夠用就好 深度測試海馬S7自動智享版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在海馬騎士之后，作為海馬汽車旗下的又一款SUV產品海馬S7也來到了人們面前。雖然它是從騎士的基礎上改款而來，但從外觀內飾中都可以看出，它代表了當下海馬汽車對這個級別SUV的理解與詮釋。不可否認，自上海車展正式亮相后，這種全新的設計的確很奪人眼球，甚至在拍攝期間很多路人對它也是贊賞有加。

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　　那么在滿足眾人眼球的華麗外表下，S7的駕駛感受和性能表現能否像外觀一樣給我們帶來一些驚喜呢。

如果您對海馬S7的外觀、內飾還沒有一個詳盡的了解的話，可以點擊以下圖片進入海馬S7的試駕以及實拍文章。

● 駕控：動力中規中矩 轉向很輕松

　　動力方面，S7搭載了一臺和現款騎士上一樣的代號為HM484Q-A的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率110kW，最大扭矩180Nm。雖然這樣的數據目前在眾多自主品牌主攻渦輪發動機的時候算不上是出彩的，但相比起來卻更成熟可靠。

　　看來海馬并不想把S7打造成一款注重性能的緊湊型SUV，它被廠家定位為注重實用性一款SUV，滿足日常家庭使用就是它的職責所在。

　　本次測試車為自動智享版，而與2.0L發動機匹配的則是一臺5速手自一體變速箱。說實話，目前很多自主品牌都已經逐步開始向更多檔位的6AT過渡，而海馬仍堅持在S7上使用一臺5AT，據我分析更多的原因在于對成本的控制。

　　渦輪增壓近年來很是熱門，越來越多的自主品牌都殺入了渦輪增壓陣地，相比之下海馬S7的這臺2.0L自然吸氣發動機則顯得更為溫順。加速給人的感覺和眾多同級別車型一樣，初段很靈敏，但并不活躍。另外，5AT的平順性也很好。

　　不過當你在高速想要做出超車動作，此時油門到底，5AT降檔的過程還真的讓人有些急躁，隨后發動機轉速迅速攀升至4000轉左右，雖然能夠感覺到動力的變化，但超車的過程卻極其漫長。以至于最后我對S7的動力感受，只能用兩個字概括，就是“夠用”。

　　轉向上，海馬S7采用了電動隨速助力轉向系統，輕盈的方向盤使得S7在低速行駛時很輕松舒適，高速時還可以隨車速上升而增大轉向力度以確保更高的穩定性。不過方向盤轉向的虛位依然不小，這也是在這個價位上的車型所難以避免的。

　　海馬S7在懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其懸掛的整體感較強，調校相比同平臺的騎士有不少進步，對車身的支撐力度還算到位，偏硬的懸掛影響了一部分舒適性。而在高速變線時車身側傾給人的感覺穩定性仍然稍差一些。

● 測試：加速感柔和 剎車成績優秀

　　剛才在試駕環節中我提過，這臺海馬S7在動力方面真的很難滿足對動力較苛刻的消費者，實際測試的成績也證實了這一點。加速到100km/h的距離要遠遠高于我們曾經測試的大多數車型，不出所料，最終其測試成績為14.78秒。

● 100-0km/h制動測試

　　制動測試中，海馬S7的表現實在讓我有些害怕，在完全停住之前車身左右擺動的非常厲害，甚至壓到了道路的虛線。這種緊急制動的表現很考驗駕駛者，你需要握緊方向盤努力的調整才能穩定制動方向。不過最后得出的制動成績還是相當不錯的，40.9米。

● 噪音測試

　　海馬S7的噪音方面控制的不是很好，主要是加速時發動機的噪音略大。當檔位升高后才有所緩解，最終43.6分貝的怠速噪音在自主品牌中只能算是中規中矩，而高速時的風噪和胎噪音也使得數值增加不少。

總結：

　　海馬S7擁有了一個漂亮的外形，說明海馬摸透了大多數國人購車的思路，憑這一點我相信它絕對能拿到高分。但是對于開慣了性能車的我們來說，海馬S7的動力單元絕對是不盡人意的。不過好在它是在一個成熟平臺產出來的產品，質量方面也有一定保障，并且日常家用它絕對夠用。但是海馬如果真的想在當下自主之地爭得一分沃土還真的需要在動力方面多下點功夫，否則會很快被自主品牌的渦輪大潮淹沒的。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	海馬S7 2013款 2.0 AT 兩驅智享版
官方價：	12.88萬
廠商：	海馬汽車
級別：	SUV
上市時間：	2013-06
發動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	180
變速箱：	5擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4498×1830×1730
軸距(mm)：	2619
最高車速(km/h)：	165
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8
整車質保：	五年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4498
寬度(mm)：	1830
高度(mm)：	1730
軸距(mm)：	2619
前輪距(mm)：	1550
后輪距(mm)：	1530
最小離地間隙(mm)：	165
車重(kg)：	1545
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	61
行李廂容積(L)：	400
發動機型號：	-
排量(mL)：	1995
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	180
最大扭矩轉速(rpm)：	4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	DVVT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手自一體
擋位個數：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	235/70 R16
后輪胎規格：	235/70 R16
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	165
最小轉彎半徑(m)：	5.7
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	-
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	-
手動空調：	●
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	4
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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