測試進口馬自達ATENZA 日系寶馬不假

    【太平洋汽車網 評測頻道】近期的試駕活動非常多，在給ATENZA做測試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對這兩車截然不同的調教風格有著更深刻的感受。在那個屬于上上代馬自達6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽。然而到了睿翼這一代，風格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進口方式引進，但已經讓我感覺到馬6即將回歸正途。

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車身尺寸：身材依然苗條 但軸距長了105mm

    ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標準身材。

    與八代雅閣相比，ATENZA的身材顯得健美很多，沒什么贅肉。而且ATENZA有著更長的軸距，理論上縱向行駛的穩定性也會更好些。雖然這些都只是理論上的東西，對于實際駕駛感受未必有決定性的左右，但不可否認，這些都是最基礎的東西。

動力總成：創馳藍天技術終于要來了

    馬自達最新的創馳藍天技術從發布到正式引入國內已經有著好長一段時間，各種技術原理相信大家都了然于心。但從參數上看來，ATENZA的2.0L發動機在參數上并沒比雅閣等主流的2.0L自然吸氣發動機高多少，拉動1.5噸左右的車身，其實也不容易啊。

    雖然已經有部分廠家啟用9AT變速器了，但總的來說，6AT依然是主流水平，ATENZA這回也跟上了，當然，這也是創馳藍天技術的其中一個組成部分。對于這款變速器的性能在此先不評價，但在擋位設定方面功能少了些，只有自動和手動兩種選擇，沒有任何選擇的余地，幸好換擋撥片功能在任何時候都可以使用，但萬一國產之后被省去了，那就......

懸掛：主流的結構組合 注重彎道性能

    ATENZA采用的是前麥弗遜，后多連桿的懸掛組合，結構上這是主流，但調教上還是可以有很大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細細的懸掛連桿，ATENZA這種結構理論上能夠更好的應對橫向G值，在彎道里能夠提供更好的支撐力。如果大家有留意的話，很多以彎道性能稱著的車型，后懸結構都是跟ATENZA類似的。

車輪：大腳非常漂亮 可惜輪胎不夠運動

    ATENZA的19寸大腳絕對是外觀上最畫龍點睛的一筆，在夕陽的配合下，真的非常漂亮，我和我的小伙伴們都是這么認為的。我們沒有把輪轂拆下來看看有多重，所以性能如果不好說，但視覺效果絕對是一流的。原廠配備的是普利司通的泰然者系列輪胎，規格為225/45 R19，參數不錯，但可惜輪胎不是運動型的，使得底盤的極限要高于輪胎。

內飾：方向盤手感和轉向力度都很好

    方向盤是駕駛員與車輛溝通的主要途徑之一，手感對于駕駛感受有著直接影響。手感我覺得主要包括兩個方面，一是方向盤的盤徑與包裹皮質的觸感，二是方向盤的轉向力度和幅度。前者ATENZA表現不錯，但后者表現更關鍵，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，而且方向盤的回饋力度也適中，不會輕如無物。總的來說，讓人滿意。如果真要挑刺的話，就是方向盤上的多功能鍵塑料感太強，不顯檔次。

    如圖，這幾項配置都是這級別車型能有，該有的配置。但不幸的是，我剛試駕完第九代雅閣，頂配車型的配置都快趕上頂配的奧迪A6了，希望ATENZA在國產的時候能夠爭氣些吧。

試駕感受：轉向靈活 底盤扎實有韌性

    正如前文所說，我剛試駕完第九代雅閣就立刻參與到ATENZA的測試，兩種截然不同的駕駛風格讓我有著更加深刻的感受。先說動力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發動機，即使創馳藍天技術讓低扭的表現有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點小馬拉大車的感覺。平時代步絕對沒問題，但推背感就無緣了。可我要趕飛機啊，咋辦啊？淡定點，飛機會延誤等你的。個人覺得調教這車動力系統的工程師一定悶騷型性格，調出來的車也是這樣的。前半程油門車輛像去相親的對象一樣，剛認識不太敢說話，但油門過半立刻進展飛快，轉速表指快速上揚，發動機其實是非常樂意奔高轉的，邁過3千轉之后終于找到點感覺了。總的來說，2.0L自吸發動機大概也就只能這樣了，沒T的話，起碼也要2.4L左右才能有比較理想的動力表現。

