親民的法國家轎 試駕雪鐵龍全新愛麗舍

　　【太平洋汽車網 新車試駕】愛麗舍這個名字大家都不陌生，北京街頭的不少出租車就是來自東風雪鐵龍的愛麗舍。打車的時候我喜歡和司機聊天，出于職業緣故兩三句話就和車搭上關系了，總結司機師傅對愛麗舍的評價可以歸結為以下幾點，發動機有勁、省油，空間比起老捷達和伊蘭特的確是小了點，基本上沒有副廠配件可選，所以保養維修價格稍高。 

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在此之前我的同事在成都車展時已經給全新愛麗舍做了實拍解析，大家可以點擊下面的圖片閱讀：

● 外觀：傳承家族設計精髓，變身“小世嘉”

　　比起老款4367mm×1708mm×1413mm的長寬高，和2540mm的軸距全新愛麗舍明顯長大了一圈，除了在車身長度上沒占什么便宜，在其他數據上愛麗舍相比于潛在競爭對手優勢比較明顯。

　　外觀設計上全新愛麗舍根據國人的喜好進行了符合國人審美習慣的改變，在車頭、車側和車尾加入了多處鍍鉻裝飾條、外露式天線改成隱藏式等。不可否認采用家族式設計語言的新車相比于老款車型有了一個質的飛躍，也給自己增加了一個競爭的砝碼。

● 內飾：布局簡潔，實用為主

　　平底的3輻方向盤是你攻彎時的最佳拍檔，只是設計得似乎大了一個尺寸，您需要點時間去適應。

● 空間：加長軸距后不再是短板

　　法國人非常清楚大洋彼岸的中國消費者最需要什么，空間不再是愛麗舍的最大劣勢，但這似乎只體現在了腿部空間上，頭部空間表現多多少少還差些意思（對于超過180mm的朋友們來說）。新車的后備廂也夠平整寬敞，后排座椅支持4/6比例放倒，這是不少同級別車型不具備的。

● 動力：1.6L自吸發動機全系標配，家用足夠了

　　全新愛麗舍上裝配的是一款代號為RC5的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發動機，這款發動機在C4L和全新世嘉上都有裝配，是款高速發動機。從參數和試駕表現來看，與老款相比差異不大，起步時低扭輸出有限，加速表現平平，3000-4000轉時能獲得最佳動力表現。

　　對于在城市中停頓行駛來，高速發動機似乎不太符合潮流，但廠家強調的高轉速發動機并不是要到高轉時才有勁，這么多年來的網友們對這款發動機還是持肯定態度的，皮實、省油保養起來也不貴。

● 駕駛感受：不遜德系對手的底盤調教，山路上優勢明顯

　　雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足（和世嘉類似），但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。

　　底盤方面PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，調教出色的半獨立懸掛也可以非常出色。

　　從懸掛調校來看，全新愛麗舍還是以舒適性為第一趨向的，懸掛在彎道中會帶來明顯的側傾。對于這樣的表現，只能說全新愛麗舍整體的傾向并不在于運動。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，也許會有不少人喜歡這種感覺。

　　總結：在剛剛過去的成都車展上東風雪鐵龍官方公布了全新愛麗舍的預售價8.5-12萬元，個人認為比起在品牌上更加強勢的德系對手這個價格稍稍高了一些。早年間，捷達、桑塔納、富康被稱為“老三樣”，現在前兩者都已經有了繼任者，新愛麗舍似乎有些姍姍來遲，不過全新的外形設計和比較寬裕的乘坐空間以及實用合理的配置必然會讓不少國內買家把自己心中的意向車型重新再排個序。（圖/文/攝 陳可源）