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    2. 想買影豹的朋友先看看它 試駕長安UNI-V

      2022-01-06 02:22:18 作者:何展鵬

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前有秒天秒地的思域,如今有“國產(chǎn)AMG影豹,當(dāng)下新車為了吸引年輕人的關(guān)注,外表酷炫、標(biāo)榜運動已經(jīng)成為了他們的必備技能,長安UNI-V詢底價|查參配)作為長安最新推出的轎車,不僅外觀顏值高,還有電動尾翼加持,在外觀運動感的營造上并不比其它競品對手差,那這臺UNI-V開起來到底運不運動?對了結(jié)尾還有彩蛋。

       
      藍鯨NE 1.5T驚不驚人?

        這次試駕的搭載藍鯨NE 1.5T發(fā)動機長安UNI-V車型,發(fā)動機最大功率達到138kW(188PS),并發(fā)動機可以在1500rpm-4000rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱,這套變速箱也做了調(diào)整,擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預(yù)降擋技術(shù),可以帶來更快的降擋速度。而且長安官方也表態(tài)了,未來還會推出搭載2.0T發(fā)動機的車型,預(yù)計還會匹配愛信8AT變速箱。當(dāng)然,長安UNI-K上那套iDD混動系統(tǒng)以后也會出現(xiàn)在長安UNI-V上。

        言歸正傳,這次試駕的車型搭載1.5T發(fā)動機,并且不是帶有四出排氣的運動版車型,如果你覺得少了點意思,那只能說你格局小了。凡事都要看調(diào)教,以前誰不是一個夜不歸家的男人,有了娃以后還不得像十一代思域那樣從良?

        真的要論絕對動力,只要你靜止起步舍得給油,依舊可以輕松突破馬牌MC6輪胎的抓地極限(胎寬235!),而且人家還有彈射起步功能。小慣量渦輪不僅大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象,中低速提速也能給到你較快的動力響應(yīng)以及不錯的爆發(fā)力。

        當(dāng)然,這些都離不開7速濕式雙離合變速箱的功勞,這臺變速箱也做了調(diào)整,擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預(yù)降擋技術(shù),可以帶來更快的降擋速度。

        當(dāng)你用方向盤后面的換擋撥片降擋或者升擋的時候你會發(fā)現(xiàn),這臺變速箱的降擋所花費的時間比升擋還要短,這也是UNI-V能夠擁有更快動力響應(yīng)的原因之一。

        那是不是降擋快了,換擋頓挫就更明顯?這次安排在山城重慶試駕,早上出發(fā)就面臨這大量的坡道起步以及斜坡跟車走走停停,但整個過程都沒有感受到變速箱有明顯的頓挫,甚至連雙離合變速箱常見的拉扯動作也沒出現(xiàn),這套藍鯨1.5T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱的配合,這讓我想起了以前太陽隊納什和斯塔德邁爾的默契,一個只管傳球,一個只管扣籃。

       
      底盤讓我想起了領(lǐng)克03

        雖然最近影豹很火,但我覺得這車更像領(lǐng)克03,特別是底盤調(diào)教,重慶的快速路上最右車道往往會有大量深度較大的井蓋,當(dāng)我以較高的速度壓過去時,心里面還想著會不會有明顯的車身跳動甚至失控?但懸架動作十分干脆,車身姿態(tài)也不踉蹌,車身晃動并不明顯,這個級別的自主轎車,也只有領(lǐng)克03能給我這樣的體驗。

        在經(jīng)過高速橋頭跳的時候也是一樣,拋跳下來懸架系統(tǒng)很快就拉住車身,并沒有多余震動,以前大家都說開船那種搖搖晃晃的乘坐體驗更舒服,但現(xiàn)在我們年輕人就是要快,要穩(wěn)!

        這么說,UNI-V是一款舒適的家轎?舒適性是有了,但運動特性也沒丟。快速變道或者功彎的時候,車身側(cè)傾并不明顯,底盤雖然過濾掉路面的細(xì)微震動,但路面的凸起的補丁也能傳遞到車內(nèi),還是保留了一定的人車溝通感。如果你真的要論人車合一的感覺,我覺得還是思域更強一些。

        UNI-V的轉(zhuǎn)向手感相比領(lǐng)克03來說更有意思,方向盤轉(zhuǎn)向手感會隨著不同的駕駛模式變重或變輕,但即便你調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)模式,也不會像領(lǐng)克03那樣有著濃濃的電子味,反倒是這個小尺寸的上下平底方向盤,真有點玩游戲機的感覺。

       
      說起方向盤就來勁了!

        如果你看過我此前靜態(tài)體驗的視頻,就知道我說過這個方向盤會擋住儀表盤的視野。我喜歡較躺較低的駕駛坐姿,在這種情況下方向盤上沿?fù)踝×舜蟾潘姆种坏膬x表盤,這時候我只能將方向盤調(diào)低,或者將座椅調(diào)高,上次開試駕車遇到這種情況還要數(shù)經(jīng)常有騷設(shè)計的法國車。

        但我身高只有1.73米,而且喜歡低坐姿,如果你是高個子,或者沒有低坐姿的習(xí)慣,那估計不會出現(xiàn)這樣的情況,看來只能怪我長得太矮…

        除了方向盤外,掀背設(shè)計的UNI-V后背箱并沒有像傳統(tǒng)三廂車那樣讓后備箱和車廂隔斷開,在高速上你會發(fā)現(xiàn)后方還是會傳來一定的噪音,車廂靜謐性一般。

        UNI-V的軸距為2750mm,光看軸距比思域、軒逸都要長,但為了追求長車頭的高顏值,實際車內(nèi)空間并不沒有軸距來得那么夸張,家用足以,但算不上寬敞。

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        何展鵬 編輯

        你在欣賞路邊的風(fēng)景,我只留意路上的汽車

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