后發者更有優勢嗎？ICT-300智能測試-嵐圖FREE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】本期來到我們智能網聯測試中心的車型，是官方定義為性能級智能電動車的嵐圖FREE（詢底價|查參配）。30萬出頭的新能源智能SUV嚴格來說并沒有太多選項，嵐圖FREE就是其中之一，可能相比嵐圖FREE來說，它的對手理想ONE會有更多消費者知道。

　　巧合的是，2021款理想ONE剛刷完我們的ICT-300智能車測試，總得分為225，榜單中排名第4位。這個得分和排名無疑是十分優異的，那作為理想ONE的對手，嵐圖FREE的表現又是如何呢？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了53款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　嵐圖FREE在智能駕駛部分獲得了75分，位列智能駕駛榜單中的第27位。這個得分表現算不上太優秀，主要是因為嵐圖FREE對假人及假車的規避表現不佳，這塊并沒有得到太多的分數。但幸運的是嵐圖FREE自動泊車挑戰全部通過，板回了一部分的分數。

　　駕駛輔助方面，嵐圖FREE全系標配L2級的駕駛輔助功能，硬件上嵐圖FREE擁有3個毫米波雷達（前1個后2個）、9個攝像頭（車頭前視2個、車頭夜視1個、車內2個、環視攝像頭4個）以及12個超聲波雷達。在智能駕駛芯片方面，目前嵐圖官方并沒有公布相關信息。而在更高階的駕駛輔助功能上，嵐圖還在規劃研發階段。

　　另外有意思的是，嵐圖FREE部分車型搭載有夜視系統，夜視系統通過車頭的夜視攝像頭，并且夜視系統是基于地平線征程2芯片打造的。

　　嵐圖FREE支持整車OTA升級，在2021年12月底就推送了首次整車遠程OTA升級，我們拿到試駕車時就第一時間先把整車軟件版本升級到V1.1.0，嵐圖FREE此版本升級包含了整車升級、強感知高頻、安全升級等超60項功能，主要覆蓋娛樂、交互、體驗、視覺四大方面。不過由于OTA部分未設計智能駕駛以及性能，所以升級能力這一項嵐圖FREE暫未取得滿分（得分依據是對應功能是否有真實OTA升級推送）。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對嵐圖FREE進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看嵐圖FREE能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　嵐圖FREE全系標配了視覺融合自動泊車，支持水平、垂直斜列車位，并且可以車頭泊入。嵐圖FREE車長4.9米，車身寬度1.95米，這樣的尺寸下，嵐圖FREE依然能夠成功泊入我們規劃好的停車位（垂直車位、側方位、帶障礙的側方位），這點給我們的驚喜是比較大的。

　　接下來我們將車輛開上高速，看看實際道路上車輛駕駛輔助系統的表現到底如何。嵐圖FREE可以一鍵開啟智慧巡航功能，也就是同時激活了自適應巡航以及車道保持功能。大部分的情況下嵐圖FREE的表現是比較正常的，跟車加減速、車距、車道保持都沒有出現異常狀況。

　　不過有小部分的情況，嵐圖FREE就有點意思了。有時候在主路的彎道中，車道保持系統表現并不穩定，出現方向盤連續生硬調整的情況，車身也有輕微畫龍的現象出現。另外前一天夜間在前往測試場的高速路中，嵐圖FREE的車道保持表現更奇怪：車道保持不太穩定、畫龍的現象更明顯。整體來說嵐圖FREE表現是較好，但場景的穩定性可以再提升一下。

　　初次進入到嵐圖 FREE的車內，你一定是愉悅的。首先車載香氛會讓你心曠神怡，坐上駕駛位之后，你觸摸到的是中控覆蓋的各種高級皮質，前方則是橫貫整個中控臺的升降式三聯屏。

　　而當你了解了它的中控系統不僅可以手勢+語音控制，還能人臉識別和車內拍照，甚至還有AR實景導航和夜視儀的時候，你就會明白，這臺售價33.36萬元的增程式電動車，雖然售價不低，但確實給足了料。

