外，還配備了追求極智駕駛的追光模式，在追光模式下空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低車(chē)身高度，用更低的車(chē)身重心以換來(lái)更好的駕控效果。

　　用彈射起步的方式開(kāi)啟0-100km/h測(cè)試，在追光模式下的小鵬G9，起步瞬間強(qiáng)大的動(dòng)力直接讓小鵬G9猛一下抬頭往前跑，突如其來(lái)的推背感將你狠狠地按在座椅靠背上，強(qiáng)大動(dòng)力讓四驅(qū)版車(chē)型在起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象相比搭載機(jī)械懸架的兩驅(qū)版車(chē)型也要更明顯一些。

　　在70km/h之前，整個(gè)加速過(guò)程除了起步那一瞬間基本都能保持0.8g的加速度，甚至在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，也能擁有接近0.6g的加速快感，但因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的緣故，加速測(cè)試時(shí)輪胎也沒(méi)有明顯滑動(dòng)，最終四驅(qū)版車(chē)型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成績(jī)，實(shí)測(cè)和官方宣稱(chēng)的一樣，的確是一輛3秒級(jí)加速的SUV。

　　四驅(qū)版相比兩驅(qū)版車(chē)型整備質(zhì)量多了130kg，實(shí)測(cè)下來(lái)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試距離為38.62米，相比兩驅(qū)版車(chē)型的制動(dòng)距離要長(zhǎng)一點(diǎn)，不過(guò)在制動(dòng)制動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，車(chē)身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯。

　　雖然兩驅(qū)版的破百成績(jī)要6.3秒，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得它的動(dòng)力很肉，在標(biāo)準(zhǔn)模式下油門(mén)踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開(kāi)更好控制。深踩油門(mén)加速超車(chē)，230kW的動(dòng)力也能循序漸進(jìn)的推動(dòng)小鵬G9前行，動(dòng)力爆發(fā)不算很強(qiáng)，不過(guò)足夠線(xiàn)性平順。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下的后驅(qū)版車(chē)型，油門(mén)變得更緊繃一些，踩下油門(mén)發(fā)現(xiàn)虛位也更小一些，動(dòng)力響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出變得更跟腳，除非你對(duì)動(dòng)力有更高的追求，不然筆者覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式下的兩驅(qū)版動(dòng)力體驗(yàn)已經(jīng)足夠了。

　　但我知道很多消費(fèi)都有這樣一種心態(tài)：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅(qū)版強(qiáng)大的動(dòng)力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車(chē)的時(shí)候表現(xiàn)出來(lái)更從容淡定的一面，基本上輕踩油門(mén)就能完成超車(chē)動(dòng)作。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在高速上超車(chē)完成一個(gè)超車(chē)動(dòng)作，兩驅(qū)版需要踩接近2/3的油門(mén)，四驅(qū)版只需要踩1/2的油門(mén)就能完成超車(chē)，四驅(qū)版的動(dòng)力儲(chǔ)備并不是兩驅(qū)版能與之媲美。

　　四驅(qū)版車(chē)型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡(jiǎn)單理解為運(yùn)動(dòng)+模式，可以更好的發(fā)揮出四驅(qū)版405kW的動(dòng)力；極客模式則可以根據(jù)自己的愛(ài)好對(duì)動(dòng)力、動(dòng)能回收、四驅(qū)動(dòng)力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，像極了一位程序員在給自己的愛(ài)車(chē)寫(xiě)代碼一樣。

　　前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅(qū)版車(chē)型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級(jí)別中唯一配備的多腔空氣懸架的車(chē)型，這套空氣懸架的上下行程達(dá)到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺(tái)小鵬G9在底盤(pán)方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾來(lái)得更徹底，細(xì)微震動(dòng)基本隔絕在車(chē)外，就算是壓過(guò)井蓋的時(shí)候，坐在車(chē)?yán)镆膊粫?huì)有明顯的震動(dòng)。不過(guò)偏軟的懸架自然會(huì)讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎變道的時(shí)候擁有更大的側(cè)傾。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的小鵬G9底盤(pán)會(huì)變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過(guò)彎的時(shí)候，懸架系統(tǒng)給到車(chē)身強(qiáng)大的支撐，過(guò)彎側(cè)傾更小，側(cè)傾幅度完全不像是一臺(tái)2噸多重的中大型SUV，穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)讓車(chē)輛的可控性也變得更強(qiáng)，除了坐姿高點(diǎn)外，運(yùn)動(dòng)模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤(pán)開(kāi)起來(lái)真有點(diǎn)傳統(tǒng)燃油轎車(chē)的味道。

