時代造就性格 全網(wǎng)首測廣汽三菱阿圖柯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果你是一個熱愛汽車，并且從小就夢想著“仗劍走天涯”的人，那你一定知道“山貓”帕杰羅的前世今生和它強(qiáng)悍的越野性能。作為廣汽三菱代表車型之一的歐藍(lán)德，距今9年的時間里，這款經(jīng)歷過大大小小多次改款，其中在2016年還引入了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在經(jīng)歷市場9年的洗禮后，如今2021款的歐藍(lán)德可以算得上是最穩(wěn)定的一代了。

　　但如果你真的對海外版歐藍(lán)德的外觀垂涎已久，卻又希望體驗(yàn)新能源車型所帶來的平順，今天我為你們帶來的這款車可能就是你的菜，它就是廣汽三菱阿圖柯。

　　現(xiàn)如今，無論特斯拉還是蔚來，亦或是大眾引以為傲的ID系列，大部分汽車品牌都是以科幻著稱，喜歡的自然喜歡，但是在相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品越來越多的時候，同質(zhì)化嚴(yán)重的設(shè)計(jì)很容易讓個性變成一種奢望。

　　所以當(dāng)你第一眼看到這臺廣汽三菱阿圖柯的時候，就會明白這個品牌對新能源的理解是另一個維度的，從這個標(biāo)志性的封閉式前格柵就不難看出，廣汽把三菱最新的“Dynamic Shield” 家族式設(shè)計(jì)語言一股腦地用在了這款車外觀設(shè)計(jì)上，再加上車頭這套分體式LED大燈，就會顯得車頭的視覺重心非常高，會呈現(xiàn)出那種昂首闊步的感覺。

　　我覺得對于一輛家用車而言，2800mm到2900mm這個區(qū)間的軸距對于市區(qū)使用是非常合適的，而定位在緊湊型SUV的阿圖柯2830mm的軸距剛好卡在了中間，因?yàn)槟慵炔挥脫?dān)心乘坐空間，也不會在調(diào)頭的時候滿頭大汗。不過我想問一句，現(xiàn)在降維打擊是已經(jīng)傳染到合資品牌了嗎？你們讓2690mm軸距卻定位在中型SUV的凌放面子往哪兒放？

　　這款車提供了黑、白、灰三個基礎(chǔ)色，在白色車身上還可以選擇黑頂，所以這么算下來就是四個。除此之外，它還配備了隱藏式感應(yīng)門把手和感應(yīng)電動尾門，尤其是這個電尾門，識別率確實(shí)挺高的，避免了很多不必要的尷尬，曾經(jīng)我就在商場抱著兩個大箱子踢來踢去，周圍全是人，然后就沒有然后了，當(dāng)場社死。

　　實(shí)不相瞞，當(dāng)我進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺，就是設(shè)計(jì)師真的好好兒做功課了，最起碼他知道國人喜歡什么，內(nèi)飾的顏色搭配會給人一種非常清新的感覺，布局也是方方正正的很規(guī)矩，一點(diǎn)兒都不壓抑，而且?guī)缀跄芙佑|到的地方大多都是軟性材質(zhì)。

　　對合資車企來說，只要用上了皮質(zhì)方向盤，握感方面都不用太擔(dān)心，有了中控臺上這兩塊12.3英寸的屏幕以后，什么空調(diào)按鍵基本都涵蓋在中控屏里了，說實(shí)話我到現(xiàn)在還不太適應(yīng)這種高集成度的觸摸式操作，所以一般我都直接用語音，說實(shí)話這套訊飛XTTS語音系統(tǒng)還挺好用的，它支持聲源定位，比如我在不同的位置說“打開車窗”，它會自動識別聲音發(fā)出的位置進(jìn)行車窗升降。而且阿圖柯的液晶儀表上還能實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航的功能，中控屏內(nèi)的多媒體娛樂功能也比較全面，像什么360°全景影像、氛圍燈、無線充電以及座椅的通風(fēng)加熱，驚喜談不上，但是別人有的它都有。