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　　在智能座艙評測環節，我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分，最終嵐圖FREE獲得80分（滿分100），在目前ICT300智能座艙排行榜上名列5，表現出色。下面我們逐項分析它的具體表現。

　　車載系統對于車輛而言其重要性越來越高，而一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。嵐圖在車機性能這一方面表現不錯，此次評測我們將針對其系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機功能豐富度

　　如今其他品牌車機已經出現一些比較新潮的功能，如車載微信、車家互聯、小游戲等等，這些在嵐圖FREE上暫時還是缺失的，并且由于不支持應用商店，因此也不支持更多第三方APP的下載，進一步限制了其功能豐富度，希望后續OTA能夠跟上腳步。

　　儀表功能豐富度

　　車載系統的擴展性

　　車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用商 店擴展，一個是手機互聯擴展。

　　嵐圖FREE車機系統不支持應用商 店，因此這方面沒有什么擴展能力。至于手機互聯映射方面，跟大部分自主品牌車型一樣不支持蘋果CarPlay，但是它能夠支持華為的HiCar無線映射，有效地解決了車機功能豐富性不足的短板。

　　語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智能。嵐圖FREE配備了四音區語音交互系統，支持連續對話、中途打斷、四音區識別、主駕駛位識別鎖定等等。那么這款車的語音系統表現究竟如何呢？

　　經過實際測試，嵐圖FREE的語音能夠對導航、空調、音樂以及車窗等功能的控制，并且支持免喚醒、連續對話、分區拾音，在功能支持表現方面較好。

　　嵐圖FREE對語令的識別速度和響應都比較快，面對非標準普通話的語令，嵐圖FREE僅能識別到“導航到外灘”一句，其余指令均不能正確識別出來。

　　嵐圖FREE對模糊語令的識別較好，我很熱以及有點冷都能正確識別執行，而導航類的模糊語令也能正確執行。令人驚喜的是嵐圖FREE還支持跨功能語令，“調低溫度并打開副駕駛車窗”中包含的兩個指令都能成功執行，而“調低溫度并導航到靜安寺”則只能識別導航語令。

看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　嵐圖FREE支持座椅記憶、Face ID登錄、音樂律動氛圍燈、多情景模式，為座艙營造了比較強的情感化氛圍，并且還支持車內在線唱K和車內自拍，增添了一些趣味性。通過手機綁定后，能夠遠程控制車輛的門鎖、空調等功能，至于遙控泊車目前還不支持，期待后續OTA能夠增加這一功能，遇到狹窄車位時就方便很多了。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，嵐圖FREE在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　關于性能部分，嵐圖FREE是東風集團沖擊高端新能源車市場一款重要產品，甚至直接對比理想ONE和蔚來ES6。走豪華路線的它竟然在性能測試這一塊拿到較高的分數，其中噪音測試是能拿到滿分，其次加速和制動測試所取得的分數不低。不過去到麋鹿和繞樁等這兩個極限操控項目，本來就不是什么操控性選手，因此拿到的分數不高。

　　嵐圖FREE擁有增程式和純電兩種驅動模式，其中增程式搭載一臺1.5T直列四缸發動機，最大功率80kW（109PS），前后各有一臺交流異步電機，電機最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時間為4.5秒。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　最終嵐圖FREE獲得了188分，排在榜單中的第12位。將自己定義為智能車的嵐圖FREE，有這樣的表現是情理之中的。嵐圖FREE做好的地方集中在于操控和質感中，優異的懸架表現以及值回票價的內艙質感，都是不少朋友選擇嵐圖FREE的原因。但在智能車核心競爭區——智能駕駛及智能座艙部分，嵐圖FREE還有優化的空間，希望在往后可以通過OTA再次升級。

　　至于說對比理想ONE，其實它們沒有高低可言。深究起來，二者也不是一個范圍的車型，理想ONE更多是取悅整個家庭，不少設計和場景應用都是跟家庭捆綁的。而嵐圖FREE更想討好駕駛者：優秀的行駛質感和動力表現都能滿足你的駕控需求。