雨中展現(xiàn)不俗功力 長安福特福克斯賽道試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在長安福特車隊包攬CTCC肇慶站領(lǐng)獎臺的第二天，我們在相同的賽道上試駕福克斯車型。雖然臺風(fēng)如預(yù)料般的帶來降雨，但頗有信心的主辦方卻依舊給予我們很大自由度在雨中賽道體驗福克斯，如此難得的機會，獲得的感受自然也不一般！

體驗讀圖模式

● 底盤與操控：足以應(yīng)付極致考驗

　　在試駕前的說明會中主辦方強調(diào)會給予我們很大的尺度和充足時間體驗，這不禁讓曾在這條賽道的大雨中馳騁過的我感到頗為驚訝：雨天下的彎道行駛極限要低得多，且會將車輛任何操控設(shè)定的瑕疵放大得一清二楚，莫非廠家對福克斯有如此信心征服這般苛刻考驗？

　　先說明一下，盡管出于安全考慮ESP“電子穩(wěn)定程序”全程處于打開狀態(tài)，但卻依舊能對車輛在雨中操控的特性、彎道表現(xiàn)以及電子系統(tǒng)的介入水準(zhǔn)進(jìn)行非常詳細(xì)的體驗。當(dāng)然，技術(shù)規(guī)格與參數(shù)在這篇文章中依舊“屏蔽”，畢竟任何字面參數(shù)都不如真實的感受來得實在。

　　福克斯在雨中表現(xiàn)最驚人之處，便是整個底盤的平衡性，只需掌握技巧并克服心理障礙，你會發(fā)現(xiàn)它在雨中的彎道極限并不比干地遜色太多，甚至在肇慶賽道的2號彎和8號彎中均可以在無ESP干預(yù)的情況下全油門通過，以一臺原廠緊湊型車而言確實非常驚人！

　　其實福克斯在雨中穩(wěn)定性的最大體現(xiàn)便是尾部非常安定，這讓我想起之前在此駕駛某同級別日系車型雨中行駛時，需要常刻意壓制入彎速度，否則尾部便會立刻側(cè)滑讓車輛失控。因此，福克斯在前后配重比例、獨立后懸掛以及底盤調(diào)教上確實有很好的功底，讓它在這種極限環(huán)境下的極限和穩(wěn)定性給人的感覺，確實不太一樣。

　　因為雨天的濕滑路面，因此駕駛者無法通過“響胎”等方式來判斷車輛入彎的臨界狀態(tài)。不過即便駕駛者入彎速度略快以至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象時，福克斯也會有很好的“包容度”讓駕駛者可以從容的將車輛控制住。所謂“包容度”便是在車輛略微突破極限時依然具有很好的可控性和姿態(tài)，而不是立刻“翻臉”用各種甩尾和擺動讓駕駛者難堪。

　　當(dāng)然，身為前驅(qū)車福克斯在雨中一旦入彎速度過快，呈現(xiàn)的姿態(tài)依然是轉(zhuǎn)向不足。但第一，它的轉(zhuǎn)向不足來的并不突兀，而是出現(xiàn)得相對較晚，體現(xiàn)整個底盤的極限和穩(wěn)定性有很好水準(zhǔn)。第二、TVC扭矩分配在此時會迅速介入，以“點剎”方式制動內(nèi)側(cè)前輪以修正轉(zhuǎn)向不足，以雨天來說因為抓地力并不強因此效果不算顯著，只在一定范圍內(nèi)減少轉(zhuǎn)向不足的幅度。

　　另外一個重點就是福克斯的ESP“電子穩(wěn)定程序”，這套程序一如其它福特轎車上的ESP般是偏向運動化的、介入較晚的設(shè)定，即便在雨天都可讓駕駛者充分的控制車輛而不至粗暴干預(yù)駕駛者，這對于福克斯的定位而言我認(rèn)為剛剛好。相比之前在駕駛豐田86全油門通過8號彎時“忙個不停”的電子穩(wěn)定程序，福克斯的ESP對駕駛者的干預(yù)確實要少得多。

　　而這套ESP的另外一個重點便是介入的時候非常的柔順，你幾乎聽不太到制動泵所發(fā)出的不斷的“咔咔咔”聲，很明顯是采用了更高規(guī)格的ESP的緣故，整個ESP介入的順暢和高級感確實也很出色。

　　以操控來看，福克斯在雨中的操控穩(wěn)定性和速度，以前驅(qū)車的標(biāo)準(zhǔn)來看完全稱得上是“出乎意料”的好，對駕駛者的“包容度”也非常出色，甚至ESP“電子穩(wěn)定程序”也比不少號稱運動的車型更適合運動。看看它的價格，對它的操控確實你沒什么可挑剔了！