　　此外，擁有四驅(qū)加持的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)在極限過(guò)彎的時(shí)候也能提供一些幫助，讓車(chē)輛有更好的循跡性，不過(guò)小鵬G9的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定還是偏保守一些，只要車(chē)身出現(xiàn)橫移或擺動(dòng)幅度較大，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入工作。

　　再來(lái)說(shuō)一下大家最常用的標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動(dòng)也能比較好的過(guò)濾掉，但整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經(jīng)過(guò)大坑洼的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)模式反而能夠更好的穩(wěn)住車(chē)身，同時(shí)也能帶來(lái)更好的路感反饋。

　　不過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)模式下過(guò)彎側(cè)傾還是略大一點(diǎn)，這是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對(duì)車(chē)身支撐比較足，車(chē)身姿態(tài)在彎中并不會(huì)像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個(gè)好處，那就是讓G9的底盤(pán)更多變，即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下以較激烈的方式駕駛，行車(chē)電腦也能識(shí)別到駕駛者的意圖，自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說(shuō)：你盡管開(kāi)，剩下的交給我。

　　兩驅(qū)版車(chē)型采用的是傳統(tǒng)機(jī)械懸架，從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，小鵬G9前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架，懸架部件還用上了大量鋁合金材質(zhì)，整個(gè)底盤(pán)的底子并不差。

　　這臺(tái)配備機(jī)械懸架的小鵬旗艦SUV實(shí)際開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有讓我失望，日常開(kāi)底盤(pán)能夠過(guò)濾掉路面的小震動(dòng)，但經(jīng)過(guò)路面大接縫、井蓋的時(shí)候又能給到你一定的路感反饋。面對(duì)連續(xù)坑洼，懸架系統(tǒng)反應(yīng)也足夠迅捷，配上較重的車(chē)身，甚至有種碾壓過(guò)去的感覺(jué)，雖然坐在車(chē)內(nèi)能夠感受到震動(dòng)，但這種震動(dòng)傳遞并不擾人。

　　畢竟小鵬G9是一輛中大型SUV，這么大的車(chē)過(guò)彎側(cè)傾肯定是有，但懸架后段支撐足，能夠穩(wěn)住車(chē)身，大量鋁合金材質(zhì)打造的懸架部件也帶來(lái)更輕的簧下質(zhì)量，過(guò)彎時(shí)車(chē)頭反應(yīng)并不像是一輛大車(chē)那么笨重，保留了一定的靈活性。

　　開(kāi)著這輛配備機(jī)械懸架的小鵬G9，它的底盤(pán)讓我想起了奧迪Q5，韌性十足的底盤(pán)設(shè)定在保證舒適性的前提下也給到車(chē)身足夠的支撐，日常開(kāi)起來(lái)高級(jí)感十足。

　　小鵬G9的中控臺(tái)配備了三塊屏幕，其中儀表盤(pán)為10.25英寸，中控屏和副駕娛樂(lè)屏均為14.96英寸，三塊屏幕在設(shè)計(jì)師的巧妙布局下，讓各屏幕上沿的橫走向線(xiàn)條都在統(tǒng)一高度，從而帶來(lái)了非常規(guī)整的排列感，這種簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感的風(fēng)格，看起來(lái)很舒服。

　　在硬件上，更是小鵬的拿手好戲，小鵬G9擁有高通驍龍8155芯片、雙14.96英寸分辨率達(dá)到了2400X1200，車(chē)機(jī)則內(nèi)嵌了XmartOS4.0系統(tǒng)，基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)，大幅提升座艙交互沉浸感和駕駛安全性。

　　但相比大家熟悉的小鵬P7、P5，G9中控屏的主頁(yè)融合了更多的界面以及功能，說(shuō)白了就是將更多功能放到主頁(yè)里面，雖然操作便捷性提高了，但看起來(lái)略顯凌亂，上手時(shí)間也更長(zhǎng)一些。

　　從車(chē)輛控制畫(huà)面可以看到一個(gè)3D成像的小鵬G9，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輛還能對(duì)車(chē)窗、后視鏡、充電口等實(shí)現(xiàn)快捷操作，動(dòng)畫(huà)界面炫酷的同時(shí)，也保留了強(qiáng)大的實(shí)用性。

