快撓破皮的七年之變 試駕雷克薩斯全新NX 400h+

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提到雷克薩斯，大家會想到它是豪華的、舒適的，但跟BBA不是一個路子的。它一直有著自己獨特的小而美的氣質，是一個孤傲有性格的品牌。喜歡的人很喜歡，不喜歡的可能很難提起興趣。而今天要說的NX與RX、ES作為雷克薩斯關鍵的三顆棋子，也為國內市場貢獻了不少銷量。這樣一款重要的車型，時隔七年終于換代了。全新NX作為開啟雷克薩斯中國電氣化元年的代表車型，七年的等待換來怎樣的變化？會不會開創新時代？我相信即便等到快撓破皮了，這次全新NX也是值得等的。

　　來自東半球的雷克薩斯，講運動的路子不如歐美品牌用速度與激情那么直接，而是喜歡用“潤物細無聲”的內斂，外帶幾分“情懷”加持，祭出自己的駕控哲學“雷克薩斯駕駛印記”。該怎么理解呢？

　　簡單來說就是，“舒適”的雷克薩斯開始談駕駛和操控了，而不是簡單用F SPORT徽標簡單了事。這種畫風突變，或許要從豐田章男提出“以電氣化技術為基石，全面發掘汽車性能”的理念說起。其實，這也不難理解，電氣化讓雷克薩斯擁有更強的性能，同時在TNGA良好的機械素質之上，打造不再油膩的駕駛機器。可以看到，在電氣化的進程上，雷克薩斯既積極又保守，審慎細致且兼顧性能。

　　所以NX的動力不可能太弱，甚至雷克薩斯狠心地將原來入門的2.0L砍掉，直接從2.5L起步，高配再導入今天試駕的插電混動400h+車型，最大功率覆蓋151kW至195kW區間，面對2.0T德系同級競品可以保持自信和底氣。不過需要注意的是，老款全系動力都能加92號汽油，如今混動車型以及插電混動車型都需要使用95號汽油了。

　　這么一看，NX的動力配置還挺全的，燃油、混動、插混一個都不落下。如果想要買四驅車型的話，只能選350h，而新增的400h+只提供兩驅。同時因為取消了后橋電機，400h+車型動力性能有所下降，在容量為18.12kWh的三元鋰電池支持下，WLTC純電續航里程為73km或76km，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。至于想要高性能汽油機的話，海外還有2.4T發動機選擇，希望未來能在國內看到吧，畢竟老款NX的2.0T發動機性能也挺強的。

　　說了那么多，也是時候說說400h+具體駕駛感受了。別以為它比350h少了后橋電機，并且拖著更沉重的身軀，就以為是個溫柔的家伙。沒錯，它百公里加速確實不如350h，但推背感絕非羸弱，反而在電驅部分“底氣”更亮眼，EV純電模式居然可以“支撐”到時速135km/h。即使在100km/h往后再加速能力，電動機動力儲備亦游刃有余，關鍵是靜謐安然、悄無聲息。

　　毫無疑問，這套2.5L插電混動系統依舊有著強烈的親和力，動力響應張弛有度，基本上能做到隨叫隨到，無論任何速度區間踩下油門，都能得到很直接的反饋。右腳搭在油門上踩下一定開度（稍比350h更深），扭矩便歡快地釋放出來，讓人感覺車子很“跟腳”。并且NX 400h+很懂得兼顧“快”和“順”，輕踩油門，電機和發動機總是充滿默契，介入動靜基本忽略不計。即便在饋電狀態下，它仍是一輛常規的混動車，油耗和動力依舊出色，讓你忘記它身上的電池“負重”。

　　值得一說的是，NX 400h+剎車腳感有了不小的進步，配合PDA預判式主動駕駛輔助系統，松開油門先是輕微剎車，然后制動力逐漸增強，這種先輕后重的出力機制，基本做到了線性匹配，不像單踏板那樣容易讓車內乘客暈車。甚至能跟隨前車距離和制動狀況，判斷動能回收強弱，比如長下坡送油門制動力不會很強，幫助滑行距離更長。一旦遇到紅黃綠燈，前車制動減速，NX 400h+也隨之增大制動回收強度，體驗還是智能的。