● 動力：雙離合降擋偏慢成短板

　　福克斯的操控確實沒得說，但動力，呵呵。老實說即便是當(dāng)中最強的2.0L GDi也還是差了點意思，尤其是當(dāng)你在賽道上的時候。不過我還是想首先說說這個雙離合。

　　6速的PowerShift雙離合器變速箱在賽道上給我兩個深刻印象，第一是順，非常的平順。第二是慢，非常的慢。

　　即便是掛在S擋也顯得不夠激進(jìn)，在入彎時松開油門猛踩制動的過程中，變速箱便會自動幫你跳轉(zhuǎn)到一個相對比較節(jié)油的擋位——問題就是，當(dāng)你出彎時全力踩下油門后，需要像思考人生般等待約1.5到2秒變速箱才會再次幫你下降到最佳的擋位。這會讓你在賽道上的整個出彎節(jié)奏打不少折扣，不過沒辦法，畢竟PowerShift變速箱是更偏向日常使用的設(shè)定。

　　在S擋的反應(yīng)上，福克斯的PowerShift確實比大眾的DSG干凈利落差了一截。這個時候你當(dāng)然會想要換擋撥片或者是一個“前后推拉”的手動換擋模式，不過這些東西在福克斯身上同樣沒有。對福克斯而言，一對換擋撥片可謂恰如其分，而且還能很大程度上解決S擋不夠迅速給力的問題。

　　至于這臺2.0L GDi發(fā)動機，原本就是比較偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性，基本上需要超過4,500rpm后就會獲得非常出色的加速水準(zhǔn)，后勁表現(xiàn)要強于一般低扭設(shè)定的四缸發(fā)動機，在10號彎前的大直道能夠獲得超過160km/h的尾速。而且在賽道上這種全油門、高轉(zhuǎn)速的激烈駕駛下這臺發(fā)動機的噪聲抑制和平順性表現(xiàn)也非常不錯。

　　至于與動力息息相關(guān)的制動，對于一般原廠車而言，在賽道上出現(xiàn)較明顯的熱衰退是必然的，除非是專為極致性能而生的超跑。在經(jīng)過20余圈各路媒體的激烈“折騰”后，在全力踩踏時也依然能提供較充分的力度已屬不易，至少踏板反饋并沒有給人一種非常無力的感覺，相比之前試駕某GxI車型時幾圈就變“軟腳蟹”的情況還是要靠譜不少。

　　總的來說福克斯的動力總成反而并不像底盤般保留如此強烈的運動化成分，而是更多考慮到日常使用和舒適性的訴求。不過，考慮到新蒙迪歐上已經(jīng)裝備了性能不俗的1.5T發(fā)動機，相信它裝備在福克斯身上也是遲早的事情。

● 心得與總結(jié)：

　　它雖然是一臺緊湊型車，但在雨中賽道上的表現(xiàn)，卻不像是一臺緊湊型車，而是超出他們的水準(zhǔn)。其實在這次雨中試駕前，我也曾懷疑過福克斯為何并不像其它同級車型般一擁而上的追求空間，而是堅守似乎在這一級別中變得“冷門”的獨立后懸掛、操控等元素。

　　不過在這次雨中試駕后，我卻又深深感受到這樣的堅持確實讓福克斯在操控上擁有高出其它車型一籌的實力。而這種精于操控帶來的差異化優(yōu)勢，在如今的緊湊型車當(dāng)中卻顯得更為難得。當(dāng)然，福克斯還有很多特點并非是賽道試駕可體驗得到，但我相信如果你也有機會在這樣的天氣和條件體驗一次，你也會有和我一樣的感受。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	福克斯 2012款 兩廂 2.0 AT 豪華運動型
官方價：	16.29萬
廠商：	長安福特
級別：	緊湊型車
上市時間：	2012-04
發(fā)動機：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	170
最大扭矩(N·m)：	202
變速箱：	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4368×1823×1483
軸距(mm)：	2648
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車
長度(mm)：	4368
寬度(mm)：	1823
高度(mm)：	1483
軸距(mm)：	2648
前輪距(mm)：	1553
后輪距(mm)：	1544
最小離地間隙(mm)：	120
車重(kg)：	1391
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	356
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	170
最大功率(kW)：	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600
最大扭矩(N·m)：	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4450
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	12
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	○
LED大燈：	-
日間行車燈：	○
自動頭燈：	○
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	○
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	9
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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