　　有了高通8155芯片加持，切換頁(yè)面時(shí)除了有動(dòng)畫(huà)加持外，流暢性也比小鵬P7來(lái)得更好，5G通信模塊的出現(xiàn)也讓網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)更快，這點(diǎn)在地圖加載、縮放的時(shí)候尤為明顯，反應(yīng)速度快上了一個(gè)檔次。

　　語(yǔ)音交互向來(lái)是小鵬旗下車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)，在小鵬G9上，這一能力得以延續(xù)并加強(qiáng)，G9搭載全新的全場(chǎng)語(yǔ)音系統(tǒng)，具備四音區(qū)對(duì)話(huà)能力，讓全車(chē)前后排四個(gè)座位的乘客均可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。

　　但市面上絕大多數(shù)車(chē)型的語(yǔ)音交互系統(tǒng)都需要建立在有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的前提下才能正常工作，但小鵬G9這套語(yǔ)音控制系統(tǒng)可以在地下車(chē)庫(kù)、高速、野外等無(wú)網(wǎng)弱網(wǎng)狀態(tài)也能用語(yǔ)音控制車(chē)輛的基本功能，貼心的小P再度進(jìn)化。

　　此外，小P還擁有并行指令的能力，也就是說(shuō)它能識(shí)別并執(zhí)行用戶(hù)一句發(fā)出4個(gè)指令，你巴拉巴拉說(shuō)了4個(gè)指令，小P也能快速高效完成任務(wù)，大大提升了只能語(yǔ)音的交互體驗(yàn)，畢竟如今很多新車(chē)連一句話(huà)兩個(gè)語(yǔ)音指令都執(zhí)行不了，G9在這方面還是有它的過(guò)人之處。

　　除了語(yǔ)音交互強(qiáng)大以外，小鵬G9還提供多種智能空間給到用戶(hù)選擇，其中最讓我驚喜的莫過(guò)于觀影空間，光影空間實(shí)際上和小鵬G9另一個(gè)亮點(diǎn)相結(jié)合：Xopera 小鵬音樂(lè)廳。

　　小鵬G9全車(chē)擁有28個(gè)聲學(xué)單元（18個(gè)丹拿揚(yáng)聲器+2 個(gè)主駕專(zhuān)享?yè)P(yáng)聲器+6個(gè)座椅振動(dòng)單元+2個(gè)車(chē)外揚(yáng)聲器），總功率2250W的音響系統(tǒng)，給你帶來(lái)5D音樂(lè)座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時(shí)座椅會(huì)同步震動(dòng)，帶來(lái)更好的觀影體驗(yàn)。

　　副駕娛樂(lè)屏功能也十分強(qiáng)大，除了預(yù)裝愛(ài)奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂(lè)軟件外，也能對(duì)車(chē)輛設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，讓副駕成為駕駛員的小助手。

　　當(dāng)然，副駕的女王也要好好對(duì)待她，副駕屏幕內(nèi)置了一個(gè)美妝空間，除了有專(zhuān)屬的化妝座椅調(diào)節(jié)外，屏幕下方還有一堆美妝教學(xué)視頻，小鵬G9是真的會(huì)玩。

　　副駕女王座還配備了腿托，配上座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長(zhǎng)途行駛時(shí)擁有良好的乘坐體驗(yàn)。

　　中控臺(tái)還有另外一塊屏幕，那就是全液晶儀表，全液晶儀表可以更直觀的顯示出豐富的車(chē)輛信息，不過(guò)小鵬G9并沒(méi)有配備抬頭顯示系統(tǒng)，要知道絕大多數(shù)競(jìng)品車(chē)型都有這一配置。

　　中控臺(tái)部分還有一點(diǎn)需要提升的，那就是無(wú)線(xiàn)充電板，小鵬G9在屏幕下方布置了兩個(gè)放手機(jī)的斜面儲(chǔ)物格，但只有駕駛員一側(cè)配備無(wú)線(xiàn)充電功能，而且15W功率的無(wú)線(xiàn)充電在如今看來(lái)也拿不出手。

　　小鵬G9的車(chē)身長(zhǎng)度4891mm，軸距達(dá)到了2998mm，車(chē)身看起來(lái)很大，但實(shí)際空間體驗(yàn)并不沒(méi)有外觀尺寸來(lái)得大，只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

　　實(shí)際上小鵬G9的大部分車(chē)身尺寸都用后備箱上，后備箱儲(chǔ)物空間相當(dāng)可觀，同時(shí)后排座椅還支持電動(dòng)放倒，大大提升了便捷性。