　　至于行駛的靜謐感，雷克薩斯一直都是同級別數一數二的存在，但是老款NX只能說隔音一般。而這套混動系統還是能從根源上降低了發動機工作的時間長度，加上更扎實的隔音用料（雙層夾膠玻璃），進一步削弱了傳入車內的噪音。不過大腳油門下，發動機噪音依舊比較明顯傳到車內，包括方向盤和地板上都有輕微振動，而在噪音的控制上，前排的體驗要明顯優于后排。

　　除了動力，跟駕駛感關聯的部分離不開底盤調校。為此，豐田于2019年在愛知縣建成下山技術中心，來用于新一代車型的開發。這條高低落差75m，長達5.3km的賽道，就像東方綠色地獄，復雜的路況和天氣，對車輛性能提出了極高挑戰。全新NX則是在此締造的首款雷克薩斯車型，也是前面提到LDS駕駛印記的開創者，所以注定它在駕控層面必須有自己的性格。

　　另外，全新NX在換代之后也用上了TNGA-K架構，與生俱來輕量化、高剛性，加上前麥弗遜后多連桿的獨立懸架布置，呈現出比同平臺的榮放、威蘭達都要扎實緊致，擁有不錯的韌性。

　　懸架對于路面一些細小的顛簸和振動，處理得特別得心應手，能夠化解得比較徹底，回彈速度夠快，不會有太多余的彈跳。而更大的電池，又為底盤增添了幾分厚重感，令人印象深刻。不過20英寸輪轂和更薄的輪胎，向車內輸送了更多細碎的振動，而且在面對密集的路面接縫時，這點尤為明顯，略顯擾人。在個別大坑洼時，還是稍微有點拋跳感。

　　此外，在TNGA架構之下，方向也終于有了溝通感，透過方向盤你可以清楚的了解到車輪的指向，即使雷克薩斯NX（詢底價|查參配） 400h+的轉向手感更沉，回轉圈數比NX 350h車型更多，不過精準性可圈可點，配合車頭細膩動態的響應，努力營造更加安穩的操控質感。

　　要懂得雷克薩斯這個品牌的美，一定要從細節去發現。事實上，當這臺全新NX擺在你面前，可能你會覺得它只是完成了一次整容小手術，沒有那種推倒重來的革新。但事實上，幾乎每個細節都經過了重新打磨，因為雷克薩斯深知該變化的尺度。紡錘形格柵鋒利依舊，但一切都變得更精致了，擁有更豐富的內部紋理，甚至在格柵下部加入了三個散熱孔，兩側的車燈不再采用分體布局。在老款NX上的張牙舞爪，在全新NX上徹底消失了，一下子順眼了不少。

　　全新NX的長寬高分別為4660/1865/1670mm，軸距2690mm。相比老款NX，長度寬度均增加了20mm，高度增加了25mm，軸距增加了30mm，可以說全面的長大了，但也沒長多少“個子”。因為即使這樣，相比同級別BBA對手，雷克薩斯全新NX身材還是“小巧”的。

　　不過它卻有著相當和諧的比例感比如，全新NX減少了輪拱與輪胎間的縫隙，并把后輪輪距增加了55mm，進一步外擴了前后輪眉，還用上了更大的18/20英寸輪轂，比過去的17/18英寸輪轂大氣不少。這些細節調整，共同塑造了全新NX矯健貼地的運動姿態。

　　作為雷克薩斯電氣化元年首款產品，全新NX運用了電子門把手，而且是全系標配。輕輕按住不用拉開即可解鎖，內部也同樣，只需用大拇指按住就可打開車門。如果您第一次接觸這輛車，可能需要熟悉一下，但習慣之后真的很順手。其實這也是雷克薩斯出于安全考慮的一種設計，為了是防止誤操作發生。

　　貫穿式尾燈終于來到了全新NX上，但它的設計也是獨特的，通過左右L型尾燈和中央分區的燈帶組合而成。而且下方的雷克薩斯廠標首次被“LEXUS”的英文標識替代，也符合當下設計潮流，這樣的改變也會出現在雷克薩斯后續的車型上。

