別再叫我油老虎 試駕哈弗神獸檸檬混動(dòng)DHT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在近年來的自主品牌當(dāng)中，哈弗算得上是在新車命名里腦洞最大的，無論是最初的大狗，還是如今的赤兔。毫無疑問，讓人眼前一亮的名字更容易讓人記住。作為這幾年的常青樹，這個(gè)品牌在今年發(fā)布了一款全新的旗艦SUV——哈弗神獸（詢底價(jià)|查參配）。

　　此前我也對(duì)2.0T的哈弗神獸進(jìn)行過深入的體驗(yàn)，不得不說，在這個(gè)基礎(chǔ)排量下的車型的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不會(huì)讓人失望。而面對(duì)同級(jí)競(jìng)品的“亮劍”，哈弗神獸也將自己的檸檬混動(dòng)DHT版搬上了舞臺(tái)。

　　在這幾年的新車體驗(yàn)中，讓我明白了一個(gè)真理，那就是只有一款車的前臉足夠吸引人，才會(huì)使人對(duì)它抱有強(qiáng)烈的探索欲。混動(dòng)DHT版的神獸在外觀上除了相比2.0T車型的排氣造型發(fā)生了改變外，如果將它與1.5T燃油版放在一起，在車外幾乎看不出什么差別。當(dāng)然這并不影響它的高調(diào)，甚至可以說它的設(shè)計(jì)是目前哈弗車系中最夸張的，設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)的中網(wǎng)，讓神獸的前臉看起來像極了新能源車。除此之外，全車的線條以及伽瑪造型的LED后尾燈讓神獸顯得很立體。尺寸方面，神獸的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm。雖然還是不及那款定位緊湊型SUV的吉利星越L，但它著實(shí)比第三代H6要大不少。

　　哈弗神獸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和以往不太一樣，而說到不同，我第一個(gè)要聊的就是這個(gè)懷擋設(shè)計(jì)。雖然少了一些儀式感，但它的確將中控下方操作臺(tái)空間解放了出來，同時(shí)也讓掛擋的流程十分順暢。車輛前部配備了兩塊屏幕，分別是12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控屏，為了突出年輕運(yùn)動(dòng)的定位，神獸的中控屏還略微向駕駛員一側(cè)傾斜。同時(shí)在配置方面也一應(yīng)俱全，像現(xiàn)如今已經(jīng)普及的手機(jī)無線充電、智能互聯(lián)、抬頭顯示等常用功能都有配備。

　　其實(shí)很多人已經(jīng)接受了電動(dòng)車的安靜和平順，但卻受限于充電環(huán)境不得不選擇燃油車，與此同時(shí)又苦于油價(jià)上漲所帶來的痛苦，此時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑是最優(yōu)的解決辦法。哈弗神獸檸檬混動(dòng)DHT版搭載了1.5T+DHT130的混動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)電機(jī)的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m。在發(fā)動(dòng)機(jī)參與做功時(shí)，其綜合動(dòng)力可以輸出179kW的最大功率，而結(jié)合其綜合530N·m的峰值扭矩，它的動(dòng)力可以說與2.0T已經(jīng)不在一個(gè)維度了，而更令人期待的是，官方給出的滿箱油狀態(tài)下的最長續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。

　　混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的最大優(yōu)勢(shì)便在于其完美避開了靜止?fàn)顟B(tài)下起步時(shí)的高油耗，而由于有電機(jī)的加持，它的起步也更迅速，電機(jī)的存在很好地將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力爆發(fā)的特性進(jìn)行了修補(bǔ)和優(yōu)化。而在實(shí)際體驗(yàn)中，530N·m的強(qiáng)大扭矩也并沒有驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。在全力加速時(shí)，初段的動(dòng)力感受是最強(qiáng)勁的，而到了中后段，它的加速表現(xiàn)其實(shí)與1.5T燃油版車型幾乎完全相同。

　　不得不說，哈弗神獸是一款為新生代消費(fèi)者而生的產(chǎn)品，不同于以往的外觀風(fēng)格以及在它身上的那些創(chuàng)新操作，都將用車理念和智能化拉升到了一個(gè)新的高度，作為一個(gè)檸檬平臺(tái)和咖啡智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，哈弗神獸的出現(xiàn)無疑為這個(gè)級(jí)別注入了全新的血液。最新技術(shù)和大膽設(shè)計(jì)的應(yīng)用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場(chǎng)，而放眼如今的SUV市場(chǎng)，自主品牌無論是在動(dòng)力上還是在配置上都要高出合資品牌不少，即便品牌影響力的積累需要時(shí)間，但作為一個(gè)國產(chǎn)第一梯隊(duì)的品牌，或許銷量和口碑才能說明一切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）