　　小鵬G9還配備前備箱，雖然容積不算大，但有總比沒(méi)有好。不過(guò)前備箱只能想傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣在車(chē)內(nèi)A柱地下開(kāi)啟，實(shí)用性大打折扣，要是能夠改成電子解鎖，能像特斯拉那樣用手機(jī)app解鎖前備箱，那就完美了。

　　G9全系搭載800V平臺(tái)，采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，車(chē)端最大功率400kW，最大電流630A，但小鵬G9在超快充方面可以大體分為2個(gè)車(chē)型：小鵬G9 4C車(chē)型和3C車(chē)型。

　　這里先科普個(gè)充電小知識(shí)，描述充電快慢大家常說(shuō)的“C”，指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大小）的情況下，可以簡(jiǎn)單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。

　　我們這次拿去充電的車(chē)型是3C車(chē)型，雖然不是最快的充電車(chē)型，但官方表示G9 3C車(chē)型峰值充電功率可達(dá)300kW左右，可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　當(dāng)然，這一切的前提都是建立在使用小鵬自建的S4超快充樁才能達(dá)到這樣的充電速度，那實(shí)際充電功率會(huì)不會(huì)和官方宣稱(chēng)一樣大？我們分別用小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁對(duì)G9進(jìn)行測(cè)試。

　　在使用小鵬S4充電樁時(shí)，充電峰值功率301kW，跟官方宣稱(chēng)的300kW左右如出一轍，但后續(xù)充電功率逐步下滑，這可能跟測(cè)試當(dāng)天溫度過(guò)高有一定的關(guān)系。使用小鵬S2充電樁時(shí)，充電功率慢慢攀升，隨后穩(wěn)定在165kW左右。

　　那如果用第三方充電樁，不能效率會(huì)不會(huì)大打折扣？我們使用第三方充電樁給G9充電44kWh的電量，充電功率一直穩(wěn)定在150-160kW左右，充入44kWh的電量用時(shí)為18.25分鐘，要知道小鵬G9的電池容量為98kWh，18分鐘就能完成44%的補(bǔ)能，充電速度確實(shí)相當(dāng)迅速。

　　為了模擬真實(shí)用車(chē)路況，我特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線(xiàn)，一半高速一半市區(qū)路況，測(cè)試車(chē)型是兩驅(qū)版，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式，空調(diào)溫度為24°C，風(fēng)速2擋風(fēng)，最終跑了34.5公里，平均時(shí)速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。要知道在高速上我基本以120km/h的時(shí)速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風(fēng)格還是比較兇，說(shuō)實(shí)話(huà)我對(duì)這個(gè)電耗表現(xiàn)還是很驚喜。

　　最后我們?cè)賮?lái)回顧下小鵬G9的外觀，小鵬G9的造型大家應(yīng)該也非常熟悉了。整體來(lái)講，G9繼續(xù)使用標(biāo)志性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設(shè)計(jì)，猶如一款變得更高更強(qiáng)壯的P7。當(dāng)然，作為融合品牌諸多尖端智能化本領(lǐng)的新車(chē)，設(shè)計(jì)師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計(jì)邏輯，但做到了獨(dú)樹(shù)一幟的演繹和進(jìn)化。

　　車(chē)頭兩側(cè)的激光雷達(dá)巧妙隱藏在大燈組下方，相比某些車(chē)型將激光雷達(dá)布置在車(chē)頂長(zhǎng)出犄角的審計(jì)，這種將科技與設(shè)計(jì)美感融合方案，相信更容易被大家接受。

　　側(cè)面和尾部看似平平無(wú)奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模塊也整合在行李架后部，全車(chē)一共有2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，但這些智能輔助駕駛硬件并沒(méi)有影響到新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，整車(chē)看起來(lái)是那么的協(xié)調(diào)，那么順眼。

　　不過(guò)我們這次體驗(yàn)的還是G9的試裝車(chē)，所以輔助駕駛系統(tǒng)并未開(kāi)放使用，以后等我們拿到量產(chǎn)版車(chē)型再跟大家細(xì)聊它的自動(dòng)駕駛能力。

　　小鵬G9作為小鵬目前的旗艦SUV，智能座艙表現(xiàn)更進(jìn)一步，擁有空氣懸架的它底盤(pán)也變得更多變、更智能，整車(chē)一共有31個(gè)感知元件，卻沒(méi)有影響到設(shè)計(jì)的美感，從外觀、內(nèi)飾到底盤(pán)、動(dòng)力，G9都讓我感受到智能的一面。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 何展鵬）