要不是全新致在掛個本田標(biāo) 還以為它是歐洲車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一說到本田旗下的車型，大家首先想到的肯定是飛度、思域、CR-V、雅閣這些耳熟能詳?shù)能囆停咎锴岸螘r間也終于為我們國內(nèi)消費(fèi)者推出一款全新緊湊型SUV——ZR-V致在（詢底價|查參配），看到這臺致在的第一眼，我內(nèi)心就產(chǎn)生了一個疑問，這真的是一臺本田？

　　從繽智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV設(shè)計上追求的都是成熟大氣，給人一種沉穩(wěn)感，這臺致在就不一樣，走的是時尚運(yùn)動的路線。

　　全新致在的外觀造型看起來并不像我們印象中的本田那樣，圓潤的外觀加上時尚運(yùn)動的設(shè)計理念，多了幾分歐洲車的味道。

　　致在雖然外觀造型時尚運(yùn)動，但2655mm的軸距也讓它有著較大的乘坐，而且座椅坐墊較為柔軟，屁股一坐就感覺陷了進(jìn)去，1840mm的車款也保證了車內(nèi)橫向空間。

　　外觀不本田，內(nèi)飾設(shè)計又很本田的致在，開起來到底能不能給到我們驚喜？致在目前全系只提供一套1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合，其中1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也應(yīng)該知道，這就是思域/型格上面那套動力。

　　這套動力給人的第一印象就是輕快，雖然這是一臺渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，實際開起來卻沒有感受到渦輪遲滯，因為日常開變速箱會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，而這臺發(fā)動機(jī)只需要1800轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240N·m的扭矩，即便致在是一臺緊湊型SUV，但絲毫沒有笨重的感覺。

　　即便配的是一臺CVT變速箱，但深踩油門加速這臺車也會有模擬降擋的動作拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提供更強(qiáng)的動力，就算是在高速上超車，它也能表現(xiàn)出從容的一面，動力儲備完全是夠的（試駕過程車上三名成年男子加上隨身行李以及拍攝設(shè)備）。

　　而且你再踩深一點油門，變速箱還會有類似多擋位AT變速箱那種再降擋的動作，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4800轉(zhuǎn)左右，而且整套動力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應(yīng)足夠快，特別是你用換擋撥片駕駛的時候，撥動撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調(diào)教功底確實強(qiáng)。

　　不過在地板油加速的情況下，這套CVT變速箱也難逃打滑的現(xiàn)象，反而會浪費(fèi)掉一些動力，日常開只要你不是風(fēng)琴腳，循序漸進(jìn)的加速，這套動力還是給到你良好的駕駛體驗。

　　至于底盤方面，其實從型格/十一代思域開始，就能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，基于型格平臺打造的這臺致在也不例外。懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)碎震動過濾得比較徹底，傳遞到車內(nèi)的震動并不多，壓過井蓋或者經(jīng)過大坑洼的時候，底盤給到你一種緊致的感覺，并不會有那種松散感，這樣的調(diào)教更符合國人的用車需求。

　　難道這臺致在就丟了本田的運(yùn)動基因？并不是。在經(jīng)過高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時候，懸架的動作并不拖沓，很快就能穩(wěn)住車身。雖然過彎或者變道時能夠感受到一定側(cè)傾，但懸架的后段支撐足夠，快速過彎也能控制好車身的姿態(tài)。

　　轉(zhuǎn)向手感適中不算輕，轉(zhuǎn)動方向盤的時候有種黏黏的感覺，那種轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味，而且轉(zhuǎn)向指向性也不錯，這臺致在還真不是一臺無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

　　本田嘛，還是躲不過一個“優(yōu)良傳統(tǒng)”，整車對噪音的隔絕還有待提高，特別是在高速行駛的時候，車廂靜謐性很一般。

　　全新致在開起來動力充足，韌性十足的地盤調(diào)教也給到你一定的駕駛樂趣，這樣一臺全新的本田SUV還真有幾分歐洲車的味道。

　　按照廣汽本田的給出信息，全新致在是一款全球車型，定位在繽智和皓影之間，算是填補(bǔ)了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場空白，全新致在和型格采用同平臺打造，因此它采用的是后多連桿獨立懸架。

皓影

繽智

　　新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。軸距只比大哥皓影短了6mm，種種跡象都似乎在表明，這臺致在定位和皓影/CR-V更為接近，與繽智/XR-V沒多大關(guān)系。

　　但致在的外觀，和本田在北美市場亮相的全新HR-V高度相似，僅僅對外觀細(xì)節(jié)做出了改動，了解本田的朋友應(yīng)該知道，北美市場的HR-V，實際上就說我們熟悉的繽智/XR-V，北美市場推出的全新HR-V也可以理解為北美版換代的繽智，但來到中國市場卻成了全新車型。

北美版HR-V

　　實際上本田早有計劃，2020款繽智提供1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)兩種動力給大家選擇，但2022款繽智只有1.5L發(fā)動機(jī)，現(xiàn)款繽智取消1.5T發(fā)動機(jī)，顯然是給全新致在讓路，說不定致在上市后，繽智的價格還能在降一點。

　　有一點倒是不用懷疑，全新致在的起點的確比我們熟悉的繽智更高，繽智用飛度平臺打造，后扭力梁非獨立懸架；全新致在則是用型格平臺打造，后多連桿獨立懸架，光是底子就有著明顯的區(qū)別，這點在試駕的時候也能明顯感受到。

　　和本田旗下SUV相比，全新致在不管是外觀設(shè)計還是底盤動力都能給到你更強(qiáng)的運(yùn)動氛圍，特別是外觀設(shè)計上的創(chuàng)新，也算給本田注入了新鮮血液，在如今消費(fèi)趨勢年輕化的時代，主打時尚年輕的致在顯然更符合年輕人審美。如今只剩下一個最關(guān)鍵的因素，那就是價格，如果15.5萬左右能買到一臺中配的致在，那它的競爭力還是不錯（低配車通常只是拉低售價），要是定價高了，那性價比就比強(qiáng)了，畢竟現(xiàn)在很多合資SUV的終端優(yōu)惠都比較高，等致在正式上市后，我們結(jié)合售價再來聊它的性價比如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）