　　衡量雷克薩斯精髓真正的核心風骨，在于那對東方豪華臻境雅韻與氣質恰到好處的把握。所以當你進入內飾之后，典雅馥郁的內飾氛圍，能深刻的感受到獨特的東方神韻。不同過往的是，一塊14英寸的觸控屏占據了中控最顯眼的位置，實體按鍵數量大大減少。其余操作按鍵直觀呈現于駕駛者一側，所有操作更加輕松無感，同時各種行車信息還可以同步到HUD上面，這就是雷克薩斯要表達的觸手可及的“韁繩概念”。

　　雷克薩斯終于用上觸控屏了，并且它內置車機也同步更新了，終于告別的觸控板“滑鼠”時代。這塊屏幕分辨率和清晰度都極高，操作邏輯直觀，語音控制追上主流，但內置功能比較簡單，響應也不太跟手，甚至有點卡頓。我個人覺得最好用的應該是CarPlay了，能充分利用大屏顯示面積，而且是全系標配，簡直是良心，用不習慣內置車機的話，可以用它進行擴展。

　　在安全駕駛輔助方面，全新雷克薩斯NX全系標配LSS+ 3.0智能安全系統。其ACC+車道保持能夠很好地將車輛保持在車道內，遇到大曲率彎道也能自己拐彎，還是比較實用的。另外值得一提的是，PDA預判式主動駕駛輔助系統，當前方車減速的時候，它會自動減速，并根據距離來控制剎車力度強弱，有點像ACC巡航制動的效果，但不會完全剎停。在前面試駕部分，我已經詳細體驗了，這里就不在贅述了。

　　除此之外，全新雷克薩斯NX的自動泊車也要重點說一下，因為它的自動泊車選需要泊進的車位即可，甚至不用做任何掛擋動作，后續過程也完全不用你去操作和控制，整個泊車過程全部交給車機即可。而且支持泊進泊出，還有比較有特色的遙控泊車，實際體驗還是比較方便實用的。

總結：

　　其實，雷克薩斯對“純電”未來的押寶還是很保守，發展步伐也很慢，這也導致很多人認為雷克薩斯不會搞純電。而這次從全新NX身上看到，雷克薩斯對電動化的理解，依舊是獨特的。原來那套用非常強悍的感性實力、或者用某種意境打動用戶的做法有所變化，尤其是在年輕化、運動化風靡的今天，雷克薩斯讓車輛回歸駕駛本質，并把“駕駛”寫在了座右銘里。全新NX只是一個新的開始，電氣化的加入，讓雷克薩斯人與車溝通再次升華，更期待后續車型的到來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢領版
官方價：	50.98萬
購置稅：	4.51萬
最終落地價（含保險款項）：	57.27萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	雷克薩斯
級別：	中型SUV
上市時間：	2021-11
發動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	185
最大扭矩(N·m)：	228
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	134
電動機總扭矩(N·m)：	270
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4660×1865×1670
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.57
B狀態綜合油耗(L/100km)：	5.37
電池保修時間：	八年或20萬公里
工信部純電續航里程(km)：	73
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	六年或15萬公里
首任車主質保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4660
寬度(mm)：	1865
高度(mm)：	1670
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1940
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	520
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	A25B-FXS
排量(mL)：	2487
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	185
最大功率(kW)：	136
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	228
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-3700
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	134
電動機總扭矩(N·m)：	270
前電動機最大功率(kW)：	134
前電動機最大扭矩(N·m)：	270
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	插電式混合動力
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	195
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	73
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	18.12
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R20
后輪胎規格：	235/50 R20
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●真皮
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●前排
前排座墊傾角調節：	●前排
前排腰部支撐調節：	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	●靠背調節
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●雙區
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內后視鏡流媒體功能：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯網：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:10
主動降噪系統：	-
系統名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
自適應巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
自動泊車入位：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
車機系統：	-
人臉識別：	-
中控臺大屏尺寸：	14英寸
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉：	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
多屏互動：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備注：	-
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