0-100km/h加速時間：8.32s

　　測試當(dāng)天室外溫度19℃，在完全干燥的柏油路面全力起步時，即便是調(diào)節(jié)到SPORT模式，電腦也依然會限制扭矩的輸出，所以在起步的瞬間前懸的拉伸幅度并不明顯，驅(qū)動輪也并未發(fā)生打滑。整體的動力響應(yīng)很快，而后段加速略顯疲軟，最終用時8.32s完成破百。

100-0km/h制動距離：39.1m

　　全力制動時，前懸的壓縮情況比較輕微，ABS系統(tǒng)的介入時機(jī)非常準(zhǔn)確，并且在緊急制動時，車尾依然能夠保持良好的循跡性。最終測得制動距離為39.1m。從制動曲線來看，廣汽三菱阿圖柯的制動成績相比同級來說雖不出眾，但整體表現(xiàn)出的力度還算比較柔和的，屬于循序漸進(jìn)的設(shè)定。

　　在噪音測試中，廣汽三菱阿圖柯在通電狀態(tài)下的靜止噪音保持在32.3dB左右，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為52.9dB，而到了80km/h后，則為58.6dB，這個成績在同級別中還是較為優(yōu)秀的，而對于一款新能源車型來說，100km/h要比120km/h更具參考意義，在車速達(dá)到100km/h的后，因?yàn)檩^寬的運(yùn)動型輪胎所帶來的胎噪，此時噪音儀顯示為65.5dB。

　　在聊駕駛之前先說說動力，這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺最大功率為135kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動機(jī)，其實(shí)這套動力就廣汽埃安AION V上的那套。這臺硬核版搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。說真的，其實(shí)7.7s的零百加速成績放在現(xiàn)在來看確實(shí)不算快，但是當(dāng)你結(jié)合80%市區(qū)的使用環(huán)境來重新看待這輛車的時候，一定能發(fā)現(xiàn)一些小驚喜。

　　廣汽三菱阿圖柯提供了五種駕駛模式，分別是普通、運(yùn)動、節(jié)能、極致節(jié)能以及單踏板模式，首先在節(jié)能模式下，如果你需要達(dá)到普通模式的加速體驗(yàn)，是要將加速踏板踩得更深的，在擁堵路況下，這種線性的加速和比較溫柔的動能回收除了能帶來節(jié)能的優(yōu)勢以外，體感上的舒適度也是有所保障的，不過極致節(jié)能模式我是很少用的，體驗(yàn)了兩天，我發(fā)現(xiàn)在這個模式下的動能回收力度還不如用單踏板模式來得痛快，一開始使用的時候是需要稍稍適應(yīng)一下的，一旦你適應(yīng)了這種腳感，其實(shí)在市區(qū)中的使用率是相當(dāng)高的。

　　長時間的節(jié)能模式雖然讓駕駛變得佛系，但如果你嘗試著切換到運(yùn)動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應(yīng)以及純電車型獨(dú)有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車，當(dāng)然了，這是以續(xù)航里程為代價(jià)換來的激情。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，短前懸的設(shè)計(jì)能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的軸距，這個優(yōu)勢也讓它在直線行駛的時候更穩(wěn)定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感，就比如現(xiàn)在，我在座椅和方向盤上都能夠感知到車輪所經(jīng)過的路況，而且還不會讓我覺得與路面的溝通是一種負(fù)擔(dān)，這是非常難得的。

　　無論哪個行業(yè)的產(chǎn)品，在民用市場上恒久不變的真理就是“均衡”，當(dāng)然了，在乘用車市場上更是如此，不得不說，廣汽三菱是一家很懂得造家用車的車企，即便它并沒有試圖在某一方面成為標(biāo)桿，但卻依然能夠做到面面俱到，超低的用車成本和舒適的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗(yàn)顯然是廣汽三菱阿圖柯面對眾多同級競品無可比擬的優(yōu)勢，而這，也正是關(guān)注這個級別車型的消費(fèi)者所最看重的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）