這才是真正的旗艦純電 奔馳全新EQS深度試駕

　　如果你只是在圖片里看奔馳EQS，恐怕你未必能夠理解為什么這臺車可以被稱作旗艦。車身采用了大量流線型線條，同事戲稱像一個大號的“鼠標”，而就是這個“鼠標”讓這臺奔馳EQS的風阻系數達到了驚人的0.2cd。

　　全封閉的中網內部有大量三叉星徽的Logo，不同于新勢力用各種燈語的嘩眾取寵，奔馳EQS的中網內部包含了環視攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達，未來還將配備激光雷達，所以看似只是一塊封閉的飾板，其實內含了很多黑科技產品，這便是奔馳一貫的造車理念。

　　貫穿式的車頭燈帶或許是奔馳EQS上最浮夸的設計了，在夜晚的辨識度極高，倘若中間奔馳的Logo也可以點亮，那就更完美了。

　　投影儀級別的數字大燈可以達到260萬像素分辨率，DIGITAL LIGHT數字大燈每個均擁有130萬個可獨立控制的微透鏡，并且該大燈在奔馳EQS上是標配的，要知道在燃油版奔馳S級上，只有S500L才是標配這個大燈的，其它車型要選裝則需要26800元。

　　“弓形”的車身線條讓EQS的車身有種向前俯沖的力量，并且相比燃油版奔馳S級車身高度有所提高，整臺車并不同于傳統的豪華轎車，而是更接近于奔馳EQS的概念車。車身尺寸為5224x1926x1517mm，軸距為3210mm。

　　無框車門以及溜背車尾這些在轎跑車上才會有的元素居然出現在一臺電動旗艦車型上，讓人屬實有些驚訝，不過這無疑進一步提升了其在科幻造型上的高度。雙層夾膠玻璃也提升了整車NVH水平，再配合優雅的流線型車身，如果說F1賽車的空氣動力學是將空氣切開，那么奔馳EQS的空氣動力學就是像魚一樣在空氣中游走，如絲般順滑。

　　由于沒有發動機，并且奔馳EQS也沒有設置前備箱，所以車主是無法自行打開前機蓋的，在特約服務站進行維修保養的時候，售后人員可以打開進行服務。車主日常加注玻璃水的位置被設置在了左翼子板上，一按彈出即可加注，相比起傳統開機蓋加注的方法效率更高時間更短。

　　我們這臺奔馳EQS 450+的輪轂尺寸為20英寸，輪轂造型非常有特色，在鋁制的五輻式輪轂周圍，又加上了塑料材質的飾板，上面布滿了奔馳的Logo，遠處看有十分高級的復古感，并且不喜歡還可以拆掉。輪胎為固特異的鷹馳F1 A5系列，筆者恰好是這款胎的買家，對于這款胎，日常使用起來最大的優點就是抓地力強，并且靜音性好，輪胎尺寸為255/45 R20，頂配的EQS 580為21英寸輪轂。

　　車尾線條極為厚重，相比燃油版S級顯得更加成熟，而且奔馳在EQS上使用了貫穿式尾燈，光源為LED，內部細節極為精細，夜晚具有極高辨識度。

　　我們這臺車還搭載了AMG的運動外觀套件，所以車尾箱蓋上有一個小鴨尾的設計，在成熟中又增添了一絲運動氣息，并且后保險杠上也有擴散器的造型。

　　電池方面，奔馳EQS使用了寧德時代的811鋰電池，共有兩個版本，分別為90kWh（10個電池模塊）和108.7kWh（12個電池模塊），搭載大容量電池的奔馳EQS 450+的CLTC純電續航里程最高達849km，支持400V快充，最大充電功率200kW。

　　作為一臺純電的旗艦轎車，奔馳EQS在外觀部分不僅要繼承奔馳百年造車的傳統元素，并且還要對未來新能源汽車市場有一定的暢想，所以絕對是非常考驗設計師能力的。而奔馳從不會讓我們失望，從筆者上半年參加EQ之夜首次看到EQS時，便對這種王者重生的沖擊力所震撼，被那種黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還的霸氣所征服。雖然奔馳EQS并沒有把自己造的非常像一臺概念車，但卻是把對未來汽車的概念展現的最淋漓盡致的一臺車。