    由于變速器沒有運動模式，所以想快的話只能用撥片降擋了。在D擋下撥片也可以隨時使用，只是降擋后很快回復到自動模式并升擋，跟著...跟著...轉速又掉下去了。把擋桿推進M擋，那才是真正的當家做主，即使拉到6500轉紅線變速器也不敢私自升擋。其實嘛，自吸發動機的車型就該這么開，ATENZA的的發動機要到6000轉才能輸出最大功率，只有吊著高轉速跑，那樣才能充分發揮車輛的潛能。由于方向盤的轉向幅度不大，基本上駕駛可以握著39點來駕駛，無需交叉手，這樣也能更好地使用換擋撥片控制擋位。

    ATENZA最吸引人的地方并非動力表現，不像渦輪車那樣有著強悍的爆發力，它靠的是彎道里的感覺。情況跟卡丁車很像，實際速度不快，但很能培養駕駛員，通過走線去攻略彎道。除了前驅和后驅布局造成的差異外，駕駛ATENZA的感覺跟E90的3系真有點像，就是上代寶馬320i。動力表現雖然有點不盡人意，但出色的底盤調教使其依然有著豐富的駕駛樂趣。為了在彎道里保持充足的支撐力和韌性，彈簧和避震的調教選擇了偏硬的風格，駕駛員開著很爽，但對于乘客來說，少不免會有點顛簸感，方向抽急了甚至會有暈車的可能。插個題外話，全新的第九代雅閣走的正好是相反的路線，調教時更加注重后座乘客的舒適性。

百公里加速測試：

    ATENZA本身就采用了類似短彈簧的設計，懸掛的支撐力也有著不錯的表現，所以在全力起步時車身依然保持良好的姿態。由于發動機爆發力并不強，多以并沒出現響胎。

    從上圖曲線可以看出，ATENZA在一擋時G值基本上在0.4g左右，力度不算很強，動力輸出基本上集中在轉速區的中后段。經過多次測試，ATENZA的最佳百公里加速成績為10.88秒，成績中規中矩。

百公里制動測試：

    雖然ATENZA采用FF的布局設計，但駕駛起來并不會明顯覺得車頭很沉。在百公里測試環節中，即使全力制動，車身姿態也保持得不錯，尾部也沒有出現擺動，225寬度的輪胎表現稱職。

    經過多次測試，ATENZA的最佳百公里制動成績為40.41米，整個制動過程踏板的力度都很均勻，讓駕駛員有足夠的信心。

總結：

    如果不是在非常短的時間內連續試駕九代雅閣和ATENZA這兩臺車，相信駕駛感覺的差異不會那么強烈。第九代雅閣無論是配置還是整車的調教思路都以主流的市場需求為主導思想，一切皆是為了銷量。有得必有失，個人覺得它越來越不本田了，可以說是本田成熟了，但卻不再是曾經認識的本田了，新推出的車型都徹底地舒適了。相比之下，我覺得ATENZA選擇重走運動路線更加難能可貴。對于ATENZA的國產化，我有三個期望點，一是具有競爭力的價格，二是增加排量更大的車型，第三是19寸的大腳一定要保留下來啊！

優點：

1、操控性一流，底盤調教玩味十足。

2、外形真的很漂亮，回頭率很高。

不足：

1、動力表現不盡人意

2、車內空間比較緊湊

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	馬自達ATENZA 2013款 2.0 標準型
官方價：	23.88萬
廠商：	馬自達(進口)
級別：	中型車
上市時間：	2013-06
發動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	155
最大扭矩(N·m)：	200
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4870×1840×1450
軸距(mm)：	2830
最高車速(km/h)：	203
官方0-100km/h加速(s)：	10.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.6
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4870
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1450
軸距(mm)：	2830
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1458
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	PE
排量(mL)：	1998
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	155
最大功率(kW)：	114
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	200
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	225/45 R19
后輪胎規格：	225/45 R19
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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