紳士進化論 搶先試駕奔馳E級運動型轎車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】用一個詞形容你對奔馳E級轎車的印象你會用哪個？如果換成其他品牌的轎車沒準我還需要猶豫一下，在我看來用“優(yōu)雅”二字來形容改款前的奔馳E級再貼切不過了，沒有什么華而不實的設(shè)計同時也不那么虛張聲勢，奔馳E級就像是一位著裝得體的紳士與各位精英們一路相隨。

　　不過我也曾聽到過一些不同的聲音，說奔馳E級缺乏激情，就像是一個幾乎沒有缺點的“好好先生”。好吧，我敢打賭當你看到2014款奔馳E級第一眼的時候你還是對那種優(yōu)雅沒有任何抵抗力。

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本次試駕的車型為2014款奔馳E級運動型轎車，在此之前我的同事已經(jīng)做好了標準版E300L轎車的實拍解析，大家可以點擊下面的圖片閱讀：

● 外觀：要優(yōu)雅也要運動

　　假如你不看車尾部“北京奔馳”的銘牌，你其實很難發(fā)覺這是一臺加長軸距后的E級轎車，而這也從一個側(cè)面說明新E級的加長工作做的非常成功。

　　德國人對于標準的固執(zhí)是非常出名的，這也鑄就了德國產(chǎn)品一流的品質(zhì)。當然對于產(chǎn)品標準的固執(zhí)也并非是一成不變的，如果市場有需求，那么是否能夠敏銳的捕捉到這個呼聲也將會對這個產(chǎn)品是否暢銷起到關(guān)鍵作用。

● 內(nèi)飾：沉穩(wěn)內(nèi)斂，用料講究

　　2014款國產(chǎn)加長軸距版E級轎車的內(nèi)飾風格沒有太過明顯的變化，從SLS AMG開始的復(fù)古風潮暫時還沒有對E級的內(nèi)飾產(chǎn)生明顯影響，沉穩(wěn)內(nèi)斂的設(shè)計語言也更適合E級所面對的目標人群。

● 空間：充分繼承老款車型的長軸距優(yōu)勢

　　就一拳空間，沒錯頭部空間稍微局促了點，這點也需要網(wǎng)友們注意。不過我們都沒有感覺到這點，為什么呢?首先E級的頭枕造型非常貼合人頭部的曲線，放上去十分舒適，其次全景天窗也起到了很大的作用，當我們抬頭時，看到的是藍天白云，而不是車頂棚，所以頭部空間并沒有感覺到壓抑。奔馳的工程師們有這種辦法很好的解決了這個問題。

● 動力：1.8T發(fā)動機完全夠用

　　動力系統(tǒng)方面，2014款奔馳E級的主力型號依然是搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的E260 L，在老款車型上面已經(jīng)經(jīng)歷過市場和消費者的驗證，動力和油耗都有不錯的均衡兼?zhèn)洌渥愕牡娃D(zhuǎn)扭矩讓E260 L輕松游走于都市叢林之中。而假如您需要經(jīng)常奔波于高速公路的話，那功率儲備更加豐厚的E300 L自然是首選，3.0L V6發(fā)動機也是奔馳陣營里面一款久經(jīng)沙場的利器。

● 駕駛感受：適合優(yōu)雅著開

　　奔馳的魔力在于，無論你之前如何奔波勞累或者焦躁不安，只要進入到車廂里面，哪怕車子還沒正式走起來，很快就讓駕駛者進入心如止水的狀態(tài)。2014款的E級同樣擁有這門手藝，考究的的用料和車廂配色，總讓人覺得最起碼也要穿一套精心剪裁的修身外套，才好意思握住厚實的真皮方向盤。

　　車身加長了，按常理講肯定要失去些操控性，新長軸距E級會不會也是這樣呢？按照官方的解釋，奔馳的工程師們首先對多連桿獨立懸架的對軸托架的前橫梁進行改進，使其與車身的連接點具有更大的支座，這樣做有助于降低傳遞到乘客艙之中的作用力，提高通過坑洼路段時的舒適度。

　　轉(zhuǎn)速指針基本就徘徊在2000rpm的刻度附近，甚至很少會摸到2500rpm，E300 L已經(jīng)能夠載著我們一行幾人輕松擺脫車流，引擎的震動和聲音都非常輕微，再加上出色的車身隔音，2014款奔馳E級輕描淡寫就道出了自己作為豪華商務(wù)座駕的標桿位置。

　　總結(jié)：2014款全新奔馳E級轎車將在8月30日開始的成都車展上正式上市，與海外版不同的是，國內(nèi)由北京奔馳生產(chǎn)的新E級在動力上并沒有那么豐富，1.8T和3.0 V6引擎仍然是主打的動力。采用了全新的外觀設(shè)計語言才是新款奔馳E級的最大亮點，由于運動元素的引入相信未來在和寶馬5系Li、奧迪A6L等眾多實力派戰(zhàn)將的拼殺中能處于不敗之地。

　　當然我們也要看到相比于同級別競爭對手，奔馳車的價格波動比較明顯、維修保養(yǎng)成本偏高，如果在上述的兩個環(huán)節(jié)中加以改善相信未來會有更多的忠實粉絲變成“三叉星”車主。（圖/文/攝 陳可源）